'漢陽鐵廠興衰錄：一個古老帝國的工業之夢'
在武漢市漢陽區，佇立著一座牌樓，當地人都知道，這裡是晚清漢陽鐵廠的原址。時間已經過去了一百多年，如今，這座鐵廠留給世人的，除了幾塊鋼模與零星的生產設備，已經找不到當年的一磚半瓦。
據說在今天湖南、陝西、河北一帶的鐵路上，還能發現個別由漢陽鐵廠生產的鋼軌。19世紀末，漢陽鐵廠一度號稱東亞地區最大的鋼鐵廠，它是這個古老文明邁向工業化的先聲，寄託著大清帝國的復興夢想。
清末民初，漢陽鐵廠是中國最重要的鋼鐵生產基地，佔清政府全年鋼產量的90%以上，是大清帝國的工業命脈。然而，這座鋼鐵廠從籌款、投產到運營，都經歷了重重波折，它的歷史，不僅是中國近代工業的發展史，更是一部錯綜複雜的博弈史。
在武漢市漢陽區，佇立著一座牌樓，當地人都知道，這裡是晚清漢陽鐵廠的原址。時間已經過去了一百多年，如今，這座鐵廠留給世人的，除了幾塊鋼模與零星的生產設備，已經找不到當年的一磚半瓦。
據說在今天湖南、陝西、河北一帶的鐵路上，還能發現個別由漢陽鐵廠生產的鋼軌。19世紀末，漢陽鐵廠一度號稱東亞地區最大的鋼鐵廠，它是這個古老文明邁向工業化的先聲，寄託著大清帝國的復興夢想。
清末民初，漢陽鐵廠是中國最重要的鋼鐵生產基地，佔清政府全年鋼產量的90%以上，是大清帝國的工業命脈。然而，這座鋼鐵廠從籌款、投產到運營，都經歷了重重波折，它的歷史，不僅是中國近代工業的發展史，更是一部錯綜複雜的博弈史。
1/6 修路鍊鋼，國之大業
說起漢陽鐵廠，不得不提一位名人，時任大清湖廣總督的張之洞。
晚清的諸位名臣中，張之洞以博聞強識，高節清風著稱。他14歲就以縣第一名的成績考中秀才，兩年後又以第一名中舉人，之後中進士第入翰林院，相繼擔任浙江鄉試副考官，湖北學政、四川學政等職務，是個名副其實的學霸級人物。
在武漢市漢陽區，佇立著一座牌樓，當地人都知道，這裡是晚清漢陽鐵廠的原址。時間已經過去了一百多年，如今，這座鐵廠留給世人的，除了幾塊鋼模與零星的生產設備，已經找不到當年的一磚半瓦。
據說在今天湖南、陝西、河北一帶的鐵路上，還能發現個別由漢陽鐵廠生產的鋼軌。19世紀末，漢陽鐵廠一度號稱東亞地區最大的鋼鐵廠，它是這個古老文明邁向工業化的先聲，寄託著大清帝國的復興夢想。
清末民初，漢陽鐵廠是中國最重要的鋼鐵生產基地，佔清政府全年鋼產量的90%以上，是大清帝國的工業命脈。然而，這座鋼鐵廠從籌款、投產到運營，都經歷了重重波折，它的歷史，不僅是中國近代工業的發展史，更是一部錯綜複雜的博弈史。
1/6 修路鍊鋼，國之大業
說起漢陽鐵廠，不得不提一位名人，時任大清湖廣總督的張之洞。
晚清的諸位名臣中，張之洞以博聞強識，高節清風著稱。他14歲就以縣第一名的成績考中秀才，兩年後又以第一名中舉人，之後中進士第入翰林院，相繼擔任浙江鄉試副考官，湖北學政、四川學政等職務，是個名副其實的學霸級人物。
擔任學政期間，張之洞廣納賢才，建立書院，召集了一大批有志青年，成為了士林領袖，被視作“清流派”的代表人物，並由此樹立了自己的聲名。
什麼是清流派呢？就是飽讀詩書，憂國憂民，號稱以天下為己任的所謂士大夫們。不過，在當時的主政者眼裡，清流更像是一個貶義詞，他們平時只會誇誇其談，動輒把孔孟之道，民族大義掛在嘴邊，可真要這幫人做點事兒的時候，他們只會兩手一攤，“平時袖手談心性，臨危一死報君王”。
歷朝歷代都有這樣的人，如果在太平年代，他們尚可用來粉飾一下君主的顏面，可到了非常時期就不同了。19世紀末的中國，積貧積弱，強敵環伺，救亡圖存之際，容不得空談之輩。
好在張之洞不是這樣的人，身為清流派的魁首，他不僅品行高潔，還是個出色的實幹家。19世紀七十年代以來，隨著洋務運動的展開，張之洞也參與其中。他和朝中的有識之士相信，唯有拋棄閉關自守，引進西方的工業技術，才能富國強兵，使朝廷擺脫外國的擺佈與蹂躪。
在洋務派大臣裡頭，曾國藩創辦了安慶軍械所，李鴻章致力於建設北洋海軍，左宗棠，沈葆楨等人也相繼建立了各自的軍工廠，他們的目標是加強國防，但張之洞與他們略有不同，他更多的著眼於民生。
在武漢市漢陽區，佇立著一座牌樓，當地人都知道，這裡是晚清漢陽鐵廠的原址。時間已經過去了一百多年，如今，這座鐵廠留給世人的，除了幾塊鋼模與零星的生產設備，已經找不到當年的一磚半瓦。
據說在今天湖南、陝西、河北一帶的鐵路上，還能發現個別由漢陽鐵廠生產的鋼軌。19世紀末，漢陽鐵廠一度號稱東亞地區最大的鋼鐵廠，它是這個古老文明邁向工業化的先聲，寄託著大清帝國的復興夢想。
清末民初，漢陽鐵廠是中國最重要的鋼鐵生產基地，佔清政府全年鋼產量的90%以上，是大清帝國的工業命脈。然而，這座鋼鐵廠從籌款、投產到運營，都經歷了重重波折，它的歷史，不僅是中國近代工業的發展史，更是一部錯綜複雜的博弈史。
1/6 修路鍊鋼，國之大業
說起漢陽鐵廠，不得不提一位名人，時任大清湖廣總督的張之洞。
晚清的諸位名臣中，張之洞以博聞強識，高節清風著稱。他14歲就以縣第一名的成績考中秀才，兩年後又以第一名中舉人，之後中進士第入翰林院，相繼擔任浙江鄉試副考官，湖北學政、四川學政等職務，是個名副其實的學霸級人物。
擔任學政期間，張之洞廣納賢才，建立書院，召集了一大批有志青年，成為了士林領袖，被視作“清流派”的代表人物，並由此樹立了自己的聲名。
什麼是清流派呢？就是飽讀詩書，憂國憂民，號稱以天下為己任的所謂士大夫們。不過，在當時的主政者眼裡，清流更像是一個貶義詞，他們平時只會誇誇其談，動輒把孔孟之道，民族大義掛在嘴邊，可真要這幫人做點事兒的時候，他們只會兩手一攤，“平時袖手談心性，臨危一死報君王”。
歷朝歷代都有這樣的人，如果在太平年代，他們尚可用來粉飾一下君主的顏面，可到了非常時期就不同了。19世紀末的中國，積貧積弱，強敵環伺，救亡圖存之際，容不得空談之輩。
好在張之洞不是這樣的人，身為清流派的魁首，他不僅品行高潔，還是個出色的實幹家。19世紀七十年代以來，隨著洋務運動的展開，張之洞也參與其中。他和朝中的有識之士相信，唯有拋棄閉關自守，引進西方的工業技術，才能富國強兵，使朝廷擺脫外國的擺佈與蹂躪。
在洋務派大臣裡頭，曾國藩創辦了安慶軍械所，李鴻章致力於建設北洋海軍，左宗棠，沈葆楨等人也相繼建立了各自的軍工廠，他們的目標是加強國防，但張之洞與他們略有不同，他更多的著眼於民生。
很久以前，張之洞就意識到鐵路的重要性，歐美各國的崛起，均與鐵路息息相關，正所謂“幹路之樞紐，枝路之始基，而中國大利之萃也。”鐵路不僅是現代化的標誌，更是連接區域經濟的重要橋樑。1889年4月，張之洞向朝廷上奏，籲請修建盧漢鐵路。該鐵路從北京的盧溝橋出發，途徑河南，最終抵達湖北的漢口鎮，是貫通帝國南北的大動脈。
盧漢鐵路若能建成，對於大清的重要性不言而喻。張之洞的主張得到了朝野上下一致支持，清廷隨即將其任命為湖廣總督。
既然是修鐵路，就需要大量的鋼鐵，中國人自己的鐵路，就得用中國人造的鋼鐵，漢陽鐵廠就此誕生。
2/6 與盛宣懷的分歧
1890年，漢陽鐵廠破土動工，清廷撥款二百萬白銀。可對於這樣的大工程，你得采購昂貴的鍊鋼設備，還得大興土木，聘請外國專家，如果再加上修鐵路的話，區區兩百萬可謂杯水車薪。所以自開工以來，張之洞始終面臨資金短缺的問題，工程也被迫時修時停。
錢從哪兒來？張之洞首先想到了一個人，來自江蘇的盛宣懷。
在武漢市漢陽區，佇立著一座牌樓，當地人都知道，這裡是晚清漢陽鐵廠的原址。時間已經過去了一百多年，如今，這座鐵廠留給世人的，除了幾塊鋼模與零星的生產設備，已經找不到當年的一磚半瓦。
據說在今天湖南、陝西、河北一帶的鐵路上，還能發現個別由漢陽鐵廠生產的鋼軌。19世紀末，漢陽鐵廠一度號稱東亞地區最大的鋼鐵廠，它是這個古老文明邁向工業化的先聲，寄託著大清帝國的復興夢想。
清末民初，漢陽鐵廠是中國最重要的鋼鐵生產基地，佔清政府全年鋼產量的90%以上，是大清帝國的工業命脈。然而，這座鋼鐵廠從籌款、投產到運營，都經歷了重重波折，它的歷史，不僅是中國近代工業的發展史，更是一部錯綜複雜的博弈史。
1/6 修路鍊鋼，國之大業
說起漢陽鐵廠，不得不提一位名人，時任大清湖廣總督的張之洞。
晚清的諸位名臣中，張之洞以博聞強識，高節清風著稱。他14歲就以縣第一名的成績考中秀才，兩年後又以第一名中舉人，之後中進士第入翰林院，相繼擔任浙江鄉試副考官，湖北學政、四川學政等職務，是個名副其實的學霸級人物。
擔任學政期間，張之洞廣納賢才，建立書院，召集了一大批有志青年，成為了士林領袖，被視作“清流派”的代表人物，並由此樹立了自己的聲名。
什麼是清流派呢？就是飽讀詩書，憂國憂民，號稱以天下為己任的所謂士大夫們。不過，在當時的主政者眼裡，清流更像是一個貶義詞，他們平時只會誇誇其談，動輒把孔孟之道，民族大義掛在嘴邊，可真要這幫人做點事兒的時候，他們只會兩手一攤，“平時袖手談心性，臨危一死報君王”。
歷朝歷代都有這樣的人，如果在太平年代，他們尚可用來粉飾一下君主的顏面，可到了非常時期就不同了。19世紀末的中國，積貧積弱，強敵環伺，救亡圖存之際，容不得空談之輩。
好在張之洞不是這樣的人，身為清流派的魁首，他不僅品行高潔，還是個出色的實幹家。19世紀七十年代以來，隨著洋務運動的展開，張之洞也參與其中。他和朝中的有識之士相信，唯有拋棄閉關自守，引進西方的工業技術，才能富國強兵，使朝廷擺脫外國的擺佈與蹂躪。
在洋務派大臣裡頭，曾國藩創辦了安慶軍械所，李鴻章致力於建設北洋海軍，左宗棠，沈葆楨等人也相繼建立了各自的軍工廠，他們的目標是加強國防，但張之洞與他們略有不同，他更多的著眼於民生。
很久以前，張之洞就意識到鐵路的重要性，歐美各國的崛起，均與鐵路息息相關，正所謂“幹路之樞紐，枝路之始基，而中國大利之萃也。”鐵路不僅是現代化的標誌，更是連接區域經濟的重要橋樑。1889年4月，張之洞向朝廷上奏，籲請修建盧漢鐵路。該鐵路從北京的盧溝橋出發，途徑河南，最終抵達湖北的漢口鎮，是貫通帝國南北的大動脈。
盧漢鐵路若能建成，對於大清的重要性不言而喻。張之洞的主張得到了朝野上下一致支持，清廷隨即將其任命為湖廣總督。
既然是修鐵路，就需要大量的鋼鐵，中國人自己的鐵路，就得用中國人造的鋼鐵，漢陽鐵廠就此誕生。
2/6 與盛宣懷的分歧
1890年，漢陽鐵廠破土動工，清廷撥款二百萬白銀。可對於這樣的大工程，你得采購昂貴的鍊鋼設備，還得大興土木，聘請外國專家，如果再加上修鐵路的話，區區兩百萬可謂杯水車薪。所以自開工以來，張之洞始終面臨資金短缺的問題，工程也被迫時修時停。
錢從哪兒來？張之洞首先想到了一個人，來自江蘇的盛宣懷。
