大河報·大河客戶端記者 李帥 實習生 趙新月
6月22日，鄭州市中州大道又迎來一次中修，而與以往不同的是，此次中州大道中修的道路面積為30多萬平方米，範圍南起中州大道魏河橋，北至大河路中州大道高架上橋口，可謂是中州大道開通以來的首次大面積道路中修。如今，中州大道中修已過去將近一個月的時間，其施工進展如何?7月17日晚上，大河報·大河客戶端記者趕到了中州大道連霍高速柳林站附近的施工現場，進行了實地打探。
"大河報·大河客戶端記者 李帥 實習生 趙新月
6月22日，鄭州市中州大道又迎來一次中修，而與以往不同的是，此次中州大道中修的道路面積為30多萬平方米，範圍南起中州大道魏河橋，北至大河路中州大道高架上橋口，可謂是中州大道開通以來的首次大面積道路中修。如今，中州大道中修已過去將近一個月的時間，其施工進展如何?7月17日晚上，大河報·大河客戶端記者趕到了中州大道連霍高速柳林站附近的施工現場，進行了實地打探。
現場：160°高溫中，每晚幾千平方米新路面向前推進
7月17日晚上10時30分許，大河報·大河客戶端記者與負責此次中州大道中修工作的鄭州市環城快速公路管理處工作人員李偉崢，一同趕到了中州大道連霍高速柳林站由南向北方向上橋口附近的中州大道東側輔道施工現場。此時，現場中州大道由南向北的東輔道已被施工人員用反光錐戒嚴，兩臺大型瀝青攤鋪機正在做著施工前的準備工作，多名身著橙色工作服的施工人員也在進行最後的路面雜物清理和設備調試。原先鋪設在輔道上的破舊瀝青表層也已被刨洗出來，並被噴撒了一層用於粘合瀝青材料、及能延長道路使用壽命的改性乳化瀝青。
晚上10時44分，隨著運料車的車斗緩緩升起，兩臺大型瀝青攤鋪機也開始啟動，在多名施工人員的配合下，一前一後緩緩向北駛去，攤鋪在地上高達160°高溫的瀝青材料也不停地向上冒起滾滾白煙，就算是隔著幾米遠的距離，記者仍能感受到滾滾熱浪湧來，身上、額頭上的汗水也隨之冒出。在兩臺大型瀝青攤鋪機不斷前進下，其後方地面上的瀝青材料也被陸續攤平，二十多分鐘的工夫，寬約十米的輔道上就被鋪上了百餘平方米的新瀝青材料。隨後，兩大一小的壓路機也開始行動，將攤鋪在路面上的瀝青材料壓平，使其變成了真正的瀝青路面，就連輔道邊上的側石邊角處的瀝青材料也被小型壓路機一一碾壓平整。
“這些瀝青材料是新型玄武岩SMA瀝青材料，其堅硬度、耐磨性都比常規的瀝青材料好，出廠溫度也比常規瀝青材料溫度高，哪怕現在攤鋪到地上，溫度也有155°至160°!”現場負責施工的鄭州市市政設施維修建設有限公司施工負責人陳兆國說，他們每天的施工時間是從晚上10點到次日早上6點，平均每晚都要在這160°的瀝青高溫中鋪設幾千平方米的新路面，17日晚至18日早上的施工計劃是鋪設7000平方米的新路面。
晚上11時40分，將近一個小時過後，記者試著伸手去感受地面上已鋪好的瀝青路面溫度，可手還沒有接觸到瀝青路面，一股熱流就傳入手心。旁邊的陳兆國看到後，趕忙提醒，玄武岩SMA瀝青材料冷卻需要四五個小時，現在的溫度仍有80°至100°，小心別被燙傷。
在新型玄武岩SMA瀝青材料160°的滾滾熱浪中，現場施工計劃的7000平方米新路面被一點點攤鋪、壓平，直到7月18日凌晨4時47分，7000平方米新路面的重鋪工作才終於完成，忙活了將近一個晚上的工人們則開始收拾施工設備，準備休息，以迎接後邊的工作。
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6月22日，鄭州市中州大道又迎來一次中修，而與以往不同的是，此次中州大道中修的道路面積為30多萬平方米，範圍南起中州大道魏河橋，北至大河路中州大道高架上橋口，可謂是中州大道開通以來的首次大面積道路中修。如今，中州大道中修已過去將近一個月的時間，其施工進展如何?7月17日晚上，大河報·大河客戶端記者趕到了中州大道連霍高速柳林站附近的施工現場，進行了實地打探。
現場：160°高溫中，每晚幾千平方米新路面向前推進
