“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
▲洛陽東環路跨洛河橋
立交橋遍地開花
四通八達推動城鄉聯動發展
35歲的市民李宇博住在老城區金業路西側的一棟高層住宅，“小時候，我家住在玻璃廠路附近，結婚買房也沒離開這塊地方”。
李宇博的情懷，就是家門口的定鼎立交橋。20多年前，父親經常帶著他到該橋的建設工地，使他不僅認識了各種機械車，也見證著這座橋從無到有，從路上沒多少輛汽車到如今的車水馬龍。“2011年，這座橋又進行了再次粉刷和擴建，還安裝了照明系統，晚上站在陽臺俯瞰，它就像一條‘白色長龍’盤踞在洛陽橋頭，很漂亮。”李宇博說。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
▲洛陽東環路跨洛河橋
立交橋遍地開花
四通八達推動城鄉聯動發展
35歲的市民李宇博住在老城區金業路西側的一棟高層住宅，“小時候，我家住在玻璃廠路附近，結婚買房也沒離開這塊地方”。
李宇博的情懷，就是家門口的定鼎立交橋。20多年前，父親經常帶著他到該橋的建設工地，使他不僅認識了各種機械車，也見證著這座橋從無到有，從路上沒多少輛汽車到如今的車水馬龍。“2011年，這座橋又進行了再次粉刷和擴建，還安裝了照明系統，晚上站在陽臺俯瞰，它就像一條‘白色長龍’盤踞在洛陽橋頭，很漂亮。”李宇博說。
▲定鼎立交橋
洛陽城市建設勘察設計院有限公司工作人員介紹，1996年建成的定鼎立交橋共有3層，當時是河南省內第一座，也是國內為數不多的市政道路全互通立交。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
▲洛陽東環路跨洛河橋
立交橋遍地開花
四通八達推動城鄉聯動發展
35歲的市民李宇博住在老城區金業路西側的一棟高層住宅，“小時候，我家住在玻璃廠路附近，結婚買房也沒離開這塊地方”。
李宇博的情懷，就是家門口的定鼎立交橋。20多年前，父親經常帶著他到該橋的建設工地，使他不僅認識了各種機械車，也見證著這座橋從無到有，從路上沒多少輛汽車到如今的車水馬龍。“2011年，這座橋又進行了再次粉刷和擴建，還安裝了照明系統，晚上站在陽臺俯瞰，它就像一條‘白色長龍’盤踞在洛陽橋頭，很漂亮。”李宇博說。
▲定鼎立交橋
洛陽城市建設勘察設計院有限公司工作人員介紹，1996年建成的定鼎立交橋共有3層，當時是河南省內第一座，也是國內為數不多的市政道路全互通立交。
▲定鼎立交橋（記者 梅佔圖 攝）
定鼎立交橋見證了20世紀洛陽的城市發展，作為古城路快速化改造項目的核心、我市第一座樞紐立交——隋唐園立交，則對緩解中心城區的交通壓力具有重要意義。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
▲洛陽東環路跨洛河橋
立交橋遍地開花
四通八達推動城鄉聯動發展
35歲的市民李宇博住在老城區金業路西側的一棟高層住宅，“小時候，我家住在玻璃廠路附近，結婚買房也沒離開這塊地方”。
李宇博的情懷，就是家門口的定鼎立交橋。20多年前，父親經常帶著他到該橋的建設工地，使他不僅認識了各種機械車，也見證著這座橋從無到有，從路上沒多少輛汽車到如今的車水馬龍。“2011年，這座橋又進行了再次粉刷和擴建，還安裝了照明系統，晚上站在陽臺俯瞰，它就像一條‘白色長龍’盤踞在洛陽橋頭，很漂亮。”李宇博說。
▲定鼎立交橋