盛宣懷是洋務運動的干將之一，他秀才出身，曾經是李鴻章的最得力的助手，中國很多近代企業的創辦，都與他密切相關。包括中國第一家輪船公司——輪船招商局。以及後來的中國電報總局，華盛紡織總局，中國通商銀行等等，均有盛宣懷的一份功勞。
早在1875年，盛宣懷來到湖北，他聘請來自英國的地質專家，對湖北和江西境內的煤炭資源做了大規模勘探，並在湖北大冶發現了一座重要的鐵礦，即著名的大冶鐵礦。正是這座鐵礦，直接催生了漢陽鐵廠的誕生。與此同時，盛宣懷還在湖北籌建煤鐵總局，專事資源開發。
所以，張之洞去找盛宣懷，無疑找對了人。他甚至比張之洞更早意識到湖北需要一座現代化鋼鐵廠。盛宣懷頭腦精明，八面玲瓏，亦官亦商，在政商兩界握有龐大的人脈，所以，張之洞想通過盛宣懷獲得更多的經濟支持，順便也向他討教一下生意經。
在武漢市漢陽區，佇立著一座牌樓，當地人都知道，這裡是晚清漢陽鐵廠的原址。時間已經過去了一百多年，如今，這座鐵廠留給世人的，除了幾塊鋼模與零星的生產設備，已經找不到當年的一磚半瓦。
據說在今天湖南、陝西、河北一帶的鐵路上，還能發現個別由漢陽鐵廠生產的鋼軌。19世紀末，漢陽鐵廠一度號稱東亞地區最大的鋼鐵廠，它是這個古老文明邁向工業化的先聲，寄託著大清帝國的復興夢想。
清末民初，漢陽鐵廠是中國最重要的鋼鐵生產基地，佔清政府全年鋼產量的90%以上，是大清帝國的工業命脈。然而，這座鋼鐵廠從籌款、投產到運營，都經歷了重重波折，它的歷史，不僅是中國近代工業的發展史，更是一部錯綜複雜的博弈史。
1/6 修路鍊鋼，國之大業
說起漢陽鐵廠，不得不提一位名人，時任大清湖廣總督的張之洞。
晚清的諸位名臣中，張之洞以博聞強識，高節清風著稱。他14歲就以縣第一名的成績考中秀才，兩年後又以第一名中舉人，之後中進士第入翰林院，相繼擔任浙江鄉試副考官，湖北學政、四川學政等職務，是個名副其實的學霸級人物。
擔任學政期間，張之洞廣納賢才，建立書院，召集了一大批有志青年，成為了士林領袖，被視作“清流派”的代表人物，並由此樹立了自己的聲名。
什麼是清流派呢？就是飽讀詩書，憂國憂民，號稱以天下為己任的所謂士大夫們。不過，在當時的主政者眼裡，清流更像是一個貶義詞，他們平時只會誇誇其談，動輒把孔孟之道，民族大義掛在嘴邊，可真要這幫人做點事兒的時候，他們只會兩手一攤，“平時袖手談心性，臨危一死報君王”。
歷朝歷代都有這樣的人，如果在太平年代，他們尚可用來粉飾一下君主的顏面，可到了非常時期就不同了。19世紀末的中國，積貧積弱，強敵環伺，救亡圖存之際，容不得空談之輩。
好在張之洞不是這樣的人，身為清流派的魁首，他不僅品行高潔，還是個出色的實幹家。19世紀七十年代以來，隨著洋務運動的展開，張之洞也參與其中。他和朝中的有識之士相信，唯有拋棄閉關自守，引進西方的工業技術，才能富國強兵，使朝廷擺脫外國的擺佈與蹂躪。
在洋務派大臣裡頭，曾國藩創辦了安慶軍械所，李鴻章致力於建設北洋海軍，左宗棠，沈葆楨等人也相繼建立了各自的軍工廠，他們的目標是加強國防，但張之洞與他們略有不同，他更多的著眼於民生。
很久以前，張之洞就意識到鐵路的重要性，歐美各國的崛起，均與鐵路息息相關，正所謂“幹路之樞紐，枝路之始基，而中國大利之萃也。”鐵路不僅是現代化的標誌，更是連接區域經濟的重要橋樑。1889年4月，張之洞向朝廷上奏，籲請修建盧漢鐵路。該鐵路從北京的盧溝橋出發，途徑河南，最終抵達湖北的漢口鎮，是貫通帝國南北的大動脈。
盧漢鐵路若能建成，對於大清的重要性不言而喻。張之洞的主張得到了朝野上下一致支持，清廷隨即將其任命為湖廣總督。
既然是修鐵路，就需要大量的鋼鐵，中國人自己的鐵路，就得用中國人造的鋼鐵，漢陽鐵廠就此誕生。
2/6 與盛宣懷的分歧
1890年，漢陽鐵廠破土動工，清廷撥款二百萬白銀。可對於這樣的大工程，你得采購昂貴的鍊鋼設備，還得大興土木，聘請外國專家，如果再加上修鐵路的話，區區兩百萬可謂杯水車薪。所以自開工以來，張之洞始終面臨資金短缺的問題，工程也被迫時修時停。
錢從哪兒來？張之洞首先想到了一個人，來自江蘇的盛宣懷。
盛宣懷是洋務運動的干將之一，他秀才出身，曾經是李鴻章的最得力的助手，中國很多近代企業的創辦，都與他密切相關。包括中國第一家輪船公司——輪船招商局。以及後來的中國電報總局，華盛紡織總局，中國通商銀行等等，均有盛宣懷的一份功勞。
早在1875年，盛宣懷來到湖北，他聘請來自英國的地質專家，對湖北和江西境內的煤炭資源做了大規模勘探，並在湖北大冶發現了一座重要的鐵礦，即著名的大冶鐵礦。正是這座鐵礦，直接催生了漢陽鐵廠的誕生。與此同時，盛宣懷還在湖北籌建煤鐵總局，專事資源開發。
所以，張之洞去找盛宣懷，無疑找對了人。他甚至比張之洞更早意識到湖北需要一座現代化鋼鐵廠。盛宣懷頭腦精明，八面玲瓏，亦官亦商，在政商兩界握有龐大的人脈，所以，張之洞想通過盛宣懷獲得更多的經濟支持，順便也向他討教一下生意經。
兩人在上海豫園進行了會談，但結果不如人意，原因是在鐵廠的資金來源上產生了分歧。
張之洞認為，無論漢陽鐵廠還是盧漢鐵路，都應完全由政府出資，畢竟，鐵路和鋼鐵都屬於國家的戰略性資源，必須牢牢地抓在政府手裡。但盛宣懷指出，應該由民間籌資，以招集商股的方式為工程募款，因為這樣做更有效率。商人出錢，政府管理，這樣做一舉兩得，即所謂“官督商辦”。
與張之洞相比，盛宣懷有著更豐富的商業經驗。此前，他已經通過民間募股成功組建了輪船招商局，有成例在先，又是自己的得意之作，盛宣懷自然大力推薦。他比誰都懂得，商人對利益天生的嗅覺，將促使他們竭盡全力為政府辦事。
但張之洞也自有他的道理，他對民間資本有著本能的排斥，在他的內心深處，商人依舊是儒家倫理觀下的逐利之徒。更重要的是，對鐵路與鋼鐵廠這樣龐大的事業，單靠民間力量根本難以為繼，所以，這場會談最終不了了之。
然而，此時的清廷已經無能為力。就在工廠投產後不久，甲午戰爭爆發，北洋艦隊全軍覆沒，政府面臨鉅額賠款，國庫裡已經拿不出錢了。
雪上加霜的是，漢陽鐵廠自身的運營也出了問題。這個號稱東亞第一的鐵廠不僅陷入鉅虧，連能否維繫下去也是個未知數。
3/6 選址失誤與盲目購機
鐵廠經營不善，固然和資金鍊斷裂有關，但經營成本的居高不下，也是個重要的原因。
我們都知道，近代鋼鐵廠的選址一般位於煤礦或者鐵礦附近，因為這樣能節約運輸成本。但是漢陽鐵廠位於武漢，既不靠近鐵礦，也不鄰近煤礦，所以鍊鋼所需的各種原料不得不遠距離運輸，提高成本的同時，還嚴重影響了效率。
在武漢市漢陽區，佇立著一座牌樓，當地人都知道，這裡是晚清漢陽鐵廠的原址。時間已經過去了一百多年，如今，這座鐵廠留給世人的，除了幾塊鋼模與零星的生產設備，已經找不到當年的一磚半瓦。
據說在今天湖南、陝西、河北一帶的鐵路上，還能發現個別由漢陽鐵廠生產的鋼軌。19世紀末，漢陽鐵廠一度號稱東亞地區最大的鋼鐵廠，它是這個古老文明邁向工業化的先聲，寄託著大清帝國的復興夢想。
清末民初，漢陽鐵廠是中國最重要的鋼鐵生產基地，佔清政府全年鋼產量的90%以上，是大清帝國的工業命脈。然而，這座鋼鐵廠從籌款、投產到運營，都經歷了重重波折，它的歷史，不僅是中國近代工業的發展史，更是一部錯綜複雜的博弈史。
1/6 修路鍊鋼，國之大業
說起漢陽鐵廠，不得不提一位名人，時任大清湖廣總督的張之洞。
晚清的諸位名臣中，張之洞以博聞強識，高節清風著稱。他14歲就以縣第一名的成績考中秀才，兩年後又以第一名中舉人，之後中進士第入翰林院，相繼擔任浙江鄉試副考官，湖北學政、四川學政等職務，是個名副其實的學霸級人物。
擔任學政期間，張之洞廣納賢才，建立書院，召集了一大批有志青年，成為了士林領袖，被視作“清流派”的代表人物，並由此樹立了自己的聲名。
什麼是清流派呢？就是飽讀詩書，憂國憂民，號稱以天下為己任的所謂士大夫們。不過，在當時的主政者眼裡，清流更像是一個貶義詞，他們平時只會誇誇其談，動輒把孔孟之道，民族大義掛在嘴邊，可真要這幫人做點事兒的時候，他們只會兩手一攤，“平時袖手談心性，臨危一死報君王”。
歷朝歷代都有這樣的人，如果在太平年代，他們尚可用來粉飾一下君主的顏面，可到了非常時期就不同了。19世紀末的中國，積貧積弱，強敵環伺，救亡圖存之際，容不得空談之輩。
好在張之洞不是這樣的人，身為清流派的魁首，他不僅品行高潔，還是個出色的實幹家。19世紀七十年代以來，隨著洋務運動的展開，張之洞也參與其中。他和朝中的有識之士相信，唯有拋棄閉關自守，引進西方的工業技術，才能富國強兵，使朝廷擺脫外國的擺佈與蹂躪。
在洋務派大臣裡頭，曾國藩創辦了安慶軍械所，李鴻章致力於建設北洋海軍，左宗棠，沈葆楨等人也相繼建立了各自的軍工廠，他們的目標是加強國防，但張之洞與他們略有不同，他更多的著眼於民生。
很久以前，張之洞就意識到鐵路的重要性，歐美各國的崛起，均與鐵路息息相關，正所謂“幹路之樞紐，枝路之始基，而中國大利之萃也。”鐵路不僅是現代化的標誌，更是連接區域經濟的重要橋樑。1889年4月，張之洞向朝廷上奏，籲請修建盧漢鐵路。該鐵路從北京的盧溝橋出發，途徑河南，最終抵達湖北的漢口鎮，是貫通帝國南北的大動脈。
盧漢鐵路若能建成，對於大清的重要性不言而喻。張之洞的主張得到了朝野上下一致支持，清廷隨即將其任命為湖廣總督。
既然是修鐵路，就需要大量的鋼鐵，中國人自己的鐵路，就得用中國人造的鋼鐵，漢陽鐵廠就此誕生。
2/6 與盛宣懷的分歧
1890年，漢陽鐵廠破土動工，清廷撥款二百萬白銀。可對於這樣的大工程，你得采購昂貴的鍊鋼設備，還得大興土木，聘請外國專家，如果再加上修鐵路的話，區區兩百萬可謂杯水車薪。所以自開工以來，張之洞始終面臨資金短缺的問題，工程也被迫時修時停。
錢從哪兒來？張之洞首先想到了一個人，來自江蘇的盛宣懷。
盛宣懷是洋務運動的干將之一，他秀才出身，曾經是李鴻章的最得力的助手，中國很多近代企業的創辦，都與他密切相關。包括中國第一家輪船公司——輪船招商局。以及後來的中國電報總局，華盛紡織總局，中國通商銀行等等，均有盛宣懷的一份功勞。
早在1875年，盛宣懷來到湖北，他聘請來自英國的地質專家，對湖北和江西境內的煤炭資源做了大規模勘探，並在湖北大冶發現了一座重要的鐵礦，即著名的大冶鐵礦。正是這座鐵礦，直接催生了漢陽鐵廠的誕生。與此同時，盛宣懷還在湖北籌建煤鐵總局，專事資源開發。
所以，張之洞去找盛宣懷，無疑找對了人。他甚至比張之洞更早意識到湖北需要一座現代化鋼鐵廠。盛宣懷頭腦精明，八面玲瓏，亦官亦商，在政商兩界握有龐大的人脈，所以，張之洞想通過盛宣懷獲得更多的經濟支持，順便也向他討教一下生意經。
兩人在上海豫園進行了會談，但結果不如人意，原因是在鐵廠的資金來源上產生了分歧。
