就在前不久，洛陽就已經傳來了地鐵1號線全線車站主體封頂的好消息，這意味著漫長的從地面向下的挖掘期已經基本結束，各大站點已經有了雛形，毛坯房已經蓋好了，下來就是車站間的洞通，以及精裝修了。自打開工建設以來，就一直捷報連連，這不，最近關於盾構隧道即將全線聯通的消息也來了，進度已經達到99.5%，距離洞通已經不足1%了！
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在地鐵1號線秦嶺路車站的輔軌已經投入使用，在該輔道上已經有工程軌道車通行了，前不久的抖音平臺就有人發了該軌道車通行的小視頻，不過很多人以為是洛陽的地鐵終於通車了，但其實該車輛只是為了輔助工程建設用的，雖然看起來和地鐵車輛很像，大小都差不多，而且運行平穩，在隧道里穿梭行駛的時候，確實很容易讓人產生錯覺。因為該工程車輛之前被多次使用，看起來舊舊的，不少人還調侃說，洛陽這新建的地鐵，車頭卻像是關林舊貨市場買來的。看這破舊的樣子像是經歷過多個地鐵工程，彷彿是上個世紀的那種老火車頭。
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不過，雖然該工程軌道車樣子醜，但作用著實不小，車頭牽引著平板車，裝載了許多地鐵建設所需要的施工材料，儼然已經是一個地下貨運小火車。要說洛陽速度，除了近兩年的高架和立交，地鐵1號線的施工速度也毫無疑問稱得上。自打2017年年初全年開工，歷經兩年半的時間，目前1號線已經幾乎挖通近40公里的的隧道，目前就剩青年宮站至夾馬營車站區間了，因為該區間周邊的建築比較複雜，涉及拆遷改造量比較大，因此進度一直不快，但今年六月底前已經基本可以保證餘下不到1%的隧道建設工程量徹底完工，實現洞通。實
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洞通以後接下來就是軌通以及電通了，鋪設軌道的工程複雜度其實非常高，因為對精度的要求很高，一條地鐵線工程質量高不高，其實從軌道鋪設的好不好就可以看出來，如果軌道鋪設不好，那麼最常見的後果就是該線路經常會停運檢修，費時費力。軌通後就是電通，這裡可不只是接接電線，拉拉開關這麼簡單，主要電信工程方面的作業，從硬件和軟件上對整條線路進行聯調測試，保證地鐵的日常運轉和管理可以順利，畢竟地鐵修成後勢必會成為洛陽最重要的公共交通工具，客流高峰期可不能掉鏈子。等電通後就是激動人心的試運行了，這個時候基本就是各方面工程的對接和聯調，為地鐵的正式通車運營做準備。由於地鐵施工一直比較順利，目前工期已經提前約半年的時間了，按這樣的節奏發展下去，甚至最終在2021年的這個時候就可以坐上地鐵啦。
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