上世紀60年代初，蘇聯缺乏大塊頭的軍用運輸機，美國那邊各式各樣的運輸機紛紛成軍，尤其是正在成熟的C5。蘇聯便決定研發更大的寬體戰略運輸機，用來運送物資和戰略導彈以及大規模空降傘兵部隊。安東諾夫一鼓作氣，直接將新飛機的最大起飛重量拉到了250噸級別，這對安東諾夫乃至整個蘇聯都是個巨大的挑戰。
上世紀60年代初，蘇聯缺乏大塊頭的軍用運輸機，美國那邊各式各樣的運輸機紛紛成軍，尤其是正在成熟的C5。蘇聯便決定研發更大的寬體戰略運輸機，用來運送物資和戰略導彈以及大規模空降傘兵部隊。安東諾夫一鼓作氣，直接將新飛機的最大起飛重量拉到了250噸級別，這對安東諾夫乃至整個蘇聯都是個巨大的挑戰。
安東諾夫積極吸取各類優秀設計，使用了軍用運輸機經典的結構，平直的上單翼外加寬大的機身。安東諾夫在設計安22的時候，明顯採取了務實的做法，整架飛機幾乎就是安12的放大版本，很多設備也都來自其他成熟飛機。
安22的前起落架為雙輪結構，直徑1.45米，寬0.85米，在地面移動時的偏轉角度為35度，起降期間為了安全則縮小到10度，主起落架為6組雙輪機組，兩邊各3組，飛行時收進空間較大的凸起艙內，這個起落架艙比一般飛機大得多，相對於機身的比例也很大，是很明顯的識別特徵。當然，這麼大的空間自然不能光放輪子，設計師不光把部分設備放在這裡，還設計了油箱，甚至還弄了個門出來，非常方便機組人員上下飛機，看來安東諾夫不但是個設計天才，人機工程也很到位啊！
上世紀60年代初，蘇聯缺乏大塊頭的軍用運輸機，美國那邊各式各樣的運輸機紛紛成軍，尤其是正在成熟的C5。蘇聯便決定研發更大的寬體戰略運輸機，用來運送物資和戰略導彈以及大規模空降傘兵部隊。安東諾夫一鼓作氣，直接將新飛機的最大起飛重量拉到了250噸級別，這對安東諾夫乃至整個蘇聯都是個巨大的挑戰。
安東諾夫積極吸取各類優秀設計，使用了軍用運輸機經典的結構，平直的上單翼外加寬大的機身。安東諾夫在設計安22的時候，明顯採取了務實的做法，整架飛機幾乎就是安12的放大版本，很多設備也都來自其他成熟飛機。
安22的前起落架為雙輪結構，直徑1.45米，寬0.85米，在地面移動時的偏轉角度為35度，起降期間為了安全則縮小到10度，主起落架為6組雙輪機組，兩邊各3組，飛行時收進空間較大的凸起艙內，這個起落架艙比一般飛機大得多，相對於機身的比例也很大，是很明顯的識別特徵。當然，這麼大的空間自然不能光放輪子，設計師不光把部分設備放在這裡，還設計了油箱，甚至還弄了個門出來，非常方便機組人員上下飛機，看來安東諾夫不但是個設計天才，人機工程也很到位啊！
全機的機輪都採用了低壓輪胎，早期機型甚至可以調節氣壓，可以在雪地以及砂石路面上起降，而且，距離非常短，這個不急，一步步說。
我們現在常見的大型運輸機都採用後掠翼，部分先進型號還有超臨界機翼和其他更為先進的翼型，安22設計時間較早，並沒有這麼時髦的東西，而是一副接近平直翼的梯形機翼，這種翼型賦予了安22極強的低空飛行和起降能力，至今也沒有幾架能與其相比的大型運輸機。
機翼後面安裝有我們已經說了很多次的雙縫式襟翼，起飛的時候偏轉角度為25度，降落則增加到35度。
上世紀60年代初，蘇聯缺乏大塊頭的軍用運輸機，美國那邊各式各樣的運輸機紛紛成軍，尤其是正在成熟的C5。蘇聯便決定研發更大的寬體戰略運輸機，用來運送物資和戰略導彈以及大規模空降傘兵部隊。安東諾夫一鼓作氣，直接將新飛機的最大起飛重量拉到了250噸級別，這對安東諾夫乃至整個蘇聯都是個巨大的挑戰。