洛陽城市建設勘察設計院有限公司工作人員介紹，1996年建成的定鼎立交橋共有3層，當時是河南省內第一座，也是國內為數不多的市政道路全互通立交。
▲定鼎立交橋（記者 梅佔圖 攝）
定鼎立交橋見證了20世紀洛陽的城市發展，作為古城路快速化改造項目的核心、我市第一座樞紐立交——隋唐園立交，則對緩解中心城區的交通壓力具有重要意義。
▲隋唐園立交
在城市裡穿行，“開車族”最希望的事情是全程暢通、舒適度高。這些要求，在隋唐園立交上都可以實現——從上橋到抵達洛陽龍門站綜合交通樞紐，只需5分鐘；行車快捷舒適，是因為在設計之初就準確地研判了立交橋的交通需求，各條匝道的選型跟車流量的相匹配，做到了合理利用。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
▲洛陽東環路跨洛河橋
立交橋遍地開花
四通八達推動城鄉聯動發展
35歲的市民李宇博住在老城區金業路西側的一棟高層住宅，“小時候，我家住在玻璃廠路附近，結婚買房也沒離開這塊地方”。
李宇博的情懷，就是家門口的定鼎立交橋。20多年前，父親經常帶著他到該橋的建設工地，使他不僅認識了各種機械車，也見證著這座橋從無到有，從路上沒多少輛汽車到如今的車水馬龍。“2011年，這座橋又進行了再次粉刷和擴建，還安裝了照明系統，晚上站在陽臺俯瞰，它就像一條‘白色長龍’盤踞在洛陽橋頭，很漂亮。”李宇博說。
▲定鼎立交橋
洛陽城市建設勘察設計院有限公司工作人員介紹，1996年建成的定鼎立交橋共有3層，當時是河南省內第一座，也是國內為數不多的市政道路全互通立交。
▲定鼎立交橋（記者 梅佔圖 攝）
定鼎立交橋見證了20世紀洛陽的城市發展，作為古城路快速化改造項目的核心、我市第一座樞紐立交——隋唐園立交，則對緩解中心城區的交通壓力具有重要意義。
▲隋唐園立交
在城市裡穿行，“開車族”最希望的事情是全程暢通、舒適度高。這些要求，在隋唐園立交上都可以實現——從上橋到抵達洛陽龍門站綜合交通樞紐，只需5分鐘；行車快捷舒適，是因為在設計之初就準確地研判了立交橋的交通需求，各條匝道的選型跟車流量的相匹配，做到了合理利用。
▲隋唐園立交（記者 梅佔圖 攝）
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
▲洛陽東環路跨洛河橋
立交橋遍地開花
四通八達推動城鄉聯動發展
35歲的市民李宇博住在老城區金業路西側的一棟高層住宅，“小時候，我家住在玻璃廠路附近，結婚買房也沒離開這塊地方”。
李宇博的情懷，就是家門口的定鼎立交橋。20多年前，父親經常帶著他到該橋的建設工地，使他不僅認識了各種機械車，也見證著這座橋從無到有，從路上沒多少輛汽車到如今的車水馬龍。“2011年，這座橋又進行了再次粉刷和擴建，還安裝了照明系統，晚上站在陽臺俯瞰，它就像一條‘白色長龍’盤踞在洛陽橋頭，很漂亮。”李宇博說。
▲定鼎立交橋
洛陽城市建設勘察設計院有限公司工作人員介紹，1996年建成的定鼎立交橋共有3層，當時是河南省內第一座，也是國內為數不多的市政道路全互通立交。
▲定鼎立交橋（記者 梅佔圖 攝）
定鼎立交橋見證了20世紀洛陽的城市發展，作為古城路快速化改造項目的核心、我市第一座樞紐立交——隋唐園立交，則對緩解中心城區的交通壓力具有重要意義。
▲隋唐園立交
在城市裡穿行，“開車族”最希望的事情是全程暢通、舒適度高。這些要求，在隋唐園立交上都可以實現——從上橋到抵達洛陽龍門站綜合交通樞紐，只需5分鐘；行車快捷舒適，是因為在設計之初就準確地研判了立交橋的交通需求，各條匝道的選型跟車流量的相匹配，做到了合理利用。