張之洞認為，無論漢陽鐵廠還是盧漢鐵路，都應完全由政府出資，畢竟，鐵路和鋼鐵都屬於國家的戰略性資源，必須牢牢地抓在政府手裡。但盛宣懷指出，應該由民間籌資，以招集商股的方式為工程募款，因為這樣做更有效率。商人出錢，政府管理，這樣做一舉兩得，即所謂“官督商辦”。
與張之洞相比，盛宣懷有著更豐富的商業經驗。此前，他已經通過民間募股成功組建了輪船招商局，有成例在先，又是自己的得意之作，盛宣懷自然大力推薦。他比誰都懂得，商人對利益天生的嗅覺，將促使他們竭盡全力為政府辦事。
但張之洞也自有他的道理，他對民間資本有著本能的排斥，在他的內心深處，商人依舊是儒家倫理觀下的逐利之徒。更重要的是，對鐵路與鋼鐵廠這樣龐大的事業，單靠民間力量根本難以為繼，所以，這場會談最終不了了之。
然而，此時的清廷已經無能為力。就在工廠投產後不久，甲午戰爭爆發，北洋艦隊全軍覆沒，政府面臨鉅額賠款，國庫裡已經拿不出錢了。
雪上加霜的是，漢陽鐵廠自身的運營也出了問題。這個號稱東亞第一的鐵廠不僅陷入鉅虧，連能否維繫下去也是個未知數。
3/6 選址失誤與盲目購機
鐵廠經營不善，固然和資金鍊斷裂有關，但經營成本的居高不下，也是個重要的原因。
我們都知道，近代鋼鐵廠的選址一般位於煤礦或者鐵礦附近，因為這樣能節約運輸成本。但是漢陽鐵廠位於武漢，既不靠近鐵礦，也不鄰近煤礦，所以鍊鋼所需的各種原料不得不遠距離運輸，提高成本的同時，還嚴重影響了效率。
其實，當機器剛剛運抵武昌的時候，煤礦局就建議張之洞把鐵廠設在大冶附近，這樣能方便鐵礦的運輸，卻被張之洞拒絕了。
理由何在？因為張之洞覺得，在武漢開鋼鐵廠，交通其實更加方便。因為武漢是內陸的航運樞紐，何況將來盧漢鐵路建成通車後，陸上交通也將更為方便，從這個角度出發，張之洞力主把廠址設在武漢。
我們不能說張之洞完全沒道理，後世有人批評張之洞，認為漢陽鐵廠的選址是拍腦袋想出來的，這純屬無稽之談。但張之洞顯然高估了工程的進度與朝廷的籌款能力，也為自己的盲目樂觀吞下了苦果。
除此之外，把鋼鐵廠設在武漢，還有個現實原因，張之洞身為湖光總督，總督府就設在武漢。據說張之洞曾經告訴部下：如果漢陽鐵廠開工，他就能在官衙看著鐵廠的煙囪是否冒煙，這樣自己就能放心了。
在武漢市漢陽區，佇立著一座牌樓，當地人都知道，這裡是晚清漢陽鐵廠的原址。時間已經過去了一百多年，如今，這座鐵廠留給世人的，除了幾塊鋼模與零星的生產設備，已經找不到當年的一磚半瓦。
據說在今天湖南、陝西、河北一帶的鐵路上，還能發現個別由漢陽鐵廠生產的鋼軌。19世紀末，漢陽鐵廠一度號稱東亞地區最大的鋼鐵廠，它是這個古老文明邁向工業化的先聲，寄託著大清帝國的復興夢想。
清末民初，漢陽鐵廠是中國最重要的鋼鐵生產基地，佔清政府全年鋼產量的90%以上，是大清帝國的工業命脈。然而，這座鋼鐵廠從籌款、投產到運營，都經歷了重重波折，它的歷史，不僅是中國近代工業的發展史，更是一部錯綜複雜的博弈史。
1/6 修路鍊鋼，國之大業
說起漢陽鐵廠，不得不提一位名人，時任大清湖廣總督的張之洞。
晚清的諸位名臣中，張之洞以博聞強識，高節清風著稱。他14歲就以縣第一名的成績考中秀才，兩年後又以第一名中舉人，之後中進士第入翰林院，相繼擔任浙江鄉試副考官，湖北學政、四川學政等職務，是個名副其實的學霸級人物。
擔任學政期間，張之洞廣納賢才，建立書院，召集了一大批有志青年，成為了士林領袖，被視作“清流派”的代表人物，並由此樹立了自己的聲名。
什麼是清流派呢？就是飽讀詩書，憂國憂民，號稱以天下為己任的所謂士大夫們。不過，在當時的主政者眼裡，清流更像是一個貶義詞，他們平時只會誇誇其談，動輒把孔孟之道，民族大義掛在嘴邊，可真要這幫人做點事兒的時候，他們只會兩手一攤，“平時袖手談心性，臨危一死報君王”。
歷朝歷代都有這樣的人，如果在太平年代，他們尚可用來粉飾一下君主的顏面，可到了非常時期就不同了。19世紀末的中國，積貧積弱，強敵環伺，救亡圖存之際，容不得空談之輩。
好在張之洞不是這樣的人，身為清流派的魁首，他不僅品行高潔，還是個出色的實幹家。19世紀七十年代以來，隨著洋務運動的展開，張之洞也參與其中。他和朝中的有識之士相信，唯有拋棄閉關自守，引進西方的工業技術，才能富國強兵，使朝廷擺脫外國的擺佈與蹂躪。
在洋務派大臣裡頭，曾國藩創辦了安慶軍械所，李鴻章致力於建設北洋海軍，左宗棠，沈葆楨等人也相繼建立了各自的軍工廠，他們的目標是加強國防，但張之洞與他們略有不同，他更多的著眼於民生。
很久以前，張之洞就意識到鐵路的重要性，歐美各國的崛起，均與鐵路息息相關，正所謂“幹路之樞紐，枝路之始基，而中國大利之萃也。”鐵路不僅是現代化的標誌，更是連接區域經濟的重要橋樑。1889年4月，張之洞向朝廷上奏，籲請修建盧漢鐵路。該鐵路從北京的盧溝橋出發，途徑河南，最終抵達湖北的漢口鎮，是貫通帝國南北的大動脈。
盧漢鐵路若能建成，對於大清的重要性不言而喻。張之洞的主張得到了朝野上下一致支持，清廷隨即將其任命為湖廣總督。
既然是修鐵路，就需要大量的鋼鐵，中國人自己的鐵路，就得用中國人造的鋼鐵，漢陽鐵廠就此誕生。
2/6 與盛宣懷的分歧
1890年，漢陽鐵廠破土動工，清廷撥款二百萬白銀。可對於這樣的大工程，你得采購昂貴的鍊鋼設備，還得大興土木，聘請外國專家，如果再加上修鐵路的話，區區兩百萬可謂杯水車薪。所以自開工以來，張之洞始終面臨資金短缺的問題，工程也被迫時修時停。
錢從哪兒來？張之洞首先想到了一個人，來自江蘇的盛宣懷。
盛宣懷是洋務運動的干將之一，他秀才出身，曾經是李鴻章的最得力的助手，中國很多近代企業的創辦，都與他密切相關。包括中國第一家輪船公司——輪船招商局。以及後來的中國電報總局，華盛紡織總局，中國通商銀行等等，均有盛宣懷的一份功勞。
早在1875年，盛宣懷來到湖北，他聘請來自英國的地質專家，對湖北和江西境內的煤炭資源做了大規模勘探，並在湖北大冶發現了一座重要的鐵礦，即著名的大冶鐵礦。正是這座鐵礦，直接催生了漢陽鐵廠的誕生。與此同時，盛宣懷還在湖北籌建煤鐵總局，專事資源開發。
所以，張之洞去找盛宣懷，無疑找對了人。他甚至比張之洞更早意識到湖北需要一座現代化鋼鐵廠。盛宣懷頭腦精明，八面玲瓏，亦官亦商，在政商兩界握有龐大的人脈，所以，張之洞想通過盛宣懷獲得更多的經濟支持，順便也向他討教一下生意經。
兩人在上海豫園進行了會談，但結果不如人意，原因是在鐵廠的資金來源上產生了分歧。
張之洞認為，無論漢陽鐵廠還是盧漢鐵路，都應完全由政府出資，畢竟，鐵路和鋼鐵都屬於國家的戰略性資源，必須牢牢地抓在政府手裡。但盛宣懷指出，應該由民間籌資，以招集商股的方式為工程募款，因為這樣做更有效率。商人出錢，政府管理，這樣做一舉兩得，即所謂“官督商辦”。
與張之洞相比，盛宣懷有著更豐富的商業經驗。此前，他已經通過民間募股成功組建了輪船招商局，有成例在先，又是自己的得意之作，盛宣懷自然大力推薦。他比誰都懂得，商人對利益天生的嗅覺，將促使他們竭盡全力為政府辦事。
但張之洞也自有他的道理，他對民間資本有著本能的排斥，在他的內心深處，商人依舊是儒家倫理觀下的逐利之徒。更重要的是，對鐵路與鋼鐵廠這樣龐大的事業，單靠民間力量根本難以為繼，所以，這場會談最終不了了之。
然而，此時的清廷已經無能為力。就在工廠投產後不久，甲午戰爭爆發，北洋艦隊全軍覆沒，政府面臨鉅額賠款，國庫裡已經拿不出錢了。
雪上加霜的是，漢陽鐵廠自身的運營也出了問題。這個號稱東亞第一的鐵廠不僅陷入鉅虧，連能否維繫下去也是個未知數。
3/6 選址失誤與盲目購機
鐵廠經營不善，固然和資金鍊斷裂有關，但經營成本的居高不下，也是個重要的原因。
我們都知道，近代鋼鐵廠的選址一般位於煤礦或者鐵礦附近，因為這樣能節約運輸成本。但是漢陽鐵廠位於武漢，既不靠近鐵礦，也不鄰近煤礦，所以鍊鋼所需的各種原料不得不遠距離運輸，提高成本的同時，還嚴重影響了效率。
其實，當機器剛剛運抵武昌的時候，煤礦局就建議張之洞把鐵廠設在大冶附近，這樣能方便鐵礦的運輸，卻被張之洞拒絕了。
理由何在？因為張之洞覺得，在武漢開鋼鐵廠，交通其實更加方便。因為武漢是內陸的航運樞紐，何況將來盧漢鐵路建成通車後，陸上交通也將更為方便，從這個角度出發，張之洞力主把廠址設在武漢。
我們不能說張之洞完全沒道理，後世有人批評張之洞，認為漢陽鐵廠的選址是拍腦袋想出來的，這純屬無稽之談。但張之洞顯然高估了工程的進度與朝廷的籌款能力，也為自己的盲目樂觀吞下了苦果。
除此之外，把鋼鐵廠設在武漢，還有個現實原因，張之洞身為湖光總督，總督府就設在武漢。據說張之洞曾經告訴部下：如果漢陽鐵廠開工，他就能在官衙看著鐵廠的煙囪是否冒煙，這樣自己就能放心了。
張之洞這句話反映了那個時代洋務派官員的一種典型的心態，他們開辦工廠，不僅是出於富國強兵的需要，同時還想以此作為自己的政治資本。以前張之洞在廣東做兩廣總督，也主張把鋼鐵廠建在廣州，這樣不僅方便管理，還可以在工廠中安插自己的親信，時刻處於自己的監控之下。
正是這樣的觀念，加上對時局的錯誤判斷，為鋼鐵廠的未來埋下了隱患。除了選址有問題，工廠出產的鋼鐵質量也讓人大跌眼鏡。
最初在採購機器時，設備廠曾提出要將鐵礦石拿去化驗，卻被張之洞一口拒絕，他的理由是：中國地大物博，老祖宗鍊鐵煉了幾千年，礦石是好是壞還用你外國人教？結果，漢陽鐵廠從英國購買了當時最先進的鍊鋼爐，這種鍊鋼爐只適合煉含磷量較少的鐵礦，而大冶鐵礦的含磷量偏偏很高，結果便是，煉出的鋼鐵脆弱不堪，統統成了廢鋼。
我們不妨設想一下，如果張之洞不是湖光總督，而是一位現代職業經理人，他要是把工廠這麼玩，早就被炒魷魚了。然而，張之洞作為德高望重的官員，東亞最大鋼鐵廠的奠基人，朝廷不可能因此撤了他的職，頂多是找人替換。更何況張之洞一不貪二不腐，他為工廠經營使出了渾身解數，已經相當努力了。退一步說，即便把他撤了，那麼湖廣地區的其他事務，又該由誰來做主呢？
4/6 盛宣懷接過燙手的山芋
到了1895年，漢陽鐵廠已經虧損到連工資都發不出的地步，張之洞終於後悔了，如果當初聽從了盛宣懷的建議，讓漢陽鐵廠改由募集商股的方式籌款，也不至於落到如此地步。
在武漢市漢陽區，佇立著一座牌樓，當地人都知道，這裡是晚清漢陽鐵廠的原址。時間已經過去了一百多年，如今，這座鐵廠留給世人的，除了幾塊鋼模與零星的生產設備，已經找不到當年的一磚半瓦。
據說在今天湖南、陝西、河北一帶的鐵路上，還能發現個別由漢陽鐵廠生產的鋼軌。19世紀末，漢陽鐵廠一度號稱東亞地區最大的鋼鐵廠，它是這個古老文明邁向工業化的先聲，寄託著大清帝國的復興夢想。