安東諾夫積極吸取各類優秀設計，使用了軍用運輸機經典的結構，平直的上單翼外加寬大的機身。安東諾夫在設計安22的時候，明顯採取了務實的做法，整架飛機幾乎就是安12的放大版本，很多設備也都來自其他成熟飛機。
安22的前起落架為雙輪結構，直徑1.45米，寬0.85米，在地面移動時的偏轉角度為35度，起降期間為了安全則縮小到10度，主起落架為6組雙輪機組，兩邊各3組，飛行時收進空間較大的凸起艙內，這個起落架艙比一般飛機大得多，相對於機身的比例也很大，是很明顯的識別特徵。當然，這麼大的空間自然不能光放輪子，設計師不光把部分設備放在這裡，還設計了油箱，甚至還弄了個門出來，非常方便機組人員上下飛機，看來安東諾夫不但是個設計天才，人機工程也很到位啊！
全機的機輪都採用了低壓輪胎，早期機型甚至可以調節氣壓，可以在雪地以及砂石路面上起降，而且，距離非常短，這個不急，一步步說。
我們現在常見的大型運輸機都採用後掠翼，部分先進型號還有超臨界機翼和其他更為先進的翼型，安22設計時間較早，並沒有這麼時髦的東西，而是一副接近平直翼的梯形機翼，這種翼型賦予了安22極強的低空飛行和起降能力，至今也沒有幾架能與其相比的大型運輸機。
機翼後面安裝有我們已經說了很多次的雙縫式襟翼，起飛的時候偏轉角度為25度，降落則增加到35度。
其發動機是來自圖95的NK12發動機，也是現今世界服役中的最大最老最強悍的渦槳發動機之一，好像，好像沒有之一，真的是唯一。這臺發動機由庫茲涅佐夫設計局設計，當然，設計工作必須有二戰的德國科學家參與，美蘇都沒有辦法也沒有必要回避這個事實，只不過兩大流氓日後崛起的速度非常癲狂，迅速將德國給埋了，這倆的黑科技根本不是元首那個年代能想象的。
NK12的功率達到一萬五千馬力，頂十五個布加迪威航，重量卻只比威航多了一噸。不僅如此，排氣還能提供1.2噸的推力，想想當時B36為了折騰這個半天搞不定，蘇聯卻有了性能給為先進的圖95，甚至讓美軍一度想倒回去發展渦槳轟炸機。
上世紀60年代初，蘇聯缺乏大塊頭的軍用運輸機，美國那邊各式各樣的運輸機紛紛成軍，尤其是正在成熟的C5。蘇聯便決定研發更大的寬體戰略運輸機，用來運送物資和戰略導彈以及大規模空降傘兵部隊。安東諾夫一鼓作氣，直接將新飛機的最大起飛重量拉到了250噸級別，這對安東諾夫乃至整個蘇聯都是個巨大的挑戰。
安東諾夫積極吸取各類優秀設計，使用了軍用運輸機經典的結構，平直的上單翼外加寬大的機身。安東諾夫在設計安22的時候，明顯採取了務實的做法，整架飛機幾乎就是安12的放大版本，很多設備也都來自其他成熟飛機。
安22的前起落架為雙輪結構，直徑1.45米，寬0.85米，在地面移動時的偏轉角度為35度，起降期間為了安全則縮小到10度，主起落架為6組雙輪機組，兩邊各3組，飛行時收進空間較大的凸起艙內，這個起落架艙比一般飛機大得多，相對於機身的比例也很大，是很明顯的識別特徵。當然，這麼大的空間自然不能光放輪子，設計師不光把部分設備放在這裡，還設計了油箱，甚至還弄了個門出來，非常方便機組人員上下飛機，看來安東諾夫不但是個設計天才，人機工程也很到位啊！
全機的機輪都採用了低壓輪胎，早期機型甚至可以調節氣壓，可以在雪地以及砂石路面上起降，而且，距離非常短，這個不急，一步步說。
我們現在常見的大型運輸機都採用後掠翼，部分先進型號還有超臨界機翼和其他更為先進的翼型，安22設計時間較早，並沒有這麼時髦的東西，而是一副接近平直翼的梯形機翼，這種翼型賦予了安22極強的低空飛行和起降能力，至今也沒有幾架能與其相比的大型運輸機。
機翼後面安裝有我們已經說了很多次的雙縫式襟翼，起飛的時候偏轉角度為25度，降落則增加到35度。