▲隋唐園立交（記者 梅佔圖 攝）
▲古城快速路
洛陽城市立交的建設，還遠遠不止如此。全長19.5公里，正在建設中的王城大道快速路項目，跨越隴海鐵路與洛河，快速連接洛北、洛龍兩大板塊，對接洛陽機場、洛陽火車站、洛陽龍門站綜合交通樞紐等三大城市交通樞紐，全線共設置10座立交橋，其中樞紐立交橋2座、一般立交橋4座、簡易立交橋4座，未來將與古城快速路形成市區“十字”快速主幹通道。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
▲洛陽東環路跨洛河橋
立交橋遍地開花
四通八達推動城鄉聯動發展
35歲的市民李宇博住在老城區金業路西側的一棟高層住宅，“小時候，我家住在玻璃廠路附近，結婚買房也沒離開這塊地方”。
李宇博的情懷，就是家門口的定鼎立交橋。20多年前，父親經常帶著他到該橋的建設工地，使他不僅認識了各種機械車，也見證著這座橋從無到有，從路上沒多少輛汽車到如今的車水馬龍。“2011年，這座橋又進行了再次粉刷和擴建，還安裝了照明系統，晚上站在陽臺俯瞰，它就像一條‘白色長龍’盤踞在洛陽橋頭，很漂亮。”李宇博說。
▲定鼎立交橋
洛陽城市建設勘察設計院有限公司工作人員介紹，1996年建成的定鼎立交橋共有3層，當時是河南省內第一座，也是國內為數不多的市政道路全互通立交。
▲定鼎立交橋（記者 梅佔圖 攝）
定鼎立交橋見證了20世紀洛陽的城市發展，作為古城路快速化改造項目的核心、我市第一座樞紐立交——隋唐園立交，則對緩解中心城區的交通壓力具有重要意義。
▲隋唐園立交
在城市裡穿行，“開車族”最希望的事情是全程暢通、舒適度高。這些要求，在隋唐園立交上都可以實現——從上橋到抵達洛陽龍門站綜合交通樞紐，只需5分鐘；行車快捷舒適，是因為在設計之初就準確地研判了立交橋的交通需求，各條匝道的選型跟車流量的相匹配，做到了合理利用。
▲隋唐園立交（記者 梅佔圖 攝）
▲古城快速路
洛陽城市立交的建設，還遠遠不止如此。全長19.5公里，正在建設中的王城大道快速路項目，跨越隴海鐵路與洛河，快速連接洛北、洛龍兩大板塊，對接洛陽機場、洛陽火車站、洛陽龍門站綜合交通樞紐等三大城市交通樞紐，全線共設置10座立交橋，其中樞紐立交橋2座、一般立交橋4座、簡易立交橋4座，未來將與古城快速路形成市區“十字”快速主幹通道。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
▲洛陽東環路跨洛河橋
立交橋遍地開花
四通八達推動城鄉聯動發展
35歲的市民李宇博住在老城區金業路西側的一棟高層住宅，“小時候，我家住在玻璃廠路附近，結婚買房也沒離開這塊地方”。
李宇博的情懷，就是家門口的定鼎立交橋。20多年前，父親經常帶著他到該橋的建設工地，使他不僅認識了各種機械車，也見證著這座橋從無到有，從路上沒多少輛汽車到如今的車水馬龍。“2011年，這座橋又進行了再次粉刷和擴建，還安裝了照明系統，晚上站在陽臺俯瞰，它就像一條‘白色長龍’盤踞在洛陽橋頭，很漂亮。”李宇博說。
▲定鼎立交橋
洛陽城市建設勘察設計院有限公司工作人員介紹，1996年建成的定鼎立交橋共有3層，當時是河南省內第一座，也是國內為數不多的市政道路全互通立交。
▲定鼎立交橋（記者 梅佔圖 攝）