7月17日晚上10時30分許，大河報·大河客戶端記者與負責此次中州大道中修工作的鄭州市環城快速公路管理處工作人員李偉崢，一同趕到了中州大道連霍高速柳林站由南向北方向上橋口附近的中州大道東側輔道施工現場。此時，現場中州大道由南向北的東輔道已被施工人員用反光錐戒嚴，兩臺大型瀝青攤鋪機正在做著施工前的準備工作，多名身著橙色工作服的施工人員也在進行最後的路面雜物清理和設備調試。原先鋪設在輔道上的破舊瀝青表層也已被刨洗出來，並被噴撒了一層用於粘合瀝青材料、及能延長道路使用壽命的改性乳化瀝青。
晚上10時44分，隨著運料車的車斗緩緩升起，兩臺大型瀝青攤鋪機也開始啟動，在多名施工人員的配合下，一前一後緩緩向北駛去，攤鋪在地上高達160°高溫的瀝青材料也不停地向上冒起滾滾白煙，就算是隔著幾米遠的距離，記者仍能感受到滾滾熱浪湧來，身上、額頭上的汗水也隨之冒出。在兩臺大型瀝青攤鋪機不斷前進下，其後方地面上的瀝青材料也被陸續攤平，二十多分鐘的工夫，寬約十米的輔道上就被鋪上了百餘平方米的新瀝青材料。隨後，兩大一小的壓路機也開始行動，將攤鋪在路面上的瀝青材料壓平，使其變成了真正的瀝青路面，就連輔道邊上的側石邊角處的瀝青材料也被小型壓路機一一碾壓平整。
“這些瀝青材料是新型玄武岩SMA瀝青材料，其堅硬度、耐磨性都比常規的瀝青材料好，出廠溫度也比常規瀝青材料溫度高，哪怕現在攤鋪到地上，溫度也有155°至160°!”現場負責施工的鄭州市市政設施維修建設有限公司施工負責人陳兆國說，他們每天的施工時間是從晚上10點到次日早上6點，平均每晚都要在這160°的瀝青高溫中鋪設幾千平方米的新路面，17日晚至18日早上的施工計劃是鋪設7000平方米的新路面。
晚上11時40分，將近一個小時過後，記者試著伸手去感受地面上已鋪好的瀝青路面溫度，可手還沒有接觸到瀝青路面，一股熱流就傳入手心。旁邊的陳兆國看到後，趕忙提醒，玄武岩SMA瀝青材料冷卻需要四五個小時，現在的溫度仍有80°至100°，小心別被燙傷。
在新型玄武岩SMA瀝青材料160°的滾滾熱浪中，現場施工計劃的7000平方米新路面被一點點攤鋪、壓平，直到7月18日凌晨4時47分，7000平方米新路面的重鋪工作才終於完成，忙活了將近一個晚上的工人們則開始收拾施工設備，準備休息，以迎接後邊的工作。
進展：20多萬平方米快車道完成道路重鋪，新路面暢行體驗
據陳兆國介紹，從6月20日中州大道中修施工開始後，他們先是對中州大道魏河橋至大河路上橋口處的快車道進行了路面重鋪，以夜間半封閉道路不影響交通的情況下進行中修。如今，快車道上的路面重鋪已全部完成，佔此次中修總工程量的三分之二，有20多萬平方米。目前，此次中修僅剩東西兩側輔道，約10萬平方米道路還未完成重鋪。
“快車道的施工中，我們南北兩個方向同時施工，先將原先路面破舊瀝青層刨洗，並修補受損嚴重的路基，然後鋪設新型的玄武岩SMA瀝青路面。”陳兆國，雖然是夜間施工，但為了不影響道路交通，他們在施工時是將單項四車道中的兩個車道逐一進行封閉施工，始終保留兩個車道通行。在經過26天的連續施工後，快車道上的路面重鋪工作已經全部完成，路面標線也已重新畫上。此次中州大道中修預計於8月5日前全部完工。
採訪中，記者還曾與李偉崢一同驅車從施工現場出發，沿中州大道向北行駛體驗了新路面的駕駛感受。當車行駛到快車道上的新路面後，車燈下，平整漆黑帶有白色標示線的瀝青路面便映入眼簾，輪胎與路面摩擦的聲也變得微不可聞，雖然僅僅只行駛了幾公里，但平整寬敞的新路面讓駕駛的感覺著實順暢。據李偉崢告訴記者，玄武岩SMA瀝青材料路面不僅堅硬耐磨，降噪也是其特點之一。
"大河報·大河客戶端記者 李帥 實習生 趙新月
6月22日，鄭州市中州大道又迎來一次中修，而與以往不同的是，此次中州大道中修的道路面積為30多萬平方米，範圍南起中州大道魏河橋，北至大河路中州大道高架上橋口，可謂是中州大道開通以來的首次大面積道路中修。如今，中州大道中修已過去將近一個月的時間，其施工進展如何?7月17日晚上，大河報·大河客戶端記者趕到了中州大道連霍高速柳林站附近的施工現場，進行了實地打探。
現場：160°高溫中，每晚幾千平方米新路面向前推進