清末民初，漢陽鐵廠是中國最重要的鋼鐵生產基地，佔清政府全年鋼產量的90%以上，是大清帝國的工業命脈。然而，這座鋼鐵廠從籌款、投產到運營，都經歷了重重波折，它的歷史，不僅是中國近代工業的發展史，更是一部錯綜複雜的博弈史。
1/6 修路鍊鋼，國之大業
說起漢陽鐵廠，不得不提一位名人，時任大清湖廣總督的張之洞。
晚清的諸位名臣中，張之洞以博聞強識，高節清風著稱。他14歲就以縣第一名的成績考中秀才，兩年後又以第一名中舉人，之後中進士第入翰林院，相繼擔任浙江鄉試副考官，湖北學政、四川學政等職務，是個名副其實的學霸級人物。
擔任學政期間，張之洞廣納賢才，建立書院，召集了一大批有志青年，成為了士林領袖，被視作“清流派”的代表人物，並由此樹立了自己的聲名。
什麼是清流派呢？就是飽讀詩書，憂國憂民，號稱以天下為己任的所謂士大夫們。不過，在當時的主政者眼裡，清流更像是一個貶義詞，他們平時只會誇誇其談，動輒把孔孟之道，民族大義掛在嘴邊，可真要這幫人做點事兒的時候，他們只會兩手一攤，“平時袖手談心性，臨危一死報君王”。
歷朝歷代都有這樣的人，如果在太平年代，他們尚可用來粉飾一下君主的顏面，可到了非常時期就不同了。19世紀末的中國，積貧積弱，強敵環伺，救亡圖存之際，容不得空談之輩。
好在張之洞不是這樣的人，身為清流派的魁首，他不僅品行高潔，還是個出色的實幹家。19世紀七十年代以來，隨著洋務運動的展開，張之洞也參與其中。他和朝中的有識之士相信，唯有拋棄閉關自守，引進西方的工業技術，才能富國強兵，使朝廷擺脫外國的擺佈與蹂躪。
在洋務派大臣裡頭，曾國藩創辦了安慶軍械所，李鴻章致力於建設北洋海軍，左宗棠，沈葆楨等人也相繼建立了各自的軍工廠，他們的目標是加強國防，但張之洞與他們略有不同，他更多的著眼於民生。
很久以前，張之洞就意識到鐵路的重要性，歐美各國的崛起，均與鐵路息息相關，正所謂“幹路之樞紐，枝路之始基，而中國大利之萃也。”鐵路不僅是現代化的標誌，更是連接區域經濟的重要橋樑。1889年4月，張之洞向朝廷上奏，籲請修建盧漢鐵路。該鐵路從北京的盧溝橋出發，途徑河南，最終抵達湖北的漢口鎮，是貫通帝國南北的大動脈。
盧漢鐵路若能建成，對於大清的重要性不言而喻。張之洞的主張得到了朝野上下一致支持，清廷隨即將其任命為湖廣總督。
既然是修鐵路，就需要大量的鋼鐵，中國人自己的鐵路，就得用中國人造的鋼鐵，漢陽鐵廠就此誕生。
2/6 與盛宣懷的分歧
1890年，漢陽鐵廠破土動工，清廷撥款二百萬白銀。可對於這樣的大工程，你得采購昂貴的鍊鋼設備，還得大興土木，聘請外國專家，如果再加上修鐵路的話，區區兩百萬可謂杯水車薪。所以自開工以來，張之洞始終面臨資金短缺的問題，工程也被迫時修時停。
錢從哪兒來？張之洞首先想到了一個人，來自江蘇的盛宣懷。
盛宣懷是洋務運動的干將之一，他秀才出身，曾經是李鴻章的最得力的助手，中國很多近代企業的創辦，都與他密切相關。包括中國第一家輪船公司——輪船招商局。以及後來的中國電報總局，華盛紡織總局，中國通商銀行等等，均有盛宣懷的一份功勞。
早在1875年，盛宣懷來到湖北，他聘請來自英國的地質專家，對湖北和江西境內的煤炭資源做了大規模勘探，並在湖北大冶發現了一座重要的鐵礦，即著名的大冶鐵礦。正是這座鐵礦，直接催生了漢陽鐵廠的誕生。與此同時，盛宣懷還在湖北籌建煤鐵總局，專事資源開發。
所以，張之洞去找盛宣懷，無疑找對了人。他甚至比張之洞更早意識到湖北需要一座現代化鋼鐵廠。盛宣懷頭腦精明，八面玲瓏，亦官亦商，在政商兩界握有龐大的人脈，所以，張之洞想通過盛宣懷獲得更多的經濟支持，順便也向他討教一下生意經。
兩人在上海豫園進行了會談，但結果不如人意，原因是在鐵廠的資金來源上產生了分歧。
張之洞認為，無論漢陽鐵廠還是盧漢鐵路，都應完全由政府出資，畢竟，鐵路和鋼鐵都屬於國家的戰略性資源，必須牢牢地抓在政府手裡。但盛宣懷指出，應該由民間籌資，以招集商股的方式為工程募款，因為這樣做更有效率。商人出錢，政府管理，這樣做一舉兩得，即所謂“官督商辦”。
與張之洞相比，盛宣懷有著更豐富的商業經驗。此前，他已經通過民間募股成功組建了輪船招商局，有成例在先，又是自己的得意之作，盛宣懷自然大力推薦。他比誰都懂得，商人對利益天生的嗅覺，將促使他們竭盡全力為政府辦事。
但張之洞也自有他的道理，他對民間資本有著本能的排斥，在他的內心深處，商人依舊是儒家倫理觀下的逐利之徒。更重要的是，對鐵路與鋼鐵廠這樣龐大的事業，單靠民間力量根本難以為繼，所以，這場會談最終不了了之。
然而，此時的清廷已經無能為力。就在工廠投產後不久，甲午戰爭爆發，北洋艦隊全軍覆沒，政府面臨鉅額賠款，國庫裡已經拿不出錢了。
雪上加霜的是，漢陽鐵廠自身的運營也出了問題。這個號稱東亞第一的鐵廠不僅陷入鉅虧，連能否維繫下去也是個未知數。
3/6 選址失誤與盲目購機
鐵廠經營不善，固然和資金鍊斷裂有關，但經營成本的居高不下，也是個重要的原因。
我們都知道，近代鋼鐵廠的選址一般位於煤礦或者鐵礦附近，因為這樣能節約運輸成本。但是漢陽鐵廠位於武漢，既不靠近鐵礦，也不鄰近煤礦，所以鍊鋼所需的各種原料不得不遠距離運輸，提高成本的同時，還嚴重影響了效率。
其實，當機器剛剛運抵武昌的時候，煤礦局就建議張之洞把鐵廠設在大冶附近，這樣能方便鐵礦的運輸，卻被張之洞拒絕了。
理由何在？因為張之洞覺得，在武漢開鋼鐵廠，交通其實更加方便。因為武漢是內陸的航運樞紐，何況將來盧漢鐵路建成通車後，陸上交通也將更為方便，從這個角度出發，張之洞力主把廠址設在武漢。
我們不能說張之洞完全沒道理，後世有人批評張之洞，認為漢陽鐵廠的選址是拍腦袋想出來的，這純屬無稽之談。但張之洞顯然高估了工程的進度與朝廷的籌款能力，也為自己的盲目樂觀吞下了苦果。
除此之外，把鋼鐵廠設在武漢，還有個現實原因，張之洞身為湖光總督，總督府就設在武漢。據說張之洞曾經告訴部下：如果漢陽鐵廠開工，他就能在官衙看著鐵廠的煙囪是否冒煙，這樣自己就能放心了。
張之洞這句話反映了那個時代洋務派官員的一種典型的心態，他們開辦工廠，不僅是出於富國強兵的需要，同時還想以此作為自己的政治資本。以前張之洞在廣東做兩廣總督，也主張把鋼鐵廠建在廣州，這樣不僅方便管理，還可以在工廠中安插自己的親信，時刻處於自己的監控之下。
正是這樣的觀念，加上對時局的錯誤判斷，為鋼鐵廠的未來埋下了隱患。除了選址有問題，工廠出產的鋼鐵質量也讓人大跌眼鏡。
最初在採購機器時，設備廠曾提出要將鐵礦石拿去化驗，卻被張之洞一口拒絕，他的理由是：中國地大物博，老祖宗鍊鐵煉了幾千年，礦石是好是壞還用你外國人教？結果，漢陽鐵廠從英國購買了當時最先進的鍊鋼爐，這種鍊鋼爐只適合煉含磷量較少的鐵礦，而大冶鐵礦的含磷量偏偏很高，結果便是，煉出的鋼鐵脆弱不堪，統統成了廢鋼。
我們不妨設想一下，如果張之洞不是湖光總督，而是一位現代職業經理人，他要是把工廠這麼玩，早就被炒魷魚了。然而，張之洞作為德高望重的官員，東亞最大鋼鐵廠的奠基人，朝廷不可能因此撤了他的職，頂多是找人替換。更何況張之洞一不貪二不腐，他為工廠經營使出了渾身解數，已經相當努力了。退一步說，即便把他撤了，那麼湖廣地區的其他事務，又該由誰來做主呢？
4/6 盛宣懷接過燙手的山芋
到了1895年，漢陽鐵廠已經虧損到連工資都發不出的地步，張之洞終於後悔了，如果當初聽從了盛宣懷的建議，讓漢陽鐵廠改由募集商股的方式籌款，也不至於落到如此地步。
漢陽鐵廠沙盤還原
為了擺脫困境，他再度想到了盛宣懷。如今，盛宣懷的靠山李鴻章因為馬關條約倒臺，一向左右逢源的盛宣懷，開始尋找新東家。但精明的他還想再等一會，以便提高談判的籌碼。
但是工廠深陷虧損泥潭，張之洞可等不下去。情急之下，他只能託人找來了一位比利時商人，想借助外資讓鋼鐵廠維持下去。
誰知此舉在官場上掀起軒然大波，朝廷對引進外資最為忌諱，你張之洞，一個口口聲聲精忠愛國的清流，怎麼也打起了洋人的注意？你用大半生積攢起來的名聲，難道要親手毀掉？就連他最親近的幕僚也覺得此事不妥。
你可能會問，當初盛宣懷明明建議張之洞從民間募股的，怎麼他不試著找本地華商呢？原因可能有兩個，首先是張之洞沒那麼多人脈，他向來覺得民間資本不靠譜，現在要他發動商人籌款，有點勉為其難。其次，即便他真心誠意地募股，商人也未必肯出錢，你看漢陽鐵廠投產不到四年就虧成這樣，誰過來投資，不等於把錢扔進水裡嗎？
所以歸根結底，此事非得由盛宣懷出面不可，畢竟論招商募股，他在商界的資源無人能及。
但是張之洞知道，不給出誘人的條件，別人不會無緣無故來幫你。因此，他向盛宣懷提出了以鐵廠與鐵路為交換，也就是說，如果盛宣懷接管了漢陽鐵廠，他還能獲得盧漢鐵路未來的經營權。
1896年5月，盛宣懷正式接管漢陽鐵廠，但他很快發現，自己接了個燙手的山芋。
漢陽鐵廠的虧損，已經不是光靠改善經營就能解決的，市場環境不理想，政府支持不給力，都導致了它的失敗。盛宣懷想利用他在商界的人脈再次募股，原本預計募股1500萬元，但最終只募到100萬元。
他曾經引以為豪的官督商辦，此時終於遭遇了尷尬。很多中國商人不願意出資，一方面是不看好工廠的經營前景，另一方面也是出於對政府的不信任。
所謂官督商辦，就是企業由政府管理經營，商人持股投資。政府用商人的錢辦企業。
這本質是一種被扭曲的合作關係。由於政府強勢，商人對企業經營根本無權過問，他們不可能像現代企業的股東那樣，因為業績不佳把CEO開除。更糟糕的是，很多官員經營企業並不內行。
雖然商人不能干涉經營，但是承擔的風險卻得由他們承擔，企業玩完了，損失的還是商人自己。而掌握管理權的官僚卻可以任意揮霍，貪贓枉法，還不必接受相應的懲罰。
外行指揮內行，加上權利與義務的高度不對等，是官督商辦最終破產的根本原因。所以，盛宣懷不得不走上了那條老路——尋求外資幫助。而在此時，一隻黑手正在悄悄靠近。
5/6 日本的介入
日本自明治維新以後迅速崛起，和中國一樣，日本政府也建立了自己的鋼鐵廠——八幡制鐵廠，這是日本規模最大的國有企業之一，日本有充足的煤，但缺乏優質的鐵礦石，他們第一時間想到了中國。
日本人早就對大冶鐵礦垂涎三尺，控制了大冶鐵礦，漢陽鐵廠也就唾手可得，但由於礦產資源涉及到主權問題，他們始終不敢貿然用兵。於是就想出了一個狡猾的辦法，中日煤鐵互售，漢陽鐵廠每年向日本至少出售五萬噸優質鐵礦石，凡是大冶鐵礦出產的鐵礦石，一律優先售給日本。
在武漢市漢陽區，佇立著一座牌樓，當地人都知道，這裡是晚清漢陽鐵廠的原址。時間已經過去了一百多年，如今，這座鐵廠留給世人的，除了幾塊鋼模與零星的生產設備，已經找不到當年的一磚半瓦。
據說在今天湖南、陝西、河北一帶的鐵路上，還能發現個別由漢陽鐵廠生產的鋼軌。19世紀末，漢陽鐵廠一度號稱東亞地區最大的鋼鐵廠，它是這個古老文明邁向工業化的先聲，寄託著大清帝國的復興夢想。