定鼎立交橋見證了20世紀洛陽的城市發展，作為古城路快速化改造項目的核心、我市第一座樞紐立交——隋唐園立交，則對緩解中心城區的交通壓力具有重要意義。
▲隋唐園立交
在城市裡穿行，“開車族”最希望的事情是全程暢通、舒適度高。這些要求，在隋唐園立交上都可以實現——從上橋到抵達洛陽龍門站綜合交通樞紐，只需5分鐘；行車快捷舒適，是因為在設計之初就準確地研判了立交橋的交通需求，各條匝道的選型跟車流量的相匹配，做到了合理利用。
▲隋唐園立交（記者 梅佔圖 攝）
▲古城快速路
洛陽城市立交的建設，還遠遠不止如此。全長19.5公里，正在建設中的王城大道快速路項目，跨越隴海鐵路與洛河，快速連接洛北、洛龍兩大板塊，對接洛陽機場、洛陽火車站、洛陽龍門站綜合交通樞紐等三大城市交通樞紐，全線共設置10座立交橋，其中樞紐立交橋2座、一般立交橋4座、簡易立交橋4座，未來將與古城快速路形成市區“十字”快速主幹通道。
▲古城快速路
在洛吉快速通道與北環路交會處，我省首座五路交會的互通立交——營莊立交正在加緊施工，整體將於明年牡丹文化節前投用。
營莊立交北起洛吉快速通道，南與現狀定鼎路銜接，西起王城大道快速路機場路立交，東至現狀北環路，西南與北環路銜接，採用全互通式立體交叉，立交總層數為上下五層，含3條主線、14條匝道及6條輔道共計23條線位，是目前我市在建的工程量最大的立交橋。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
▲洛陽東環路跨洛河橋
立交橋遍地開花
四通八達推動城鄉聯動發展
35歲的市民李宇博住在老城區金業路西側的一棟高層住宅，“小時候，我家住在玻璃廠路附近，結婚買房也沒離開這塊地方”。
李宇博的情懷，就是家門口的定鼎立交橋。20多年前，父親經常帶著他到該橋的建設工地，使他不僅認識了各種機械車，也見證著這座橋從無到有，從路上沒多少輛汽車到如今的車水馬龍。“2011年，這座橋又進行了再次粉刷和擴建，還安裝了照明系統，晚上站在陽臺俯瞰，它就像一條‘白色長龍’盤踞在洛陽橋頭，很漂亮。”李宇博說。
▲定鼎立交橋
洛陽城市建設勘察設計院有限公司工作人員介紹，1996年建成的定鼎立交橋共有3層，當時是河南省內第一座，也是國內為數不多的市政道路全互通立交。
▲定鼎立交橋（記者 梅佔圖 攝）
定鼎立交橋見證了20世紀洛陽的城市發展，作為古城路快速化改造項目的核心、我市第一座樞紐立交——隋唐園立交，則對緩解中心城區的交通壓力具有重要意義。
▲隋唐園立交
在城市裡穿行，“開車族”最希望的事情是全程暢通、舒適度高。這些要求，在隋唐園立交上都可以實現——從上橋到抵達洛陽龍門站綜合交通樞紐，只需5分鐘；行車快捷舒適，是因為在設計之初就準確地研判了立交橋的交通需求，各條匝道的選型跟車流量的相匹配，做到了合理利用。
▲隋唐園立交（記者 梅佔圖 攝）
▲古城快速路
洛陽城市立交的建設，還遠遠不止如此。全長19.5公里，正在建設中的王城大道快速路項目，跨越隴海鐵路與洛河，快速連接洛北、洛龍兩大板塊，對接洛陽機場、洛陽火車站、洛陽龍門站綜合交通樞紐等三大城市交通樞紐，全線共設置10座立交橋，其中樞紐立交橋2座、一般立交橋4座、簡易立交橋4座，未來將與古城快速路形成市區“十字”快速主幹通道。
▲古城快速路
在洛吉快速通道與北環路交會處，我省首座五路交會的互通立交——營莊立交正在加緊施工，整體將於明年牡丹文化節前投用。
