俄新一代運輸機：發動機讓運20羨慕 但關鍵設計落後世界40年

利刃/QG

對於自蘇聯解體之後，只能依靠翻新舊機體來勉強維持裝備規模的俄羅斯空天軍戰略運輸機機隊而言，本月初首架按俄國防部要求生產的量產型伊爾-76MD-90A——即伊爾-476大型運輸機的交付無疑是一件大事情。

根據相關協議，位於烏里揚諾夫斯克的航空之星SP飛機制造廠，目前其產能已全面投入到了新型運輸機的批量生產任務中，該廠預計將在年內向俄空天軍交付至少6架量產伊爾-476大型運輸機。顯然，未來這些新鮮血液持續注入，將扭轉眼下俄空天軍戰略運輸機機隊的頹勢，有效的鞏固和增強其遠程戰略投送能力。

（俄羅斯空天軍已經開始批量接收伊爾-476大型運輸機）

作為我們熟知的伊爾-76運輸機家族中的最新改進型號，伊爾-476大型運輸機相比其上一代伊爾-76MD有了全面的升級改進。除了玻璃化座艙設計、更換新型航電系統、精簡機組成員數量、提升機體使用壽命等一系列變化外，該型號最大的改進之處就是來自其動力系統。

在伊爾-476大型運輸機上，原本標誌性的4臺由索洛維耶夫設計局研發的D-30KP2型中涵道比渦扇發動機，被同屬該設計局旗下的PS-90A型大涵道比發動機所替換。相比上一代的D-30KP2，PS-90A在最大推力、油耗、發動機壽命以及噪音控制等方面均有了極大提升。

（伊爾-476最大的變化來自其動力系統的全面升級）

也正是得益於這4臺新型發動機的存在，伊爾-476大型運輸機的最大巡航速度從伊爾-76MD的750KM/小時提升到了825KM/小時，其最大載重/最大起飛重量也分別從之前的47/170噸增加到了現在的60/210噸。除此之外，就連它的最大航程也因為發動機油耗的降低而提高了近三分之一。

可以看出，單單隻依靠換髮，就讓頗為老舊的伊爾-76在各項指標上追平了我們的運-20。因此，要說國產運-20運輸機不對PS-90A這種大涵道比航空發動機流口水，那明顯有些自欺欺人。畢竟這一型號目前配備的俄製D-30KP2型發動機那落後的指標，已然成為了限制其性能提升的關鍵因素。

（PS-90A發動機是伊爾-476綜合性能全面提升的關鍵）

當然，儘管伊爾-476動力系統的領先所帶來的整體性能提升在外界看來十分的搶眼，但令人遺憾的是，這款各項指標均頗為不俗的俄羅斯空天軍新一代大型運輸機，卻依舊存在著一個致命的弱點。

實際上，這個缺陷在伊爾-76系列誕生時就已經存在，即這款運輸機受限於其過窄的貨倉寬度，使得它在裝載T-72或T-90等主戰坦克時，必須先將坦克裙板與反應裝甲提前拆卸，這顯然不利於大型裝備的快速轉運投送。而即使在前文中提到的伊爾-476上，伊留申設計局也並未對這個不合理的貨倉寬度設計加以修改。

（伊留申設計局未對伊爾-76系列不合理的貨倉寬度加以修改）

所以對於伊爾-476而言，無論是機體使用壽命的提升也好、機載航電系統的全面更新也罷，甚至是動力系統的升級換代為其所帶來的各項性能指標的提升，也只是僅僅體現在紙面數據上的變化。依舊存在的貨倉設計寬度過窄問題，及其所帶來的重型裝備投送效率的下降，無疑大幅度沖淡了這款新型運輸機對俄羅斯戰略投送能力提升的現實意義。

（國產運-20可以滿足戰鬥全重狀態99A型主戰坦克的快速裝卸）

相比之下，國產運-20大型運輸機由於在設計之初就已經考慮到了對主戰坦克這類重型裝備的投送能力，因此它的最大載重、貨倉寬度等指標均能戰鬥全重狀態99A型主戰坦克的快速裝卸轉運要求。而這也是運-20能在動力系統落後的前提下，其實用性依舊遠超伊爾-76系列的關鍵所在。