7月17日晚上10時30分許，大河報·大河客戶端記者與負責此次中州大道中修工作的鄭州市環城快速公路管理處工作人員李偉崢，一同趕到了中州大道連霍高速柳林站由南向北方向上橋口附近的中州大道東側輔道施工現場。此時，現場中州大道由南向北的東輔道已被施工人員用反光錐戒嚴，兩臺大型瀝青攤鋪機正在做著施工前的準備工作，多名身著橙色工作服的施工人員也在進行最後的路面雜物清理和設備調試。原先鋪設在輔道上的破舊瀝青表層也已被刨洗出來，並被噴撒了一層用於粘合瀝青材料、及能延長道路使用壽命的改性乳化瀝青。
晚上10時44分，隨著運料車的車斗緩緩升起，兩臺大型瀝青攤鋪機也開始啟動，在多名施工人員的配合下，一前一後緩緩向北駛去，攤鋪在地上高達160°高溫的瀝青材料也不停地向上冒起滾滾白煙，就算是隔著幾米遠的距離，記者仍能感受到滾滾熱浪湧來，身上、額頭上的汗水也隨之冒出。在兩臺大型瀝青攤鋪機不斷前進下，其後方地面上的瀝青材料也被陸續攤平，二十多分鐘的工夫，寬約十米的輔道上就被鋪上了百餘平方米的新瀝青材料。隨後，兩大一小的壓路機也開始行動，將攤鋪在路面上的瀝青材料壓平，使其變成了真正的瀝青路面，就連輔道邊上的側石邊角處的瀝青材料也被小型壓路機一一碾壓平整。
“這些瀝青材料是新型玄武岩SMA瀝青材料，其堅硬度、耐磨性都比常規的瀝青材料好，出廠溫度也比常規瀝青材料溫度高，哪怕現在攤鋪到地上，溫度也有155°至160°!”現場負責施工的鄭州市市政設施維修建設有限公司施工負責人陳兆國說，他們每天的施工時間是從晚上10點到次日早上6點，平均每晚都要在這160°的瀝青高溫中鋪設幾千平方米的新路面，17日晚至18日早上的施工計劃是鋪設7000平方米的新路面。
晚上11時40分，將近一個小時過後，記者試著伸手去感受地面上已鋪好的瀝青路面溫度，可手還沒有接觸到瀝青路面，一股熱流就傳入手心。旁邊的陳兆國看到後，趕忙提醒，玄武岩SMA瀝青材料冷卻需要四五個小時，現在的溫度仍有80°至100°，小心別被燙傷。
在新型玄武岩SMA瀝青材料160°的滾滾熱浪中，現場施工計劃的7000平方米新路面被一點點攤鋪、壓平，直到7月18日凌晨4時47分，7000平方米新路面的重鋪工作才終於完成，忙活了將近一個晚上的工人們則開始收拾施工設備，準備休息，以迎接後邊的工作。
進展：20多萬平方米快車道完成道路重鋪，新路面暢行體驗
據陳兆國介紹，從6月20日中州大道中修施工開始後，他們先是對中州大道魏河橋至大河路上橋口處的快車道進行了路面重鋪，以夜間半封閉道路不影響交通的情況下進行中修。如今，快車道上的路面重鋪已全部完成，佔此次中修總工程量的三分之二，有20多萬平方米。目前，此次中修僅剩東西兩側輔道，約10萬平方米道路還未完成重鋪。
“快車道的施工中，我們南北兩個方向同時施工，先將原先路面破舊瀝青層刨洗，並修補受損嚴重的路基，然後鋪設新型的玄武岩SMA瀝青路面。”陳兆國，雖然是夜間施工，但為了不影響道路交通，他們在施工時是將單項四車道中的兩個車道逐一進行封閉施工，始終保留兩個車道通行。在經過26天的連續施工後，快車道上的路面重鋪工作已經全部完成，路面標線也已重新畫上。此次中州大道中修預計於8月5日前全部完工。
採訪中，記者還曾與李偉崢一同驅車從施工現場出發，沿中州大道向北行駛體驗了新路面的駕駛感受。當車行駛到快車道上的新路面後，車燈下，平整漆黑帶有白色標示線的瀝青路面便映入眼簾，輪胎與路面摩擦的聲也變得微不可聞，雖然僅僅只行駛了幾公里，但平整寬敞的新路面讓駕駛的感覺著實順暢。據李偉崢告訴記者，玄武岩SMA瀝青材料路面不僅堅硬耐磨，降噪也是其特點之一。
矛盾：中州大道通“南北”，南北“壓力”卻不同
自2007年，中州大道建成通車後，其就成為了鄭州市一條重要的南北“動脈”。如今，南至南三環，北至大河路的中州大道更是貫穿了鄭州市的整個城區，與東西方向的隴海路高架、農業路高架接連互通立交，成為了不少鄭州市民回家的“路”。所以，此次中州大道中修也受到了眾多市民的關注。但還有市民表示疑惑，為何中州大道魏河橋以南的道路十分平坦，幾乎沒有過多的路面受損，而中州大道魏河橋以北的道路卻受損嚴重，需要重新鋪設?