營莊立交北起洛吉快速通道，南與現狀定鼎路銜接，西起王城大道快速路機場路立交，東至現狀北環路，西南與北環路銜接，採用全互通式立體交叉，立交總層數為上下五層，含3條主線、14條匝道及6條輔道共計23條線位，是目前我市在建的工程量最大的立交橋。
▲營莊立交效果圖
8月8日，又一好消息傳來，我市中心城區將再添一處重要的全互通立交——五龍溝立交，“十一”前具備通車條件。
建成後，五龍溝立交將與谷水綜合交通樞紐等實現聯動，使西環路與鄭盧高速快速連接，大大加強市區西部與宜陽、洛寧等地的貨運聯繫，加快實現中心城區內連外通。值得一提的是，五龍溝立交在我市市政道路建設領域首次嘗試採用BIM數字3D模型技術，有效減少施工誤差和材料浪費，提高了工程品質。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
▲洛陽東環路跨洛河橋
立交橋遍地開花
四通八達推動城鄉聯動發展
35歲的市民李宇博住在老城區金業路西側的一棟高層住宅，“小時候，我家住在玻璃廠路附近，結婚買房也沒離開這塊地方”。
李宇博的情懷，就是家門口的定鼎立交橋。20多年前，父親經常帶著他到該橋的建設工地，使他不僅認識了各種機械車，也見證著這座橋從無到有，從路上沒多少輛汽車到如今的車水馬龍。“2011年，這座橋又進行了再次粉刷和擴建，還安裝了照明系統，晚上站在陽臺俯瞰，它就像一條‘白色長龍’盤踞在洛陽橋頭，很漂亮。”李宇博說。
▲定鼎立交橋
洛陽城市建設勘察設計院有限公司工作人員介紹，1996年建成的定鼎立交橋共有3層，當時是河南省內第一座，也是國內為數不多的市政道路全互通立交。
▲定鼎立交橋（記者 梅佔圖 攝）
定鼎立交橋見證了20世紀洛陽的城市發展，作為古城路快速化改造項目的核心、我市第一座樞紐立交——隋唐園立交，則對緩解中心城區的交通壓力具有重要意義。
▲隋唐園立交
在城市裡穿行，“開車族”最希望的事情是全程暢通、舒適度高。這些要求，在隋唐園立交上都可以實現——從上橋到抵達洛陽龍門站綜合交通樞紐，只需5分鐘；行車快捷舒適，是因為在設計之初就準確地研判了立交橋的交通需求，各條匝道的選型跟車流量的相匹配，做到了合理利用。
▲隋唐園立交（記者 梅佔圖 攝）
▲古城快速路
洛陽城市立交的建設，還遠遠不止如此。全長19.5公里，正在建設中的王城大道快速路項目，跨越隴海鐵路與洛河，快速連接洛北、洛龍兩大板塊，對接洛陽機場、洛陽火車站、洛陽龍門站綜合交通樞紐等三大城市交通樞紐，全線共設置10座立交橋，其中樞紐立交橋2座、一般立交橋4座、簡易立交橋4座，未來將與古城快速路形成市區“十字”快速主幹通道。
▲古城快速路
在洛吉快速通道與北環路交會處，我省首座五路交會的互通立交——營莊立交正在加緊施工，整體將於明年牡丹文化節前投用。
營莊立交北起洛吉快速通道，南與現狀定鼎路銜接，西起王城大道快速路機場路立交，東至現狀北環路，西南與北環路銜接，採用全互通式立體交叉，立交總層數為上下五層，含3條主線、14條匝道及6條輔道共計23條線位，是目前我市在建的工程量最大的立交橋。
▲營莊立交效果圖
8月8日，又一好消息傳來，我市中心城區將再添一處重要的全互通立交——五龍溝立交，“十一”前具備通車條件。
建成後，五龍溝立交將與谷水綜合交通樞紐等實現聯動，使西環路與鄭盧高速快速連接，大大加強市區西部與宜陽、洛寧等地的貨運聯繫，加快實現中心城區內連外通。值得一提的是，五龍溝立交在我市市政道路建設領域首次嘗試採用BIM數字3D模型技術，有效減少施工誤差和材料浪費，提高了工程品質。
▲五龍溝立交效果圖