清末民初，漢陽鐵廠是中國最重要的鋼鐵生產基地，佔清政府全年鋼產量的90%以上，是大清帝國的工業命脈。然而，這座鋼鐵廠從籌款、投產到運營，都經歷了重重波折，它的歷史，不僅是中國近代工業的發展史，更是一部錯綜複雜的博弈史。
1/6 修路鍊鋼，國之大業
說起漢陽鐵廠，不得不提一位名人，時任大清湖廣總督的張之洞。
晚清的諸位名臣中，張之洞以博聞強識，高節清風著稱。他14歲就以縣第一名的成績考中秀才，兩年後又以第一名中舉人，之後中進士第入翰林院，相繼擔任浙江鄉試副考官，湖北學政、四川學政等職務，是個名副其實的學霸級人物。
擔任學政期間，張之洞廣納賢才，建立書院，召集了一大批有志青年，成為了士林領袖，被視作“清流派”的代表人物，並由此樹立了自己的聲名。
什麼是清流派呢？就是飽讀詩書，憂國憂民，號稱以天下為己任的所謂士大夫們。不過，在當時的主政者眼裡，清流更像是一個貶義詞，他們平時只會誇誇其談，動輒把孔孟之道，民族大義掛在嘴邊，可真要這幫人做點事兒的時候，他們只會兩手一攤，“平時袖手談心性，臨危一死報君王”。
歷朝歷代都有這樣的人，如果在太平年代，他們尚可用來粉飾一下君主的顏面，可到了非常時期就不同了。19世紀末的中國，積貧積弱，強敵環伺，救亡圖存之際，容不得空談之輩。
好在張之洞不是這樣的人，身為清流派的魁首，他不僅品行高潔，還是個出色的實幹家。19世紀七十年代以來，隨著洋務運動的展開，張之洞也參與其中。他和朝中的有識之士相信，唯有拋棄閉關自守，引進西方的工業技術，才能富國強兵，使朝廷擺脫外國的擺佈與蹂躪。
在洋務派大臣裡頭，曾國藩創辦了安慶軍械所，李鴻章致力於建設北洋海軍，左宗棠，沈葆楨等人也相繼建立了各自的軍工廠，他們的目標是加強國防，但張之洞與他們略有不同，他更多的著眼於民生。
很久以前，張之洞就意識到鐵路的重要性，歐美各國的崛起，均與鐵路息息相關，正所謂“幹路之樞紐，枝路之始基，而中國大利之萃也。”鐵路不僅是現代化的標誌，更是連接區域經濟的重要橋樑。1889年4月，張之洞向朝廷上奏，籲請修建盧漢鐵路。該鐵路從北京的盧溝橋出發，途徑河南，最終抵達湖北的漢口鎮，是貫通帝國南北的大動脈。
盧漢鐵路若能建成，對於大清的重要性不言而喻。張之洞的主張得到了朝野上下一致支持，清廷隨即將其任命為湖廣總督。
既然是修鐵路，就需要大量的鋼鐵，中國人自己的鐵路，就得用中國人造的鋼鐵，漢陽鐵廠就此誕生。
2/6 與盛宣懷的分歧
1890年，漢陽鐵廠破土動工，清廷撥款二百萬白銀。可對於這樣的大工程，你得采購昂貴的鍊鋼設備，還得大興土木，聘請外國專家，如果再加上修鐵路的話，區區兩百萬可謂杯水車薪。所以自開工以來，張之洞始終面臨資金短缺的問題，工程也被迫時修時停。
錢從哪兒來？張之洞首先想到了一個人，來自江蘇的盛宣懷。
盛宣懷是洋務運動的干將之一，他秀才出身，曾經是李鴻章的最得力的助手，中國很多近代企業的創辦，都與他密切相關。包括中國第一家輪船公司——輪船招商局。以及後來的中國電報總局，華盛紡織總局，中國通商銀行等等，均有盛宣懷的一份功勞。
早在1875年，盛宣懷來到湖北，他聘請來自英國的地質專家，對湖北和江西境內的煤炭資源做了大規模勘探，並在湖北大冶發現了一座重要的鐵礦，即著名的大冶鐵礦。正是這座鐵礦，直接催生了漢陽鐵廠的誕生。與此同時，盛宣懷還在湖北籌建煤鐵總局，專事資源開發。
所以，張之洞去找盛宣懷，無疑找對了人。他甚至比張之洞更早意識到湖北需要一座現代化鋼鐵廠。盛宣懷頭腦精明，八面玲瓏，亦官亦商，在政商兩界握有龐大的人脈，所以，張之洞想通過盛宣懷獲得更多的經濟支持，順便也向他討教一下生意經。
兩人在上海豫園進行了會談，但結果不如人意，原因是在鐵廠的資金來源上產生了分歧。
張之洞認為，無論漢陽鐵廠還是盧漢鐵路，都應完全由政府出資，畢竟，鐵路和鋼鐵都屬於國家的戰略性資源，必須牢牢地抓在政府手裡。但盛宣懷指出，應該由民間籌資，以招集商股的方式為工程募款，因為這樣做更有效率。商人出錢，政府管理，這樣做一舉兩得，即所謂“官督商辦”。
與張之洞相比，盛宣懷有著更豐富的商業經驗。此前，他已經通過民間募股成功組建了輪船招商局，有成例在先，又是自己的得意之作，盛宣懷自然大力推薦。他比誰都懂得，商人對利益天生的嗅覺，將促使他們竭盡全力為政府辦事。
但張之洞也自有他的道理，他對民間資本有著本能的排斥，在他的內心深處，商人依舊是儒家倫理觀下的逐利之徒。更重要的是，對鐵路與鋼鐵廠這樣龐大的事業，單靠民間力量根本難以為繼，所以，這場會談最終不了了之。
然而，此時的清廷已經無能為力。就在工廠投產後不久，甲午戰爭爆發，北洋艦隊全軍覆沒，政府面臨鉅額賠款，國庫裡已經拿不出錢了。
雪上加霜的是，漢陽鐵廠自身的運營也出了問題。這個號稱東亞第一的鐵廠不僅陷入鉅虧，連能否維繫下去也是個未知數。
3/6 選址失誤與盲目購機
鐵廠經營不善，固然和資金鍊斷裂有關，但經營成本的居高不下，也是個重要的原因。
我們都知道，近代鋼鐵廠的選址一般位於煤礦或者鐵礦附近，因為這樣能節約運輸成本。但是漢陽鐵廠位於武漢，既不靠近鐵礦，也不鄰近煤礦，所以鍊鋼所需的各種原料不得不遠距離運輸，提高成本的同時，還嚴重影響了效率。
其實，當機器剛剛運抵武昌的時候，煤礦局就建議張之洞把鐵廠設在大冶附近，這樣能方便鐵礦的運輸，卻被張之洞拒絕了。
理由何在？因為張之洞覺得，在武漢開鋼鐵廠，交通其實更加方便。因為武漢是內陸的航運樞紐，何況將來盧漢鐵路建成通車後，陸上交通也將更為方便，從這個角度出發，張之洞力主把廠址設在武漢。
我們不能說張之洞完全沒道理，後世有人批評張之洞，認為漢陽鐵廠的選址是拍腦袋想出來的，這純屬無稽之談。但張之洞顯然高估了工程的進度與朝廷的籌款能力，也為自己的盲目樂觀吞下了苦果。
除此之外，把鋼鐵廠設在武漢，還有個現實原因，張之洞身為湖光總督，總督府就設在武漢。據說張之洞曾經告訴部下：如果漢陽鐵廠開工，他就能在官衙看著鐵廠的煙囪是否冒煙，這樣自己就能放心了。
張之洞這句話反映了那個時代洋務派官員的一種典型的心態，他們開辦工廠，不僅是出於富國強兵的需要，同時還想以此作為自己的政治資本。以前張之洞在廣東做兩廣總督，也主張把鋼鐵廠建在廣州，這樣不僅方便管理，還可以在工廠中安插自己的親信，時刻處於自己的監控之下。
正是這樣的觀念，加上對時局的錯誤判斷，為鋼鐵廠的未來埋下了隱患。除了選址有問題，工廠出產的鋼鐵質量也讓人大跌眼鏡。
最初在採購機器時，設備廠曾提出要將鐵礦石拿去化驗，卻被張之洞一口拒絕，他的理由是：中國地大物博，老祖宗鍊鐵煉了幾千年，礦石是好是壞還用你外國人教？結果，漢陽鐵廠從英國購買了當時最先進的鍊鋼爐，這種鍊鋼爐只適合煉含磷量較少的鐵礦，而大冶鐵礦的含磷量偏偏很高，結果便是，煉出的鋼鐵脆弱不堪，統統成了廢鋼。
我們不妨設想一下，如果張之洞不是湖光總督，而是一位現代職業經理人，他要是把工廠這麼玩，早就被炒魷魚了。然而，張之洞作為德高望重的官員，東亞最大鋼鐵廠的奠基人，朝廷不可能因此撤了他的職，頂多是找人替換。更何況張之洞一不貪二不腐，他為工廠經營使出了渾身解數，已經相當努力了。退一步說，即便把他撤了，那麼湖廣地區的其他事務，又該由誰來做主呢？
4/6 盛宣懷接過燙手的山芋
到了1895年，漢陽鐵廠已經虧損到連工資都發不出的地步，張之洞終於後悔了，如果當初聽從了盛宣懷的建議，讓漢陽鐵廠改由募集商股的方式籌款，也不至於落到如此地步。
漢陽鐵廠沙盤還原
為了擺脫困境，他再度想到了盛宣懷。如今，盛宣懷的靠山李鴻章因為馬關條約倒臺，一向左右逢源的盛宣懷，開始尋找新東家。但精明的他還想再等一會，以便提高談判的籌碼。
但是工廠深陷虧損泥潭，張之洞可等不下去。情急之下，他只能託人找來了一位比利時商人，想借助外資讓鋼鐵廠維持下去。
誰知此舉在官場上掀起軒然大波，朝廷對引進外資最為忌諱，你張之洞，一個口口聲聲精忠愛國的清流，怎麼也打起了洋人的注意？你用大半生積攢起來的名聲，難道要親手毀掉？就連他最親近的幕僚也覺得此事不妥。
你可能會問，當初盛宣懷明明建議張之洞從民間募股的，怎麼他不試著找本地華商呢？原因可能有兩個，首先是張之洞沒那麼多人脈，他向來覺得民間資本不靠譜，現在要他發動商人籌款，有點勉為其難。其次，即便他真心誠意地募股，商人也未必肯出錢，你看漢陽鐵廠投產不到四年就虧成這樣，誰過來投資，不等於把錢扔進水裡嗎？
所以歸根結底，此事非得由盛宣懷出面不可，畢竟論招商募股，他在商界的資源無人能及。
但是張之洞知道，不給出誘人的條件，別人不會無緣無故來幫你。因此，他向盛宣懷提出了以鐵廠與鐵路為交換，也就是說，如果盛宣懷接管了漢陽鐵廠，他還能獲得盧漢鐵路未來的經營權。
1896年5月，盛宣懷正式接管漢陽鐵廠，但他很快發現，自己接了個燙手的山芋。
漢陽鐵廠的虧損，已經不是光靠改善經營就能解決的，市場環境不理想，政府支持不給力，都導致了它的失敗。盛宣懷想利用他在商界的人脈再次募股，原本預計募股1500萬元，但最終只募到100萬元。
他曾經引以為豪的官督商辦，此時終於遭遇了尷尬。很多中國商人不願意出資，一方面是不看好工廠的經營前景，另一方面也是出於對政府的不信任。
所謂官督商辦，就是企業由政府管理經營，商人持股投資。政府用商人的錢辦企業。
這本質是一種被扭曲的合作關係。由於政府強勢，商人對企業經營根本無權過問，他們不可能像現代企業的股東那樣，因為業績不佳把CEO開除。更糟糕的是，很多官員經營企業並不內行。
雖然商人不能干涉經營，但是承擔的風險卻得由他們承擔，企業玩完了，損失的還是商人自己。而掌握管理權的官僚卻可以任意揮霍，貪贓枉法，還不必接受相應的懲罰。
外行指揮內行，加上權利與義務的高度不對等，是官督商辦最終破產的根本原因。所以，盛宣懷不得不走上了那條老路——尋求外資幫助。而在此時，一隻黑手正在悄悄靠近。
5/6 日本的介入
日本自明治維新以後迅速崛起，和中國一樣，日本政府也建立了自己的鋼鐵廠——八幡制鐵廠，這是日本規模最大的國有企業之一，日本有充足的煤，但缺乏優質的鐵礦石，他們第一時間想到了中國。
日本人早就對大冶鐵礦垂涎三尺，控制了大冶鐵礦，漢陽鐵廠也就唾手可得，但由於礦產資源涉及到主權問題，他們始終不敢貿然用兵。於是就想出了一個狡猾的辦法，中日煤鐵互售，漢陽鐵廠每年向日本至少出售五萬噸優質鐵礦石，凡是大冶鐵礦出產的鐵礦石，一律優先售給日本。
1899年，中日簽署《煤鐵互售協定》，為期五年，這標誌著日本人插手鋼鐵事務的開始。
