鄭州是一座高鐵之城。
上圖：鄭州城區高鐵線路
注意：未來鄭州不但是一座高鐵之城，而且是一座高鐵公園之城，為了改善市民的生活環境，鄭州市政府將高鐵沿線全部都建成了公園，2年以後，這裡都是老百姓休閒的好去處。
但問題來了，高鐵噪音對環境的汙染似乎根本沒有引起當政者的注意，作為濱河支持者，不得不承認濱河在這方面存在的問題尤為嚴重，今天以濱河國際新城為例，簡單聊聊。
感謝關注樓八。
談高鐵影響，必須先明白幾個問題：
一、高鐵線經過濱河的速度是多少？畢竟高鐵接近城區的時候，速度已經開始降低了，不是最高速度。
不同速度，產生的噪音是不同的。
先看一下經過濱河的3條鐵路線：
經過濱河中心位置的一共有3條鐵路線：2條高鐵+1條城鐵。
其中：石武高鐵已經運行，鄭萬高鐵即將運行，很不幸，設計速度都很快，達到350km/小時。
鄭機城鐵位於中間，且速度較慢，本文不做研究。
拿已經運行的石武高鐵來說，雖然設計時速350，但運行時從未達到頂速，正常速度在300-310km/小時之間，而經過核實，其經過濱河國際新城的速度在260（南部）-280（北部）km/小時之間。
我們取中間值：270km/小時。
高鐵噪音來自哪裡？
不止是簡單的聲音噪音，高鐵的噪音來自4個方面：空氣動力噪音（主）、集電系統噪音、車輛下部噪音和高架橋激勵噪音。
如下圖：
當然，沿線高鐵，不止是噪音，還有震動，本文只研究聲音。
我們取：4者的混合噪音。
沿線的哪個樓層受到在噪音最大？
從聲音的傳播上看，是以聲源為中心，純距離影響。當然，這個聲源還加了一個線型運動的軌跡。
影響是以聲源為中心輻射。
本文取：與高鐵聲源處於同一水平線上的3-4層。
我們從石武高鐵的分貝測試實驗中可以得出以下結論：
在距離鐵軌100M以內的地方，噪音值基本在75-85之間，在100米到200米的距離，噪音值在70-75之間，在200米到300米，噪音值在67-70之間，在300米到400米，噪音值在62-67之間。（以上數據取自華中科技大學實驗數據）
如下圖：
上圖：305km/h下的石武高鐵。
通過【1】——【4】的各項加權，我們可以大概得出石武高鐵在濱河國際新城中心段對周圍形成的噪音分佈圖。
提示：
下圖中黃色數據為距離高鐵線的距離，綠色數據為對應的混合噪音分貝值。
上圖：石武高鐵噪音影響圖
（本圖根據各方權威資料分析、經專業人士確認而成，僅供參考，詳細數據以實測為準）
以中建觀湖景園和康橋美廬灣為例：對應分貝分別在68-75和54-62之間。
54-75分貝，這是一個什麼概念，我們來看一下：
對於高檔別墅區、療養區、高級賓館，晝間分貝的最高標準是50分貝。
對於以居住為主的區域，晝間最高分貝是55分貝
對於居住、商業、工業混雜區晝間最高分貝為60分貝
對於城市鐵路主次幹線晝間最高分貝為70分貝。
也就是說：
1、如果鐵路二側作為高檔別墅區，石武高鐵段濱河新城高鐵沿線350米以內都是不符合規定要求的。
2、如果套用純居住區域，也是基本不合格的。
3、如果套用居住工業混合居住區，也不太合格。
4、如果套用“鐵路主次幹線二側區域”，也是勉強合格。
目前，觀湖一期、二期、金尊文苑、濱水家園已經入住，祥和居也即將入住，中建觀湖景園和康橋美廬灣正在建設。這裡樓盤距離石武高鐵都很近，但高鐵線做相應的“降噪措施”了嗎？
如下圖：
上圖：濱河新城的高鐵線
沒人任何的降噪措施，石武高鐵在濱河全程“裸奔”！
如果從常規的普通類居住要求，中建觀湖二期和三期，根本沒有達到“規定的分貝要求”。如果說美廬灣定位高端別墅類居住的話，高鐵分貝同樣沒有達到相應的分貝要求。
結語：
我們坐高鐵的時候可以留意到，高鐵在穿過野外的村莊時，都有相應的“降噪措施”，為什麼到了城區就沒有了呢。可能他們認為速度慢，但事實上速度根本不慢！如果保持當前的速度，濱河的高鐵線必須增加降噪設施，如果不增加，速度必須降到180km/h以下。
當然，這只是石武高鐵，未來即將通車的還有鄭萬高鐵，當然這也不止是濱河，還有東區，還有南區，還有西區。
城區降噪是個利國利民的工程。請有關部門重視。
（全文完）