這些洛河上的橋，
千姿百態，魅力無窮！
日出東方時，
它們和滔滔洛水一起，
譜寫濃墨重彩的洛陽篇章；
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
▲洛陽東環路跨洛河橋
立交橋遍地開花
四通八達推動城鄉聯動發展
35歲的市民李宇博住在老城區金業路西側的一棟高層住宅，“小時候，我家住在玻璃廠路附近，結婚買房也沒離開這塊地方”。
李宇博的情懷，就是家門口的定鼎立交橋。20多年前，父親經常帶著他到該橋的建設工地，使他不僅認識了各種機械車，也見證著這座橋從無到有，從路上沒多少輛汽車到如今的車水馬龍。“2011年，這座橋又進行了再次粉刷和擴建，還安裝了照明系統，晚上站在陽臺俯瞰，它就像一條‘白色長龍’盤踞在洛陽橋頭，很漂亮。”李宇博說。
▲定鼎立交橋
洛陽城市建設勘察設計院有限公司工作人員介紹，1996年建成的定鼎立交橋共有3層，當時是河南省內第一座，也是國內為數不多的市政道路全互通立交。
▲定鼎立交橋（記者 梅佔圖 攝）
定鼎立交橋見證了20世紀洛陽的城市發展，作為古城路快速化改造項目的核心、我市第一座樞紐立交——隋唐園立交，則對緩解中心城區的交通壓力具有重要意義。
▲隋唐園立交
在城市裡穿行，“開車族”最希望的事情是全程暢通、舒適度高。這些要求，在隋唐園立交上都可以實現——從上橋到抵達洛陽龍門站綜合交通樞紐，只需5分鐘；行車快捷舒適，是因為在設計之初就準確地研判了立交橋的交通需求，各條匝道的選型跟車流量的相匹配，做到了合理利用。
▲隋唐園立交（記者 梅佔圖 攝）
▲古城快速路
洛陽城市立交的建設，還遠遠不止如此。全長19.5公里，正在建設中的王城大道快速路項目，跨越隴海鐵路與洛河，快速連接洛北、洛龍兩大板塊，對接洛陽機場、洛陽火車站、洛陽龍門站綜合交通樞紐等三大城市交通樞紐，全線共設置10座立交橋，其中樞紐立交橋2座、一般立交橋4座、簡易立交橋4座，未來將與古城快速路形成市區“十字”快速主幹通道。
▲古城快速路
在洛吉快速通道與北環路交會處，我省首座五路交會的互通立交——營莊立交正在加緊施工，整體將於明年牡丹文化節前投用。
營莊立交北起洛吉快速通道，南與現狀定鼎路銜接，西起王城大道快速路機場路立交，東至現狀北環路，西南與北環路銜接，採用全互通式立體交叉，立交總層數為上下五層，含3條主線、14條匝道及6條輔道共計23條線位，是目前我市在建的工程量最大的立交橋。
▲營莊立交效果圖
8月8日，又一好消息傳來，我市中心城區將再添一處重要的全互通立交——五龍溝立交，“十一”前具備通車條件。
建成後，五龍溝立交將與谷水綜合交通樞紐等實現聯動，使西環路與鄭盧高速快速連接，大大加強市區西部與宜陽、洛寧等地的貨運聯繫，加快實現中心城區內連外通。值得一提的是，五龍溝立交在我市市政道路建設領域首次嘗試採用BIM數字3D模型技術，有效減少施工誤差和材料浪費，提高了工程品質。
▲五龍溝立交效果圖
這些洛河上的橋，
千姿百態，魅力無窮！
日出東方時，
它們和滔滔洛水一起，
譜寫濃墨重彩的洛陽篇章；
華燈初上時，
它與璀璨燈光一道，
共同點綴著洛陽人民對美好生活的
追求和夢想
……
“一橋飛架南北，天塹變通途”
從洛河上的第一座現代大型橋樑洛陽橋，
到數座橋樑橫跨洛河、伊河，
為城市架起交通動脈；
從河南省內第一座
市政道路全互通立交橋定鼎立交橋，
到我市第一座大型樞紐立交隋唐園立交；
70年來，
洛陽大力建設城市交通基礎設施，