1900年，八國聯軍侵華，清帝國風雨飄搖，一紙《辛丑條約》，使帝國徹底陷入了萬劫不復。漢陽鐵廠步履維艱，盛宣懷勉力維持。但隨著李鴻章的逝世，朝中不斷有人意圖收購盛宣懷的輪船招商局與電報局，包括他曾經的好友——袁世凱。
盛宣懷清楚，袁世凱的下一步目標便是漢陽鐵廠，而漢陽鐵廠正面臨巨大的資金缺口，袁世凱完全能夠以整頓經營為由，將其收歸國有，那將是盛宣懷所剩不多的籌碼，無論如何，他都得讓這座工廠活下去。
他首先向德國人貸款，但德國人開出的條件非常苛刻。他只能再次向日本人求救。
如果有人盯上了你的腰包，他肯定會先讓你嘗一點甜頭。覬覦漢陽鐵廠已久的日本人，向盛宣懷伸出了橄欖枝，他們打算向對方提供貸款，為期三十年，而抵押則是大冶礦山、工廠的鐵路、建築和機械設備。另外，他們還要求漢陽鐵廠聘用日本的工程師，意在徹底壟斷這裡的鋼鐵工業。
如果鐵廠倒閉，或者商人撤資，那麼袁世凱將成為最大贏家，盛宣懷則淪為替罪羊，張之洞的盧漢鐵路計劃更將遙遙無期。
經過深思熟慮，1904年，在朝廷的授權下，盛宣懷與日本簽署協議，協議規定：漢陽鐵廠向日本借款300萬日元，以大冶礦山，鐵路以及工廠設施為擔保。期間不得轉讓給他國，另外，漢陽鐵廠和大冶鐵礦需聘請日本工程師。
自此之後，日本人的魔爪正式伸向了漢陽鐵廠與大冶煤礦。1908年，盛宣懷將漢陽鐵廠、大冶鐵礦以及江西的萍鄉煤礦合併，組建為漢冶萍煤鐵廠礦公司。在之後的幾十年裡，漢冶萍公司一直靠舉外債度日，到了北洋政府時期，公司向日商共借款17次，總額達3700萬日元。日商基本成為漢冶萍公司實際上的股東。
1938年抗戰爆發，日軍大舉進攻武漢，為了不讓工廠落入敵手，國民政府把漢冶萍公司的全部設備運往重慶，剩下來的建築悉數炸燬，成立五十年不到的漢陽鐵廠，就此灰飛煙滅。
6/6 什麼是真正的企業家精神
漢陽鐵廠曾被一代國人寄予厚望，作為近代中國工業的起步之作，它的坎坷多難令人扼腕嘆息。
導致漢陽鐵廠陷入困境有著諸多原因，國家貧弱，市場落後，外敵入侵，政府公信力喪失，企業自身的官僚主義與效率低下，都給它最終的失敗打下了伏筆。但從根源上講，他和近代中國缺乏企業家精神有關。
在武漢市漢陽區，佇立著一座牌樓，當地人都知道，這裡是晚清漢陽鐵廠的原址。時間已經過去了一百多年，如今，這座鐵廠留給世人的，除了幾塊鋼模與零星的生產設備，已經找不到當年的一磚半瓦。
據說在今天湖南、陝西、河北一帶的鐵路上，還能發現個別由漢陽鐵廠生產的鋼軌。19世紀末，漢陽鐵廠一度號稱東亞地區最大的鋼鐵廠，它是這個古老文明邁向工業化的先聲，寄託著大清帝國的復興夢想。
清末民初，漢陽鐵廠是中國最重要的鋼鐵生產基地，佔清政府全年鋼產量的90%以上，是大清帝國的工業命脈。然而，這座鋼鐵廠從籌款、投產到運營，都經歷了重重波折，它的歷史，不僅是中國近代工業的發展史，更是一部錯綜複雜的博弈史。
1/6 修路鍊鋼，國之大業
說起漢陽鐵廠，不得不提一位名人，時任大清湖廣總督的張之洞。
晚清的諸位名臣中，張之洞以博聞強識，高節清風著稱。他14歲就以縣第一名的成績考中秀才，兩年後又以第一名中舉人，之後中進士第入翰林院，相繼擔任浙江鄉試副考官，湖北學政、四川學政等職務，是個名副其實的學霸級人物。
擔任學政期間，張之洞廣納賢才，建立書院，召集了一大批有志青年，成為了士林領袖，被視作“清流派”的代表人物，並由此樹立了自己的聲名。
什麼是清流派呢？就是飽讀詩書，憂國憂民，號稱以天下為己任的所謂士大夫們。不過，在當時的主政者眼裡，清流更像是一個貶義詞，他們平時只會誇誇其談，動輒把孔孟之道，民族大義掛在嘴邊，可真要這幫人做點事兒的時候，他們只會兩手一攤，“平時袖手談心性，臨危一死報君王”。
歷朝歷代都有這樣的人，如果在太平年代，他們尚可用來粉飾一下君主的顏面，可到了非常時期就不同了。19世紀末的中國，積貧積弱，強敵環伺，救亡圖存之際，容不得空談之輩。
好在張之洞不是這樣的人，身為清流派的魁首，他不僅品行高潔，還是個出色的實幹家。19世紀七十年代以來，隨著洋務運動的展開，張之洞也參與其中。他和朝中的有識之士相信，唯有拋棄閉關自守，引進西方的工業技術，才能富國強兵，使朝廷擺脫外國的擺佈與蹂躪。
在洋務派大臣裡頭，曾國藩創辦了安慶軍械所，李鴻章致力於建設北洋海軍，左宗棠，沈葆楨等人也相繼建立了各自的軍工廠，他們的目標是加強國防，但張之洞與他們略有不同，他更多的著眼於民生。
很久以前，張之洞就意識到鐵路的重要性，歐美各國的崛起，均與鐵路息息相關，正所謂“幹路之樞紐，枝路之始基，而中國大利之萃也。”鐵路不僅是現代化的標誌，更是連接區域經濟的重要橋樑。1889年4月，張之洞向朝廷上奏，籲請修建盧漢鐵路。該鐵路從北京的盧溝橋出發，途徑河南，最終抵達湖北的漢口鎮，是貫通帝國南北的大動脈。
盧漢鐵路若能建成，對於大清的重要性不言而喻。張之洞的主張得到了朝野上下一致支持，清廷隨即將其任命為湖廣總督。
既然是修鐵路，就需要大量的鋼鐵，中國人自己的鐵路，就得用中國人造的鋼鐵，漢陽鐵廠就此誕生。
2/6 與盛宣懷的分歧
1890年，漢陽鐵廠破土動工，清廷撥款二百萬白銀。可對於這樣的大工程，你得采購昂貴的鍊鋼設備，還得大興土木，聘請外國專家，如果再加上修鐵路的話，區區兩百萬可謂杯水車薪。所以自開工以來，張之洞始終面臨資金短缺的問題，工程也被迫時修時停。
錢從哪兒來？張之洞首先想到了一個人，來自江蘇的盛宣懷。
盛宣懷是洋務運動的干將之一，他秀才出身，曾經是李鴻章的最得力的助手，中國很多近代企業的創辦，都與他密切相關。包括中國第一家輪船公司——輪船招商局。以及後來的中國電報總局，華盛紡織總局，中國通商銀行等等，均有盛宣懷的一份功勞。
早在1875年，盛宣懷來到湖北，他聘請來自英國的地質專家，對湖北和江西境內的煤炭資源做了大規模勘探，並在湖北大冶發現了一座重要的鐵礦，即著名的大冶鐵礦。正是這座鐵礦，直接催生了漢陽鐵廠的誕生。與此同時，盛宣懷還在湖北籌建煤鐵總局，專事資源開發。
所以，張之洞去找盛宣懷，無疑找對了人。他甚至比張之洞更早意識到湖北需要一座現代化鋼鐵廠。盛宣懷頭腦精明，八面玲瓏，亦官亦商，在政商兩界握有龐大的人脈，所以，張之洞想通過盛宣懷獲得更多的經濟支持，順便也向他討教一下生意經。
兩人在上海豫園進行了會談，但結果不如人意，原因是在鐵廠的資金來源上產生了分歧。
張之洞認為，無論漢陽鐵廠還是盧漢鐵路，都應完全由政府出資，畢竟，鐵路和鋼鐵都屬於國家的戰略性資源，必須牢牢地抓在政府手裡。但盛宣懷指出，應該由民間籌資，以招集商股的方式為工程募款，因為這樣做更有效率。商人出錢，政府管理，這樣做一舉兩得，即所謂“官督商辦”。
與張之洞相比，盛宣懷有著更豐富的商業經驗。此前，他已經通過民間募股成功組建了輪船招商局，有成例在先，又是自己的得意之作，盛宣懷自然大力推薦。他比誰都懂得，商人對利益天生的嗅覺，將促使他們竭盡全力為政府辦事。
但張之洞也自有他的道理，他對民間資本有著本能的排斥，在他的內心深處，商人依舊是儒家倫理觀下的逐利之徒。更重要的是，對鐵路與鋼鐵廠這樣龐大的事業，單靠民間力量根本難以為繼，所以，這場會談最終不了了之。
然而，此時的清廷已經無能為力。就在工廠投產後不久，甲午戰爭爆發，北洋艦隊全軍覆沒，政府面臨鉅額賠款，國庫裡已經拿不出錢了。
雪上加霜的是，漢陽鐵廠自身的運營也出了問題。這個號稱東亞第一的鐵廠不僅陷入鉅虧，連能否維繫下去也是個未知數。
3/6 選址失誤與盲目購機
鐵廠經營不善，固然和資金鍊斷裂有關，但經營成本的居高不下，也是個重要的原因。
我們都知道，近代鋼鐵廠的選址一般位於煤礦或者鐵礦附近，因為這樣能節約運輸成本。但是漢陽鐵廠位於武漢，既不靠近鐵礦，也不鄰近煤礦，所以鍊鋼所需的各種原料不得不遠距離運輸，提高成本的同時，還嚴重影響了效率。
其實，當機器剛剛運抵武昌的時候，煤礦局就建議張之洞把鐵廠設在大冶附近，這樣能方便鐵礦的運輸，卻被張之洞拒絕了。
理由何在？因為張之洞覺得，在武漢開鋼鐵廠，交通其實更加方便。因為武漢是內陸的航運樞紐，何況將來盧漢鐵路建成通車後，陸上交通也將更為方便，從這個角度出發，張之洞力主把廠址設在武漢。
我們不能說張之洞完全沒道理，後世有人批評張之洞，認為漢陽鐵廠的選址是拍腦袋想出來的，這純屬無稽之談。但張之洞顯然高估了工程的進度與朝廷的籌款能力，也為自己的盲目樂觀吞下了苦果。
除此之外，把鋼鐵廠設在武漢，還有個現實原因，張之洞身為湖光總督，總督府就設在武漢。據說張之洞曾經告訴部下：如果漢陽鐵廠開工，他就能在官衙看著鐵廠的煙囪是否冒煙，這樣自己就能放心了。
張之洞這句話反映了那個時代洋務派官員的一種典型的心態，他們開辦工廠，不僅是出於富國強兵的需要，同時還想以此作為自己的政治資本。以前張之洞在廣東做兩廣總督，也主張把鋼鐵廠建在廣州，這樣不僅方便管理，還可以在工廠中安插自己的親信，時刻處於自己的監控之下。
正是這樣的觀念，加上對時局的錯誤判斷，為鋼鐵廠的未來埋下了隱患。除了選址有問題，工廠出產的鋼鐵質量也讓人大跌眼鏡。
最初在採購機器時，設備廠曾提出要將鐵礦石拿去化驗，卻被張之洞一口拒絕，他的理由是：中國地大物博，老祖宗鍊鐵煉了幾千年，礦石是好是壞還用你外國人教？結果，漢陽鐵廠從英國購買了當時最先進的鍊鋼爐，這種鍊鋼爐只適合煉含磷量較少的鐵礦，而大冶鐵礦的含磷量偏偏很高，結果便是，煉出的鋼鐵脆弱不堪，統統成了廢鋼。
我們不妨設想一下，如果張之洞不是湖光總督，而是一位現代職業經理人，他要是把工廠這麼玩，早就被炒魷魚了。然而，張之洞作為德高望重的官員，東亞最大鋼鐵廠的奠基人，朝廷不可能因此撤了他的職，頂多是找人替換。更何況張之洞一不貪二不腐，他為工廠經營使出了渾身解數，已經相當努力了。退一步說，即便把他撤了，那麼湖廣地區的其他事務，又該由誰來做主呢？
4/6 盛宣懷接過燙手的山芋
到了1895年，漢陽鐵廠已經虧損到連工資都發不出的地步，張之洞終於後悔了，如果當初聽從了盛宣懷的建議，讓漢陽鐵廠改由募集商股的方式籌款，也不至於落到如此地步。
漢陽鐵廠沙盤還原
為了擺脫困境，他再度想到了盛宣懷。如今，盛宣懷的靠山李鴻章因為馬關條約倒臺，一向左右逢源的盛宣懷，開始尋找新東家。但精明的他還想再等一會，以便提高談判的籌碼。
但是工廠深陷虧損泥潭，張之洞可等不下去。情急之下，他只能託人找來了一位比利時商人，想借助外資讓鋼鐵廠維持下去。
誰知此舉在官場上掀起軒然大波，朝廷對引進外資最為忌諱，你張之洞，一個口口聲聲精忠愛國的清流，怎麼也打起了洋人的注意？你用大半生積攢起來的名聲，難道要親手毀掉？就連他最親近的幕僚也覺得此事不妥。
