'解析F-16戰鬥機的設計思路：影響了中國一票戰機'

F-16戰鬥機是美國航空歷史上的一個奇蹟，第一次從加法哲學轉為減法哲學的飛機，美國過去設計飛機，基本的直線思維靠無敵的發動機技術，加大個頭多裝油，多裝設備，雙發動機推力大，高空高速，豪華航電排隊槍斃敵人。

新思維是，飛機個頭越小越好，發動機推力越大越好，發動機臺數越少越好，個頭小了阻力也小，單發動機比雙發輕很多，阻力也小很多，單發飛機具有無與倫比的優勢：便宜省錢高性能，這麼一個顛覆，也影響了後面的很多飛機，我國殲10，梟龍，F35也是其中最重要的一個，單發省錢是關鍵，單發飛機比類似任務的雙發飛機能省油30%左右，維修費用使用費用差距更大。

F-16戰鬥機最著名的特徵就是，碩大無比的水泡型座艙，視野非常好，風擋和座艙蓋整體無隔框，前半球和側面幾乎無死角。

F-16戰鬥機座艙最關鍵的向前向下視野角度高達15度，座艙蓋高聳，飛行員的肘部幾乎都露出來，這個付出的代價是巨大的，高速阻力很大，但是美國從越戰得到的教訓是，飛行員態勢感知能力要強，一方面是電子告警系統要先進，另外一方面是座艙四周視野要好，近距離格鬥時候這個是嚴重加分項目，為此寧可採用阻力巨大的座艙蓋設計也要保證視野良好。

F-16座艙內視野，幾乎像敞篷汽車，視野好到髮指，這個水平，戰鬥機裡面世界第一，這個設計出來，戰鬥機飛行員1000000個點贊，後來美國的隱身戰鬥機F22，立即跟進採用，不惜付出170公斤代價。

飛機側面視野，側面向下看，幾乎沒感覺到飛機的存在。

飛機後向視野，幾乎是飛行員的轉頭極限，看外界非常清楚，當然麻煩也是，飛機座艙裡面沒有後視鏡，只好定期自己掉頭看後面了。

F-16戰鬥機在氣動上的主要創新就是，S型邊條翼加42中等後掠角切尖三角翼，這種佈局有升阻比高，機動性好，機翼剛度好等優點，蘇27戰鬥機也採用了類似的邊條和類似後掠角的後掠翼，但是機翼剛度嚴重不足，造成飛機滾轉能力低下，存在嚴重的機動性缺陷，而且影響掛載能力和機翼壽命。我國的梟龍戰鬥機設計就採用了類似的佈局，在2噸多點的內油下，就飛出來1900km+的超牛記錄。

F-16戰鬥機機翼設計，剛度好，使得掛載能力強，飛機有5個重型掛點，可以掛大型炸彈油箱，機翼尖端也強悍的髮指，可以掛載中距空空導彈AIM-120，在這麼小體格飛機裡面絕無僅有。 當然，F16這個佈局的成功，嚴重影響了後來飛機的設計，僅僅裝3噸的內油航程居然超過了重型F15戰鬥機，讓人大跌眼鏡。

F-16戰鬥機採用了簡單的半圓形固定皮托管進氣道，重量特別輕，除了在馬赫數1.4以上有點不良影響，在常用的0.8-1.2區域，效果好的髮指，這也是設計師精心設計的結果，假如採用殲10一類的斜板進氣道，高速性能有所提升，但是重量多了100多公斤，而且在常用的0.8-1.2區域反而是累贅，正常作戰掛載多彈後，飛過1.4馬赫的情況也不多。

F-16戰鬥機最有創意的還是多餘度電傳飛控，美國之前的三代機F14和F15都沒有用，電傳飛控的優點是，可以大幅度節省體重，而且極大程度提高機動性，而且能增加飛行員包線保護功能，不會因為飛行員的魯莽操作使得飛機超過安全飛行限制，有了這麼多的好處，後來世界各國全部跟進，我國殲10戰鬥機花了17年時間才攻克這一核心技術，空客飛機也積極主動跟進，在A320飛機上首次採用電傳操縱系統，大賣特賣。

F-16戰鬥機飛控的精髓在舵面控制，尤其是前後緣襟翼控制，這個控制由計算機根據飛機狀態（起降還是作戰），飛行速度，攻角大小，俯仰率等綜合決定。

機翼前後緣偏轉角度大小，很有特色，基本思路就是保證飛機在任何時候都具有最高性能，這個控制邏輯後來被我國殲10戰鬥機和梟龍戰鬥機繼承下來了，殲20戰鬥機在這個技術上做了很多次實驗，比這個控制邏輯更加精細而且更加高效。

F-16戰鬥機的優點很多，缺點也很明顯，做個不太恰當的比喻就是輕裝上陣，幾乎完全脫光和敵人搏鬥， 就裝了一個超小號雷達，電子預警對抗能力也很弱，在面對強大敵人時候，必須要外掛碩大的200多公斤電子吊艙才行，見圖的紅圈內。而我國的殲10戰鬥機就沒有這麼極端，電子設備基本都內置，胖點阻力大點也忍了，梟龍戰鬥機也是一樣設計。

美好的日子總是短暫的，長時間輕裝上陣肉搏拼刺刀的年代很快結束了，在肩膀上廠家給加了2個碩大的保型油箱大奶瓶增加航程，機翼掛載眾多彈藥出去轟炸，身輕如燕的日子真是值得懷念。

曾經帥哥靚妹，如今一團肉球，江湖易老，傳奇難料。

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（qinghangwang）

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