世界上第二大運輸機AN-124運輸機
在蘇聯研發出世界最大的螺旋槳飛機安-22運輸機之後，蘇聯發現這款飛機的性能跟歐美國家先進的渦扇發動機相比性能上差了不少，因此在1974年就開始停產了安-22運輸機，轉而投入資金和精力研發一款更加強大的新型運輸機，這款運輸機就是今天老白將要和大家分析的當時面世時全世界最大的飛機-安124運輸機。
大量鈦合金地板，中國曾經很想要
安-124運輸機於1982年首飛，1986年開始裝備部隊，原計劃命名為安-400，在1985年舉行的巴黎航空展上原型機首次向世界公佈，同時在航展上也確定最終名稱為安-124，安-124運輸機具備很多出色的性能，目前是世界上僅次於安-225運輸機的第二大運輸機，安-225是安-124運輸機的次級型號，我們在第222期的時候有做過詳細介紹，感興趣的朋友可以自行查看往期內容。
代替了安-22運輸機的安-124具備當時蘇聯最新進的技術，作為前蘇聯研製的一款遠程戰略運輸機，很多性能上都非常的狂暴。
機身方面採用了呈梨形截面的粗大機身，因而機身內的貨倉尺寸可以做的很大的同時還能安裝各種吊臂等機械設備，更加方便了貨物的裝載。貨倉分為上下兩層，上部分基本上就是機組人員的工作空間和88名乘客的位置，下部分的主貨艙才是真正裝載貨物的部分，主貨艙長度為36米、寬度6.4、高4.4米，內部的載重可達150噸。
為了能夠承載的住這麼重的貨物，要是採用一般的材料，基本上是扛不住的，因此an-124運輸機的貨倉地板全部都是採用的鈦合金材料，鈦合金能夠大大的提升承載能力，即使是滿載運輸坦克等重型裝備也不在話下。
而為了能夠方便裝載貨物，除了在貨倉內配備大型橋式吊車，用來裝載和拆卸貨物，還在機身尾部設計一個向左右開的艙門，而機頭部分也是可以打開的，因為一些尺寸比較大的貨物從貨倉裝載不是很方便，因而通過機頭的液壓裝置開閉貨艙門，讓機頭向上抬起，這樣漏出來的貫穿貨艙就可以很方便的裝載大型貨物，機頭的艙門只需要7分鐘就可以打開。
機翼方面，機翼設計成了後掠下反式上單翼，機翼的截面採用的是當時NASA已經驗證過的形狀，這種形狀跟以往的機翼形狀相比，能夠在高速的時候減少氣流產生旋渦，引起機翼折斷的危險。翼展為73.3 m，採用複合材料製成，機翼的各個部件採用用線傳飛控來控制，當然如果發生故障的話，還有液壓系統作為後備控制。
在每個機翼的下方設計有兩個發動機短艙，短艙內配備的是能輸出230KN推力的發動機，這具發動機是伊夫琴科-進步設計局專門為這款運輸機設計的，是當年蘇聯第一款可以提供超過196千牛推力的渦輪扇葉發動機，型號是伊夫琴科D-18T。
這款引擎後來也被用在an-225運輸機上，安-124上一共配備了四臺，這四具引擎能讓長68.96 m、高20.78 m、空重175噸的安-124運輸機實現最大405噸的起飛重量和超過150噸的運載能力，最大飛行速度可以達到865km/h、實用升限為1.2萬米。
續航里程根據貨物的重量和載油量不同而不同，在空載的時候，續航里程為15000km、150噸最大載重的時候續航里程為3200km、從這裡可以看得出來，這款運輸機的運載能力和續航能力都是非常出色的，續航能力取決於載油量，安-124運輸機上的燃油儲備非常多，滿油的情況下載油量達到了230噸，通過兩個主機翼上的巨大油箱來儲備燃油，油箱通過隔板隔開，隔板設計有許多孔，可以持續不斷的給兩側的引擎提供燃油。
而機翼的油箱如此之多，萬一發動機發生故障很容易造成大範圍的爆炸，因此D-18T 渦輪扇葉發動機配備獨特的滅火系統，當在飛行的過程中出現故障的時候，滅火系統就會立刻啟動，將引擎的火勢及時控制。
當然，安-124運輸機在最大荷載的時候起飛滑跑距離為2,520 m、最大荷載的時候著陸距離為900 m，要承載這麼大的機身和超過400多噸的滿油滿貨物進行起降，安-124的起落系統也必須得重新設計，安-124的起落系統的機輪採用雙機輪的設計，鼻輪有兩組，每組2個，主輪有兩組，每組10個，全機共24個機輪，機輪的結構安裝有剎車裝置，在降落的時候可以給飛機減速使用，在起飛之後，起落架會通過一個十分複雜的摺疊方式收入機身內。
安-124運輸機服役之後，創下了當時很多世界紀錄，1985年，一架安-124在負載171218公斤貨物的情況下成功升空至10750米，創造了由美國C-5運輸機創造的載重高度原世界記錄，在1987年又有一架安-124用了25小時30分鐘飛行了20151公里，創造了一個新的世界紀錄。
早期主要是在蘇聯空軍服役，在1991年蘇聯解體之後，安-124運輸機主要在俄羅斯和烏克蘭服役，由於an-124貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。因此在後來主要是進行商業租賃用途，為大量客戶提供空運服務，據稱每飛行小時的租賃費用為6000到8000美元左右。
例如1994年的“綠松石行動”期間，俄羅斯空軍在收下法國數千萬美元以後，動用10架安-124運輸機，只飛行了48架次，就向目標區域運輸了2600噸軍事裝備和4000名法國軍人。後來的中國廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發，還特別租用安-124，從德國運送該型列車前來廣州，可以說安-124運輸機是目前世界上最出色的大型空運平臺之一。
當然，安-124除了這些出色的使用之外，還成為日後安-225的設計樣本，安-225運輸機是世界上最大的運輸機，在1988年首飛，從而取代了安-124成為世上最大的飛機，可以說是安-124的放大版本，不過安-225運輸機只生產了一架，而全面投產的安-124年均生產超過5架，目前俄羅斯空軍共裝備36架安124，並且生產線自2005年重新開啟之後，還在繼續量產中，因而在目前國際上而言，安-124當之無愧目前世界上最出色的大型遠程戰略運輸機之一。