你可能會問，當初盛宣懷明明建議張之洞從民間募股的，怎麼他不試著找本地華商呢？原因可能有兩個，首先是張之洞沒那麼多人脈，他向來覺得民間資本不靠譜，現在要他發動商人籌款，有點勉為其難。其次，即便他真心誠意地募股，商人也未必肯出錢，你看漢陽鐵廠投產不到四年就虧成這樣，誰過來投資，不等於把錢扔進水裡嗎？
所以歸根結底，此事非得由盛宣懷出面不可，畢竟論招商募股，他在商界的資源無人能及。
但是張之洞知道，不給出誘人的條件，別人不會無緣無故來幫你。因此，他向盛宣懷提出了以鐵廠與鐵路為交換，也就是說，如果盛宣懷接管了漢陽鐵廠，他還能獲得盧漢鐵路未來的經營權。
1896年5月，盛宣懷正式接管漢陽鐵廠，但他很快發現，自己接了個燙手的山芋。
漢陽鐵廠的虧損，已經不是光靠改善經營就能解決的，市場環境不理想，政府支持不給力，都導致了它的失敗。盛宣懷想利用他在商界的人脈再次募股，原本預計募股1500萬元，但最終只募到100萬元。
他曾經引以為豪的官督商辦，此時終於遭遇了尷尬。很多中國商人不願意出資，一方面是不看好工廠的經營前景，另一方面也是出於對政府的不信任。
所謂官督商辦，就是企業由政府管理經營，商人持股投資。政府用商人的錢辦企業。
這本質是一種被扭曲的合作關係。由於政府強勢，商人對企業經營根本無權過問，他們不可能像現代企業的股東那樣，因為業績不佳把CEO開除。更糟糕的是，很多官員經營企業並不內行。
雖然商人不能干涉經營，但是承擔的風險卻得由他們承擔，企業玩完了，損失的還是商人自己。而掌握管理權的官僚卻可以任意揮霍，貪贓枉法，還不必接受相應的懲罰。
外行指揮內行，加上權利與義務的高度不對等，是官督商辦最終破產的根本原因。所以，盛宣懷不得不走上了那條老路——尋求外資幫助。而在此時，一隻黑手正在悄悄靠近。
5/6 日本的介入
日本自明治維新以後迅速崛起，和中國一樣，日本政府也建立了自己的鋼鐵廠——八幡制鐵廠，這是日本規模最大的國有企業之一，日本有充足的煤，但缺乏優質的鐵礦石，他們第一時間想到了中國。
日本人早就對大冶鐵礦垂涎三尺，控制了大冶鐵礦，漢陽鐵廠也就唾手可得，但由於礦產資源涉及到主權問題，他們始終不敢貿然用兵。於是就想出了一個狡猾的辦法，中日煤鐵互售，漢陽鐵廠每年向日本至少出售五萬噸優質鐵礦石，凡是大冶鐵礦出產的鐵礦石，一律優先售給日本。
1899年，中日簽署《煤鐵互售協定》，為期五年，這標誌著日本人插手鋼鐵事務的開始。
1900年，八國聯軍侵華，清帝國風雨飄搖，一紙《辛丑條約》，使帝國徹底陷入了萬劫不復。漢陽鐵廠步履維艱，盛宣懷勉力維持。但隨著李鴻章的逝世，朝中不斷有人意圖收購盛宣懷的輪船招商局與電報局，包括他曾經的好友——袁世凱。
盛宣懷清楚，袁世凱的下一步目標便是漢陽鐵廠，而漢陽鐵廠正面臨巨大的資金缺口，袁世凱完全能夠以整頓經營為由，將其收歸國有，那將是盛宣懷所剩不多的籌碼，無論如何，他都得讓這座工廠活下去。
他首先向德國人貸款，但德國人開出的條件非常苛刻。他只能再次向日本人求救。
如果有人盯上了你的腰包，他肯定會先讓你嘗一點甜頭。覬覦漢陽鐵廠已久的日本人，向盛宣懷伸出了橄欖枝，他們打算向對方提供貸款，為期三十年，而抵押則是大冶礦山、工廠的鐵路、建築和機械設備。另外，他們還要求漢陽鐵廠聘用日本的工程師，意在徹底壟斷這裡的鋼鐵工業。
如果鐵廠倒閉，或者商人撤資，那麼袁世凱將成為最大贏家，盛宣懷則淪為替罪羊，張之洞的盧漢鐵路計劃更將遙遙無期。
經過深思熟慮，1904年，在朝廷的授權下，盛宣懷與日本簽署協議，協議規定：漢陽鐵廠向日本借款300萬日元，以大冶礦山，鐵路以及工廠設施為擔保。期間不得轉讓給他國，另外，漢陽鐵廠和大冶鐵礦需聘請日本工程師。
自此之後，日本人的魔爪正式伸向了漢陽鐵廠與大冶煤礦。1908年，盛宣懷將漢陽鐵廠、大冶鐵礦以及江西的萍鄉煤礦合併，組建為漢冶萍煤鐵廠礦公司。在之後的幾十年裡，漢冶萍公司一直靠舉外債度日，到了北洋政府時期，公司向日商共借款17次，總額達3700萬日元。日商基本成為漢冶萍公司實際上的股東。
1938年抗戰爆發，日軍大舉進攻武漢，為了不讓工廠落入敵手，國民政府把漢冶萍公司的全部設備運往重慶，剩下來的建築悉數炸燬，成立五十年不到的漢陽鐵廠，就此灰飛煙滅。
6/6 什麼是真正的企業家精神
漢陽鐵廠曾被一代國人寄予厚望，作為近代中國工業的起步之作，它的坎坷多難令人扼腕嘆息。
導致漢陽鐵廠陷入困境有著諸多原因，國家貧弱，市場落後，外敵入侵，政府公信力喪失，企業自身的官僚主義與效率低下，都給它最終的失敗打下了伏筆。但從根源上講，他和近代中國缺乏企業家精神有關。
洋務運動湧現了一大批國之棟樑，倘若他們早出生若干年，比如生活在康乾盛世，或者唐宋時期，他們都將成為名垂青史的治世能臣。很遺憾，他們活躍的年代，恰逢“三千年未有之變局”。這個時代，既需要能夠力挽狂瀾的忠義之士，也需要敢於打破陳規，大膽創新的能人異士，但這兩種角色很難集中於某人一身。
就拿盛宣懷來說，他的商業才華有目共睹，對於產業發展也有著系統性的思考與長遠規劃，憑藉在官商兩道的縱橫捭闔，他的個人資產達到了1726萬兩白銀，成為萬眾矚目的晚清首富。
然而，在為民族現代化開疆擴土的同時，盛宣懷也和大清的所有官僚一樣，把興辦產業作為自己的政治籌碼。盛宣懷的成功，很大程度上源於官員身份所賦予的特權地位，他一邊享受政策扶持，一邊拿著商人的回扣，一邊利用手中的企業大發橫財，各種便宜全都佔盡。
更重要的是，盛宣懷辦企業的根本目的，是為了加官進爵，企業之於他，在仕途順利時，是晉升的階梯。在官場失意時，則成了保本的手段。這也就解釋了他為何寧願求助於日本人，也不願把漢陽鐵廠出讓給袁世凱，正是這種政治需要，使之捨棄了企業的長遠發展，把官場邏輯置於商業邏輯之上。
那麼張之洞呢？與盛宣懷相比，張之洞無疑是君子的表率。他一生為國家夙興夜寐，廉潔奉公，又通達權變，有大局意識，即便放眼中國歷史，這樣的賢臣也屈指可數。
在武漢市漢陽區，佇立著一座牌樓，當地人都知道，這裡是晚清漢陽鐵廠的原址。時間已經過去了一百多年，如今，這座鐵廠留給世人的，除了幾塊鋼模與零星的生產設備，已經找不到當年的一磚半瓦。
據說在今天湖南、陝西、河北一帶的鐵路上，還能發現個別由漢陽鐵廠生產的鋼軌。19世紀末，漢陽鐵廠一度號稱東亞地區最大的鋼鐵廠，它是這個古老文明邁向工業化的先聲，寄託著大清帝國的復興夢想。
清末民初，漢陽鐵廠是中國最重要的鋼鐵生產基地，佔清政府全年鋼產量的90%以上，是大清帝國的工業命脈。然而，這座鋼鐵廠從籌款、投產到運營，都經歷了重重波折，它的歷史，不僅是中國近代工業的發展史，更是一部錯綜複雜的博弈史。
1/6 修路鍊鋼，國之大業
說起漢陽鐵廠，不得不提一位名人，時任大清湖廣總督的張之洞。
晚清的諸位名臣中，張之洞以博聞強識，高節清風著稱。他14歲就以縣第一名的成績考中秀才，兩年後又以第一名中舉人，之後中進士第入翰林院，相繼擔任浙江鄉試副考官，湖北學政、四川學政等職務，是個名副其實的學霸級人物。
擔任學政期間，張之洞廣納賢才，建立書院，召集了一大批有志青年，成為了士林領袖，被視作“清流派”的代表人物，並由此樹立了自己的聲名。
什麼是清流派呢？就是飽讀詩書，憂國憂民，號稱以天下為己任的所謂士大夫們。不過，在當時的主政者眼裡，清流更像是一個貶義詞，他們平時只會誇誇其談，動輒把孔孟之道，民族大義掛在嘴邊，可真要這幫人做點事兒的時候，他們只會兩手一攤，“平時袖手談心性，臨危一死報君王”。
歷朝歷代都有這樣的人，如果在太平年代，他們尚可用來粉飾一下君主的顏面，可到了非常時期就不同了。19世紀末的中國，積貧積弱，強敵環伺，救亡圖存之際，容不得空談之輩。
好在張之洞不是這樣的人，身為清流派的魁首，他不僅品行高潔，還是個出色的實幹家。19世紀七十年代以來，隨著洋務運動的展開，張之洞也參與其中。他和朝中的有識之士相信，唯有拋棄閉關自守，引進西方的工業技術，才能富國強兵，使朝廷擺脫外國的擺佈與蹂躪。
在洋務派大臣裡頭，曾國藩創辦了安慶軍械所，李鴻章致力於建設北洋海軍，左宗棠，沈葆楨等人也相繼建立了各自的軍工廠，他們的目標是加強國防，但張之洞與他們略有不同，他更多的著眼於民生。
很久以前，張之洞就意識到鐵路的重要性，歐美各國的崛起，均與鐵路息息相關，正所謂“幹路之樞紐，枝路之始基，而中國大利之萃也。”鐵路不僅是現代化的標誌，更是連接區域經濟的重要橋樑。1889年4月，張之洞向朝廷上奏，籲請修建盧漢鐵路。該鐵路從北京的盧溝橋出發，途徑河南，最終抵達湖北的漢口鎮，是貫通帝國南北的大動脈。
盧漢鐵路若能建成，對於大清的重要性不言而喻。張之洞的主張得到了朝野上下一致支持，清廷隨即將其任命為湖廣總督。
既然是修鐵路，就需要大量的鋼鐵，中國人自己的鐵路，就得用中國人造的鋼鐵，漢陽鐵廠就此誕生。
2/6 與盛宣懷的分歧
1890年，漢陽鐵廠破土動工，清廷撥款二百萬白銀。可對於這樣的大工程，你得采購昂貴的鍊鋼設備，還得大興土木，聘請外國專家，如果再加上修鐵路的話，區區兩百萬可謂杯水車薪。所以自開工以來，張之洞始終面臨資金短缺的問題，工程也被迫時修時停。
錢從哪兒來？張之洞首先想到了一個人，來自江蘇的盛宣懷。
盛宣懷是洋務運動的干將之一，他秀才出身，曾經是李鴻章的最得力的助手，中國很多近代企業的創辦，都與他密切相關。包括中國第一家輪船公司——輪船招商局。以及後來的中國電報總局，華盛紡織總局，中國通商銀行等等，均有盛宣懷的一份功勞。
早在1875年，盛宣懷來到湖北，他聘請來自英國的地質專家，對湖北和江西境內的煤炭資源做了大規模勘探，並在湖北大冶發現了一座重要的鐵礦，即著名的大冶鐵礦。正是這座鐵礦，直接催生了漢陽鐵廠的誕生。與此同時，盛宣懷還在湖北籌建煤鐵總局，專事資源開發。
所以，張之洞去找盛宣懷，無疑找對了人。他甚至比張之洞更早意識到湖北需要一座現代化鋼鐵廠。盛宣懷頭腦精明，八面玲瓏，亦官亦商，在政商兩界握有龐大的人脈，所以，張之洞想通過盛宣懷獲得更多的經濟支持，順便也向他討教一下生意經。
兩人在上海豫園進行了會談，但結果不如人意，原因是在鐵廠的資金來源上產生了分歧。
張之洞認為，無論漢陽鐵廠還是盧漢鐵路，都應完全由政府出資，畢竟，鐵路和鋼鐵都屬於國家的戰略性資源，必須牢牢地抓在政府手裡。但盛宣懷指出，應該由民間籌資，以招集商股的方式為工程募款，因為這樣做更有效率。商人出錢，政府管理，這樣做一舉兩得，即所謂“官督商辦”。
與張之洞相比，盛宣懷有著更豐富的商業經驗。此前，他已經通過民間募股成功組建了輪船招商局，有成例在先，又是自己的得意之作，盛宣懷自然大力推薦。他比誰都懂得，商人對利益天生的嗅覺，將促使他們竭盡全力為政府辦事。