採訪中，記者將該疑問告訴給了李偉崢和陳兆國。據李偉崢說，中州大道魏河橋以南的道路基本上已屬於市區道路，路口監控、限高等設施完善，所以超載的貨車、渣土車過不去，沒有超載的大車碾壓，道路使用壽命就會受更長，路面受損也不嚴重。而中州大道魏河橋以北，一到夜間不限行後，超載的貨車、渣土車就開始出現，特別是中州大道楊金路附近，一些超過100噸的超重車輛、滿載幾十噸渣土車就駛上了這段中州大道，致使路面裂縫、翻漿、沉陷等，道路受損嚴重。
“中州大道貫穿了鄭州的南北，別看是一條路，但南北的道路壓力卻不同。”陳兆國說，他們目前正在中修的這段中州大道，除了有不少附近工地渣土車往來對道路造成損壞，連霍高速上下來的大貨車也會對道路造成影響。所以，此次中修他們採用了更為堅硬耐磨的新型玄武岩SMA瀝青材料，但再好的路面也經不起長時間的超載破壞。所以，他們希望在加強日常管養的同時，也希望新修好的中州大道上，限高能多一些，超載的貨車、渣土車能少一些。
"大河報·大河客戶端記者 李帥 實習生 趙新月
6月22日，鄭州市中州大道又迎來一次中修，而與以往不同的是，此次中州大道中修的道路面積為30多萬平方米，範圍南起中州大道魏河橋，北至大河路中州大道高架上橋口，可謂是中州大道開通以來的首次大面積道路中修。如今，中州大道中修已過去將近一個月的時間，其施工進展如何?7月17日晚上，大河報·大河客戶端記者趕到了中州大道連霍高速柳林站附近的施工現場，進行了實地打探。
現場：160°高溫中，每晚幾千平方米新路面向前推進
7月17日晚上10時30分許，大河報·大河客戶端記者與負責此次中州大道中修工作的鄭州市環城快速公路管理處工作人員李偉崢，一同趕到了中州大道連霍高速柳林站由南向北方向上橋口附近的中州大道東側輔道施工現場。此時，現場中州大道由南向北的東輔道已被施工人員用反光錐戒嚴，兩臺大型瀝青攤鋪機正在做著施工前的準備工作，多名身著橙色工作服的施工人員也在進行最後的路面雜物清理和設備調試。原先鋪設在輔道上的破舊瀝青表層也已被刨洗出來，並被噴撒了一層用於粘合瀝青材料、及能延長道路使用壽命的改性乳化瀝青。
晚上10時44分，隨著運料車的車斗緩緩升起，兩臺大型瀝青攤鋪機也開始啟動，在多名施工人員的配合下，一前一後緩緩向北駛去，攤鋪在地上高達160°高溫的瀝青材料也不停地向上冒起滾滾白煙，就算是隔著幾米遠的距離，記者仍能感受到滾滾熱浪湧來，身上、額頭上的汗水也隨之冒出。在兩臺大型瀝青攤鋪機不斷前進下，其後方地面上的瀝青材料也被陸續攤平，二十多分鐘的工夫，寬約十米的輔道上就被鋪上了百餘平方米的新瀝青材料。隨後，兩大一小的壓路機也開始行動，將攤鋪在路面上的瀝青材料壓平，使其變成了真正的瀝青路面，就連輔道邊上的側石邊角處的瀝青材料也被小型壓路機一一碾壓平整。
“這些瀝青材料是新型玄武岩SMA瀝青材料，其堅硬度、耐磨性都比常規的瀝青材料好，出廠溫度也比常規瀝青材料溫度高，哪怕現在攤鋪到地上，溫度也有155°至160°!”現場負責施工的鄭州市市政設施維修建設有限公司施工負責人陳兆國說，他們每天的施工時間是從晚上10點到次日早上6點，平均每晚都要在這160°的瀝青高溫中鋪設幾千平方米的新路面，17日晚至18日早上的施工計劃是鋪設7000平方米的新路面。
晚上11時40分，將近一個小時過後，記者試著伸手去感受地面上已鋪好的瀝青路面溫度，可手還沒有接觸到瀝青路面，一股熱流就傳入手心。旁邊的陳兆國看到後，趕忙提醒，玄武岩SMA瀝青材料冷卻需要四五個小時，現在的溫度仍有80°至100°，小心別被燙傷。