“十字+環線”路網結構已初具規模，
城市路網“微循環”逐步打通，
人民群眾的獲得感和幸福感不斷提升。
古都洛陽因河而得名，
洛河、伊河、澗河等河流穿城而過。
洛陽的建設日新月異，
一座座橋橫跨河兩岸，
共同見證著城市發展歷程中一次次跨越！
每一座都是最美風景！
▲洛河上的橋樑
三座“洛陽橋”連通南北
見證古都數十年變遷
依洛河而建的洛浦公園，綠樹成蔭。站在岸邊向東遙望，只見洛陽橋上車流、人流穿行不息。這座現代大型橋樑，其實是由三座建於不同年代的“洛陽橋”組成的。
1956年1月8日，第一座“洛陽橋”建成通車。這條總長421.2米、寬10.4米，總投資232萬元的慢行橋雖只有兩車道，卻是新中國成立以來我市修建在洛河上的第一座現代大型橋樑。有文獻記載，在通車次日的《洛陽日報》上，除刊登有通車消息外，還刊登了安樂村民題為《洛河水再也阻擋不住我們》的文章，表達了百姓對出行狀況得到改變的欣喜和讚揚。
▲1994年的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
第二座“洛陽橋”，是第一座的“姊妹橋”，雙向四車道，位於老橋下游30米處。“在造橋過程中，工程技術人員用了兩臺40噸的龍門吊，把136根重75噸的大梁吊裝成功，創造了當時的奇蹟。”一位曾經參與建設的工程人員說。1982年12月30日，新洛陽橋建成通車。
▲現在的洛陽橋
2010年，新洛陽橋東邊的第三座“洛陽橋”開工建設，兩座橋共有雙向六車道，並設置獨立慢車道和人行道，極大緩解了跨河交通壓力，並一直使用至今。如今，三座“洛陽橋”早已實現功能劃分，兩座新橋主要走機動車，老橋為非機動車道。洛陽橋成了貫穿洛陽南北的交通樞紐，發揮著不可替代的作用。
▲現在的洛陽橋（記者 梅佔圖 攝）
座座橋樑橫跨洛河、伊河
城市發展日新月異
1992年11月，牡丹橋動工；1999年11月，牡丹橋建成通車。這座因為毗鄰中國國花園而得名的大橋全長1369.6米，寬34米，在橋樑護欄、橋面路燈等附屬設施上，處處可見牡丹元素。
▲王城大橋和牡丹橋(攝於2007年9月)（記者 梅佔圖 攝）
今年67歲的張克全老人，一直住在西工區東下池社區(原東下池村)，這些年，家門口發生的變化，他都一一記在心裡。老人說，牡丹橋建成後，村裡的年輕人騎著自行車打個來回，不過20來分鐘。
▲牡丹橋
▲牡丹橋
作為新區建設的重要配套工程，王城大橋於2004年5月開工建設，2005年6月19日即建成通車，這座橋全長2180米，橋面寬36.5米，按雙向6車道設計，行車速度為每小時80公里。目前，王城大橋兩側輔道橋也正在建設，建成后王城大橋將變成雙向10車道。
▲建設中的王城大橋(攝於2004年10月)（記者 梅佔圖 攝）
▲王城大橋
▲洛河上的橋樑
一座座橋樑的開工建設，見證著洛陽日新月異的發展。
2007年3月，西苑橋上游兩公里的洛河上，位於瀛洲路上的瀛洲大橋開工，連通澗西區、高新區和洛陽新區，總長1543米，橋面寬28米。同年12月31日，凌波大橋也開工了，它是一座充滿現代氣息的“科技之橋”。
▲凌波大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲凌波大橋
▲瀛洲橋
如今，洛河市區段自東向西已有東環路跨洛河大橋、新街跨洛河大橋、洛陽橋、牡丹橋、王城大橋、西苑橋、瀛洲大橋、凌波大橋8座橋樑。
▲西苑橋
▲洛河上的橋樑