但張之洞也自有他的道理，他對民間資本有著本能的排斥，在他的內心深處，商人依舊是儒家倫理觀下的逐利之徒。更重要的是，對鐵路與鋼鐵廠這樣龐大的事業，單靠民間力量根本難以為繼，所以，這場會談最終不了了之。
然而，此時的清廷已經無能為力。就在工廠投產後不久，甲午戰爭爆發，北洋艦隊全軍覆沒，政府面臨鉅額賠款，國庫裡已經拿不出錢了。
雪上加霜的是，漢陽鐵廠自身的運營也出了問題。這個號稱東亞第一的鐵廠不僅陷入鉅虧，連能否維繫下去也是個未知數。
3/6 選址失誤與盲目購機
鐵廠經營不善，固然和資金鍊斷裂有關，但經營成本的居高不下，也是個重要的原因。
我們都知道，近代鋼鐵廠的選址一般位於煤礦或者鐵礦附近，因為這樣能節約運輸成本。但是漢陽鐵廠位於武漢，既不靠近鐵礦，也不鄰近煤礦，所以鍊鋼所需的各種原料不得不遠距離運輸，提高成本的同時，還嚴重影響了效率。
其實，當機器剛剛運抵武昌的時候，煤礦局就建議張之洞把鐵廠設在大冶附近，這樣能方便鐵礦的運輸，卻被張之洞拒絕了。
理由何在？因為張之洞覺得，在武漢開鋼鐵廠，交通其實更加方便。因為武漢是內陸的航運樞紐，何況將來盧漢鐵路建成通車後，陸上交通也將更為方便，從這個角度出發，張之洞力主把廠址設在武漢。
我們不能說張之洞完全沒道理，後世有人批評張之洞，認為漢陽鐵廠的選址是拍腦袋想出來的，這純屬無稽之談。但張之洞顯然高估了工程的進度與朝廷的籌款能力，也為自己的盲目樂觀吞下了苦果。
除此之外，把鋼鐵廠設在武漢，還有個現實原因，張之洞身為湖光總督，總督府就設在武漢。據說張之洞曾經告訴部下：如果漢陽鐵廠開工，他就能在官衙看著鐵廠的煙囪是否冒煙，這樣自己就能放心了。
張之洞這句話反映了那個時代洋務派官員的一種典型的心態，他們開辦工廠，不僅是出於富國強兵的需要，同時還想以此作為自己的政治資本。以前張之洞在廣東做兩廣總督，也主張把鋼鐵廠建在廣州，這樣不僅方便管理，還可以在工廠中安插自己的親信，時刻處於自己的監控之下。
正是這樣的觀念，加上對時局的錯誤判斷，為鋼鐵廠的未來埋下了隱患。除了選址有問題，工廠出產的鋼鐵質量也讓人大跌眼鏡。
最初在採購機器時，設備廠曾提出要將鐵礦石拿去化驗，卻被張之洞一口拒絕，他的理由是：中國地大物博，老祖宗鍊鐵煉了幾千年，礦石是好是壞還用你外國人教？結果，漢陽鐵廠從英國購買了當時最先進的鍊鋼爐，這種鍊鋼爐只適合煉含磷量較少的鐵礦，而大冶鐵礦的含磷量偏偏很高，結果便是，煉出的鋼鐵脆弱不堪，統統成了廢鋼。
我們不妨設想一下，如果張之洞不是湖光總督，而是一位現代職業經理人，他要是把工廠這麼玩，早就被炒魷魚了。然而，張之洞作為德高望重的官員，東亞最大鋼鐵廠的奠基人，朝廷不可能因此撤了他的職，頂多是找人替換。更何況張之洞一不貪二不腐，他為工廠經營使出了渾身解數，已經相當努力了。退一步說，即便把他撤了，那麼湖廣地區的其他事務，又該由誰來做主呢？
4/6 盛宣懷接過燙手的山芋
到了1895年，漢陽鐵廠已經虧損到連工資都發不出的地步，張之洞終於後悔了，如果當初聽從了盛宣懷的建議，讓漢陽鐵廠改由募集商股的方式籌款，也不至於落到如此地步。
漢陽鐵廠沙盤還原
為了擺脫困境，他再度想到了盛宣懷。如今，盛宣懷的靠山李鴻章因為馬關條約倒臺，一向左右逢源的盛宣懷，開始尋找新東家。但精明的他還想再等一會，以便提高談判的籌碼。
但是工廠深陷虧損泥潭，張之洞可等不下去。情急之下，他只能託人找來了一位比利時商人，想借助外資讓鋼鐵廠維持下去。
誰知此舉在官場上掀起軒然大波，朝廷對引進外資最為忌諱，你張之洞，一個口口聲聲精忠愛國的清流，怎麼也打起了洋人的注意？你用大半生積攢起來的名聲，難道要親手毀掉？就連他最親近的幕僚也覺得此事不妥。
你可能會問，當初盛宣懷明明建議張之洞從民間募股的，怎麼他不試著找本地華商呢？原因可能有兩個，首先是張之洞沒那麼多人脈，他向來覺得民間資本不靠譜，現在要他發動商人籌款，有點勉為其難。其次，即便他真心誠意地募股，商人也未必肯出錢，你看漢陽鐵廠投產不到四年就虧成這樣，誰過來投資，不等於把錢扔進水裡嗎？
所以歸根結底，此事非得由盛宣懷出面不可，畢竟論招商募股，他在商界的資源無人能及。
但是張之洞知道，不給出誘人的條件，別人不會無緣無故來幫你。因此，他向盛宣懷提出了以鐵廠與鐵路為交換，也就是說，如果盛宣懷接管了漢陽鐵廠，他還能獲得盧漢鐵路未來的經營權。
1896年5月，盛宣懷正式接管漢陽鐵廠，但他很快發現，自己接了個燙手的山芋。
漢陽鐵廠的虧損，已經不是光靠改善經營就能解決的，市場環境不理想，政府支持不給力，都導致了它的失敗。盛宣懷想利用他在商界的人脈再次募股，原本預計募股1500萬元，但最終只募到100萬元。
他曾經引以為豪的官督商辦，此時終於遭遇了尷尬。很多中國商人不願意出資，一方面是不看好工廠的經營前景，另一方面也是出於對政府的不信任。
所謂官督商辦，就是企業由政府管理經營，商人持股投資。政府用商人的錢辦企業。
這本質是一種被扭曲的合作關係。由於政府強勢，商人對企業經營根本無權過問，他們不可能像現代企業的股東那樣，因為業績不佳把CEO開除。更糟糕的是，很多官員經營企業並不內行。
雖然商人不能干涉經營，但是承擔的風險卻得由他們承擔，企業玩完了，損失的還是商人自己。而掌握管理權的官僚卻可以任意揮霍，貪贓枉法，還不必接受相應的懲罰。
外行指揮內行，加上權利與義務的高度不對等，是官督商辦最終破產的根本原因。所以，盛宣懷不得不走上了那條老路——尋求外資幫助。而在此時，一隻黑手正在悄悄靠近。
5/6 日本的介入
日本自明治維新以後迅速崛起，和中國一樣，日本政府也建立了自己的鋼鐵廠——八幡制鐵廠，這是日本規模最大的國有企業之一，日本有充足的煤，但缺乏優質的鐵礦石，他們第一時間想到了中國。
日本人早就對大冶鐵礦垂涎三尺，控制了大冶鐵礦，漢陽鐵廠也就唾手可得，但由於礦產資源涉及到主權問題，他們始終不敢貿然用兵。於是就想出了一個狡猾的辦法，中日煤鐵互售，漢陽鐵廠每年向日本至少出售五萬噸優質鐵礦石，凡是大冶鐵礦出產的鐵礦石，一律優先售給日本。
1899年，中日簽署《煤鐵互售協定》，為期五年，這標誌著日本人插手鋼鐵事務的開始。
1900年，八國聯軍侵華，清帝國風雨飄搖，一紙《辛丑條約》，使帝國徹底陷入了萬劫不復。漢陽鐵廠步履維艱，盛宣懷勉力維持。但隨著李鴻章的逝世，朝中不斷有人意圖收購盛宣懷的輪船招商局與電報局，包括他曾經的好友——袁世凱。
盛宣懷清楚，袁世凱的下一步目標便是漢陽鐵廠，而漢陽鐵廠正面臨巨大的資金缺口，袁世凱完全能夠以整頓經營為由，將其收歸國有，那將是盛宣懷所剩不多的籌碼，無論如何，他都得讓這座工廠活下去。
他首先向德國人貸款，但德國人開出的條件非常苛刻。他只能再次向日本人求救。
如果有人盯上了你的腰包，他肯定會先讓你嘗一點甜頭。覬覦漢陽鐵廠已久的日本人，向盛宣懷伸出了橄欖枝，他們打算向對方提供貸款，為期三十年，而抵押則是大冶礦山、工廠的鐵路、建築和機械設備。另外，他們還要求漢陽鐵廠聘用日本的工程師，意在徹底壟斷這裡的鋼鐵工業。
如果鐵廠倒閉，或者商人撤資，那麼袁世凱將成為最大贏家，盛宣懷則淪為替罪羊，張之洞的盧漢鐵路計劃更將遙遙無期。
經過深思熟慮，1904年，在朝廷的授權下，盛宣懷與日本簽署協議，協議規定：漢陽鐵廠向日本借款300萬日元，以大冶礦山，鐵路以及工廠設施為擔保。期間不得轉讓給他國，另外，漢陽鐵廠和大冶鐵礦需聘請日本工程師。
自此之後，日本人的魔爪正式伸向了漢陽鐵廠與大冶煤礦。1908年，盛宣懷將漢陽鐵廠、大冶鐵礦以及江西的萍鄉煤礦合併，組建為漢冶萍煤鐵廠礦公司。在之後的幾十年裡，漢冶萍公司一直靠舉外債度日，到了北洋政府時期，公司向日商共借款17次，總額達3700萬日元。日商基本成為漢冶萍公司實際上的股東。
1938年抗戰爆發，日軍大舉進攻武漢，為了不讓工廠落入敵手，國民政府把漢冶萍公司的全部設備運往重慶，剩下來的建築悉數炸燬，成立五十年不到的漢陽鐵廠，就此灰飛煙滅。
6/6 什麼是真正的企業家精神
漢陽鐵廠曾被一代國人寄予厚望，作為近代中國工業的起步之作，它的坎坷多難令人扼腕嘆息。
導致漢陽鐵廠陷入困境有著諸多原因，國家貧弱，市場落後，外敵入侵，政府公信力喪失，企業自身的官僚主義與效率低下，都給它最終的失敗打下了伏筆。但從根源上講，他和近代中國缺乏企業家精神有關。
洋務運動湧現了一大批國之棟樑，倘若他們早出生若干年，比如生活在康乾盛世，或者唐宋時期，他們都將成為名垂青史的治世能臣。很遺憾，他們活躍的年代，恰逢“三千年未有之變局”。這個時代，既需要能夠力挽狂瀾的忠義之士，也需要敢於打破陳規，大膽創新的能人異士，但這兩種角色很難集中於某人一身。
就拿盛宣懷來說，他的商業才華有目共睹，對於產業發展也有著系統性的思考與長遠規劃，憑藉在官商兩道的縱橫捭闔，他的個人資產達到了1726萬兩白銀，成為萬眾矚目的晚清首富。
然而，在為民族現代化開疆擴土的同時，盛宣懷也和大清的所有官僚一樣，把興辦產業作為自己的政治籌碼。盛宣懷的成功，很大程度上源於官員身份所賦予的特權地位，他一邊享受政策扶持，一邊拿著商人的回扣，一邊利用手中的企業大發橫財，各種便宜全都佔盡。
更重要的是，盛宣懷辦企業的根本目的，是為了加官進爵，企業之於他，在仕途順利時，是晉升的階梯。在官場失意時，則成了保本的手段。這也就解釋了他為何寧願求助於日本人，也不願把漢陽鐵廠出讓給袁世凱，正是這種政治需要，使之捨棄了企業的長遠發展，把官場邏輯置於商業邏輯之上。
那麼張之洞呢？與盛宣懷相比，張之洞無疑是君子的表率。他一生為國家夙興夜寐，廉潔奉公，又通達權變，有大局意識，即便放眼中國歷史，這樣的賢臣也屈指可數。
他創辦漢陽鐵廠的初衷是為了國家的富強，但和盛宣懷一樣，他也把工廠視為個人政治資產的一部分，張之洞在為工廠選址時，沒有像企業家那樣考慮問題，而是摻雜了各種複雜的政治因素，加上本人對鍊鋼知識的外行，從而嚴重影響了其後工廠的運營。
什麼是企業家精神，除了敢於創新，還得具備承擔風險的勇氣和能力。有風險，你方能懂得慎重選擇，全力投入，這才是企業家最了不起的地方。
張之洞與盛宣懷都不乏創新精神，他們是中國近代工業的先驅，他們打破傳統觀念，引進西方的先進技術與管理方法，給陳腐的社會帶來文明的曙光。
但他們並不是真正的企業家，因為企業家必須為選擇承擔相應的風險。官員的身份，決定了他們不可能賭上自己政治生命，為公司的業績去冒險。尤其當商業利益與政治利益發生衝突時，他們會本能地選擇後者。
所以，選擇承擔風險，主動擁抱不確定性，不僅是企業家的能力，也是他們的特有的基因。一個社會敢於承擔風險的人越多，才能孕育更加豐沛的活力。