在新型玄武岩SMA瀝青材料160°的滾滾熱浪中，現場施工計劃的7000平方米新路面被一點點攤鋪、壓平，直到7月18日凌晨4時47分，7000平方米新路面的重鋪工作才終於完成，忙活了將近一個晚上的工人們則開始收拾施工設備，準備休息，以迎接後邊的工作。
進展：20多萬平方米快車道完成道路重鋪，新路面暢行體驗
據陳兆國介紹，從6月20日中州大道中修施工開始後，他們先是對中州大道魏河橋至大河路上橋口處的快車道進行了路面重鋪，以夜間半封閉道路不影響交通的情況下進行中修。如今，快車道上的路面重鋪已全部完成，佔此次中修總工程量的三分之二，有20多萬平方米。目前，此次中修僅剩東西兩側輔道，約10萬平方米道路還未完成重鋪。
“快車道的施工中，我們南北兩個方向同時施工，先將原先路面破舊瀝青層刨洗，並修補受損嚴重的路基，然後鋪設新型的玄武岩SMA瀝青路面。”陳兆國，雖然是夜間施工，但為了不影響道路交通，他們在施工時是將單項四車道中的兩個車道逐一進行封閉施工，始終保留兩個車道通行。在經過26天的連續施工後，快車道上的路面重鋪工作已經全部完成，路面標線也已重新畫上。此次中州大道中修預計於8月5日前全部完工。
採訪中，記者還曾與李偉崢一同驅車從施工現場出發，沿中州大道向北行駛體驗了新路面的駕駛感受。當車行駛到快車道上的新路面後，車燈下，平整漆黑帶有白色標示線的瀝青路面便映入眼簾，輪胎與路面摩擦的聲也變得微不可聞，雖然僅僅只行駛了幾公里，但平整寬敞的新路面讓駕駛的感覺著實順暢。據李偉崢告訴記者，玄武岩SMA瀝青材料路面不僅堅硬耐磨，降噪也是其特點之一。
矛盾：中州大道通“南北”，南北“壓力”卻不同
自2007年，中州大道建成通車後，其就成為了鄭州市一條重要的南北“動脈”。如今，南至南三環，北至大河路的中州大道更是貫穿了鄭州市的整個城區，與東西方向的隴海路高架、農業路高架接連互通立交，成為了不少鄭州市民回家的“路”。所以，此次中州大道中修也受到了眾多市民的關注。但還有市民表示疑惑，為何中州大道魏河橋以南的道路十分平坦，幾乎沒有過多的路面受損，而中州大道魏河橋以北的道路卻受損嚴重，需要重新鋪設?
採訪中，記者將該疑問告訴給了李偉崢和陳兆國。據李偉崢說，中州大道魏河橋以南的道路基本上已屬於市區道路，路口監控、限高等設施完善，所以超載的貨車、渣土車過不去，沒有超載的大車碾壓，道路使用壽命就會受更長，路面受損也不嚴重。而中州大道魏河橋以北，一到夜間不限行後，超載的貨車、渣土車就開始出現，特別是中州大道楊金路附近，一些超過100噸的超重車輛、滿載幾十噸渣土車就駛上了這段中州大道，致使路面裂縫、翻漿、沉陷等，道路受損嚴重。
“中州大道貫穿了鄭州的南北，別看是一條路，但南北的道路壓力卻不同。”陳兆國說，他們目前正在中修的這段中州大道，除了有不少附近工地渣土車往來對道路造成損壞，連霍高速上下來的大貨車也會對道路造成影響。所以，此次中修他們採用了更為堅硬耐磨的新型玄武岩SMA瀝青材料，但再好的路面也經不起長時間的超載破壞。所以，他們希望在加強日常管養的同時，也希望新修好的中州大道上，限高能多一些，超載的貨車、渣土車能少一些。
來源：大河客戶端 編輯：王嬌
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