洛河河面“長龍”橫臥，伊河上也有“長虹”飛架。作為伊濱公園的重要景觀和伊濱區路網規劃建設的一部分，伊河上的橋樑建設成為伊濱區開發建設的先導工程和基礎項目。按照規劃，伊河治理的一期工程從伊河龍門鐵路橋至洛龍區李樓鄉西石罷，長約18.5公里的河段將建成伊濱公園，規劃6級水面和多座橋樑，不僅連接伊濱區與核心區，還將成為城市的標誌性景觀和新名片。
▲新街跨洛河大橋（記者 梅佔圖 攝）
▲新街跨洛河大橋
▲洛陽東環路跨洛河橋
立交橋遍地開花
四通八達推動城鄉聯動發展
35歲的市民李宇博住在老城區金業路西側的一棟高層住宅，“小時候，我家住在玻璃廠路附近，結婚買房也沒離開這塊地方”。
李宇博的情懷，就是家門口的定鼎立交橋。20多年前，父親經常帶著他到該橋的建設工地，使他不僅認識了各種機械車，也見證著這座橋從無到有，從路上沒多少輛汽車到如今的車水馬龍。“2011年，這座橋又進行了再次粉刷和擴建，還安裝了照明系統，晚上站在陽臺俯瞰，它就像一條‘白色長龍’盤踞在洛陽橋頭，很漂亮。”李宇博說。
▲定鼎立交橋
洛陽城市建設勘察設計院有限公司工作人員介紹，1996年建成的定鼎立交橋共有3層，當時是河南省內第一座，也是國內為數不多的市政道路全互通立交。
▲定鼎立交橋（記者 梅佔圖 攝）
定鼎立交橋見證了20世紀洛陽的城市發展，作為古城路快速化改造項目的核心、我市第一座樞紐立交——隋唐園立交，則對緩解中心城區的交通壓力具有重要意義。
▲隋唐園立交
在城市裡穿行，“開車族”最希望的事情是全程暢通、舒適度高。這些要求，在隋唐園立交上都可以實現——從上橋到抵達洛陽龍門站綜合交通樞紐，只需5分鐘；行車快捷舒適，是因為在設計之初就準確地研判了立交橋的交通需求，各條匝道的選型跟車流量的相匹配，做到了合理利用。
▲隋唐園立交（記者 梅佔圖 攝）
▲古城快速路
洛陽城市立交的建設，還遠遠不止如此。全長19.5公里，正在建設中的王城大道快速路項目，跨越隴海鐵路與洛河，快速連接洛北、洛龍兩大板塊，對接洛陽機場、洛陽火車站、洛陽龍門站綜合交通樞紐等三大城市交通樞紐，全線共設置10座立交橋，其中樞紐立交橋2座、一般立交橋4座、簡易立交橋4座，未來將與古城快速路形成市區“十字”快速主幹通道。
▲古城快速路
在洛吉快速通道與北環路交會處，我省首座五路交會的互通立交——營莊立交正在加緊施工，整體將於明年牡丹文化節前投用。
營莊立交北起洛吉快速通道，南與現狀定鼎路銜接，西起王城大道快速路機場路立交，東至現狀北環路，西南與北環路銜接，採用全互通式立體交叉，立交總層數為上下五層，含3條主線、14條匝道及6條輔道共計23條線位，是目前我市在建的工程量最大的立交橋。
▲營莊立交效果圖
8月8日，又一好消息傳來，我市中心城區將再添一處重要的全互通立交——五龍溝立交，“十一”前具備通車條件。
建成後，五龍溝立交將與谷水綜合交通樞紐等實現聯動，使西環路與鄭盧高速快速連接，大大加強市區西部與宜陽、洛寧等地的貨運聯繫，加快實現中心城區內連外通。值得一提的是，五龍溝立交在我市市政道路建設領域首次嘗試採用BIM數字3D模型技術，有效減少施工誤差和材料浪費，提高了工程品質。
▲五龍溝立交效果圖
這些洛河上的橋，
千姿百態，魅力無窮！
日出東方時，
它們和滔滔洛水一起，
譜寫濃墨重彩的洛陽篇章；
華燈初上時，
它與璀璨燈光一道，
共同點綴著洛陽人民對美好生活的
追求和夢想
……
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