眾所周知，F-35即聯合攻擊戰鬥機（JSF）作為美國及其主要盟友的新一代主力戰機項目，美國為這個系列的研發可以說是傾注了極大的心血。而在各種革命性新技術，如F-135渦扇發動機以及APG-81火控雷達等先進子系統的助力之下，其綜合作戰能力之強勁，即使相比第四代隱身戰機開山之作的F-22也是不遑多讓。
然而，也正是這麼一款被多國給予厚望的型號，卻在經歷了項目早期的各種波折，終於實現高速生產交付時，又先後攤上了好幾波大麻煩。這當中，尤其以近半年來接連兩起F-35墜機事故所產生影響最為惡劣。
（半年內接連的墜機事故對F-35項目產生了極為惡劣的影響）
據日本NHK電視臺，當地時間4月9日晚上19點許，日本空自第302中隊所屬的一架F-35A隱身戰機，在執行夜間編隊飛行訓練任務時，突發意外在雷達屏幕上消失並最終與基地失去了聯繫。事發之後，日本自衛隊以及海上保安廳傾巢而出，第一時間派遣了大量救援飛機和船隻對失事區域展開了立體拖網式搜救。
同時，為了保證失事飛機殘骸上各種敏感信息不被外洩，就連駐日美軍也被驚動，並調動了不少的海空兵力用於協助日本方面的搜援行動。目前，日本防衛省已宣佈空自所有的F-35A暫時停飛，併成立調查小組對這一事故的具體原因進行調查。
（打撈救援行動雖然已經進行了3天多，但依舊沒有實質性進展）
儘管截止目前為止，針對失事飛機的搜救和打撈工作已經持續了近3天的時間。但由於事發地點水深較深的緣故，救援力量依舊未能確定飛行員以及F-35A戰機殘骸的具體位置，這直接導致了關鍵的黑匣子打撈以及事故調查行動難以進行。不過，這一切並不影響外界對此次事故原因進行各種猜測。
十分湊巧的是，同樣是在事發當天，日本石川島播磨重工業（IHI）正好因為飛機維護和發動機零件造假問題被官方勒令整改。而失事的這架F-35A的另一層身份，又正是日本國內自行組裝的首架F-35A，如果不出意外的話，它所配套的F-135發動機必然要使用到IHI提供的零件。
（就在事發當天，日產F-35零件供應商IHI因為造假被勒令整改）
當這兩條信息被外界聯繫到一起時，很多人的第一反應就是墜機事故的發生和IHI提供的發動機零部件肯定有關聯。但隨後，日本防衛省公佈的一個細節，又間接的否認了這一說法。據悉，事發當時這架F-35A正與其他三架同型戰機進行編隊訓練，而截至戰機失聯之前，除了失事戰機飛行員發出的“結束訓練”的命令，其他戰機飛行員並未發現有任何的異常或求救信號。
而這種詭異的情況，顯然不會在發動機出現故障的局面下發生。因此，就有外界分析人士認為，事故原因應該與IHI及其造價發動機零件沒有直接關係。這種毫無徵兆的墜機，反倒是與2010年那架F-22隱身戰機的事故十分相似，即飛行員因為缺氧而昏迷，最終導致了戰機的失控墜毀。
（F-35A毫無徵兆的墜機與美軍F-22因缺氧機毀人亡十分相似）
實際上在這之前，就曾有美軍飛行員曝出過F-35與其前輩F-22一樣，都存在著供氧系統容易在超過一定飛行高度後失效的問題，而這一問題在得到美軍證實以後，還直接導致了美軍F-35機隊的短暫停飛。不過遺憾的是，由於遲遲未能調查出供氧系統失效的具體原因，因此美國軍方一直未能對F-22以及F-35的供氧系統進行大幅度修改，這讓供氧問題成為了飛行員頭上時刻懸著的達摩克利斯之劍，甚至還一度引發了美軍飛行員的罷飛抵制。
(霍尼韋爾“分子篩供氧系統”（OBOGS）可能是此次事故的元凶)
有鑑於此，已經在這個問題上吃過大苦頭的F-22倒是率先行動了起來，在其駕駛艙內額外增加了一套備份氧氣罐，用於在供氧系統失效後啟用，解決方式可以說是相當的簡單暴力。只是尚不清楚由日本自行組裝的這架F-35A，在墜毀之前有沒有經過類似的修改。如果最後調查報告確認是因為供氧系統故障而導致墜機的話，那日本空自的這架F-35A也將成為全球第二架慘遭霍尼韋爾（供氧系統由這家公司提供）“毒手”的隱身戰機。
(F-22上加裝的備份氧氣瓶，用於防止OBOGS失效後無氧可用)
對此，也難怪有人調侃道，未來擊落最多美國隱身戰機的將不會是中國的殲-20，更不會是俄羅斯的蘇-57，而是F-22、F-35上那看起來毫不不起眼的，也不知道什麼時候就會出現故障而致飛行員於死地的“分子篩供氧系統”（OBOGS）。
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