其發動機是來自圖95的NK12發動機，也是現今世界服役中的最大最老最強悍的渦槳發動機之一，好像，好像沒有之一，真的是唯一。這臺發動機由庫茲涅佐夫設計局設計，當然，設計工作必須有二戰的德國科學家參與，美蘇都沒有辦法也沒有必要回避這個事實，只不過兩大流氓日後崛起的速度非常癲狂，迅速將德國給埋了，這倆的黑科技根本不是元首那個年代能想象的。
NK12的功率達到一萬五千馬力，頂十五個布加迪威航，重量卻只比威航多了一噸。不僅如此，排氣還能提供1.2噸的推力，想想當時B36為了折騰這個半天搞不定，蘇聯卻有了性能給為先進的圖95，甚至讓美軍一度想倒回去發展渦槳轟炸機。
這臺發動機的強悍之處遠遠沒有這麼簡單就完，圖95安裝的NK12使用的是AV60K或者AV60N共軸反轉螺旋槳，直徑為5.6米，每個螺旋槳有四片鋁製槳葉，單個重96公斤，前槳總重518公斤，提供54%的拉力，後槳637公斤，產生46%的拉力，加上尾氣的推力和偶爾能使用的1.8萬馬力雞血狀態，凡是裝了這臺發動機的各類載具都是世界上各種記錄的保持者。為啥要說是各類載具呢？因為使用這臺發動機的玩意可不止是飛機，還有氣墊登陸艇和地效飛行器，不知道蘇聯有沒有裝上坦克的想法呢？如果有，也許就是天啟吧！
使用NK12的圖114至今依然是最快最大的螺旋槳客機，也是所有螺旋槳飛機裡最快的，快趕上噴氣客機了。安22，今天的主角，是世界上最大的渦槳飛機，要是霍華德休斯的雲杉鵝被歸到地效飛行器或者因為沒服役被算成試驗機型，那麼安22還是最大最重的螺旋槳飛機。歐洲野牛上裝備了五臺NK12MV，在烏克蘭則叫做UGT6000，輸出功率為一萬一千多馬力，其中三臺用於推進，兩臺用於舉升，總功率直逼圖95轟炸機。著名的小鷹地效飛行器也安裝了一臺NK12發動機，用來巡航飛行。額，這裡挖個坑把，你們先記著，地效飛行器特輯！
上世紀60年代初，蘇聯缺乏大塊頭的軍用運輸機，美國那邊各式各樣的運輸機紛紛成軍，尤其是正在成熟的C5。蘇聯便決定研發更大的寬體戰略運輸機，用來運送物資和戰略導彈以及大規模空降傘兵部隊。安東諾夫一鼓作氣，直接將新飛機的最大起飛重量拉到了250噸級別，這對安東諾夫乃至整個蘇聯都是個巨大的挑戰。
安東諾夫積極吸取各類優秀設計，使用了軍用運輸機經典的結構，平直的上單翼外加寬大的機身。安東諾夫在設計安22的時候，明顯採取了務實的做法，整架飛機幾乎就是安12的放大版本，很多設備也都來自其他成熟飛機。
安22的前起落架為雙輪結構，直徑1.45米，寬0.85米，在地面移動時的偏轉角度為35度，起降期間為了安全則縮小到10度，主起落架為6組雙輪機組，兩邊各3組，飛行時收進空間較大的凸起艙內，這個起落架艙比一般飛機大得多，相對於機身的比例也很大，是很明顯的識別特徵。當然，這麼大的空間自然不能光放輪子，設計師不光把部分設備放在這裡，還設計了油箱，甚至還弄了個門出來，非常方便機組人員上下飛機，看來安東諾夫不但是個設計天才，人機工程也很到位啊！
全機的機輪都採用了低壓輪胎，早期機型甚至可以調節氣壓，可以在雪地以及砂石路面上起降，而且，距離非常短，這個不急，一步步說。
我們現在常見的大型運輸機都採用後掠翼，部分先進型號還有超臨界機翼和其他更為先進的翼型，安22設計時間較早，並沒有這麼時髦的東西，而是一副接近平直翼的梯形機翼，這種翼型賦予了安22極強的低空飛行和起降能力，至今也沒有幾架能與其相比的大型運輸機。
機翼後面安裝有我們已經說了很多次的雙縫式襟翼，起飛的時候偏轉角度為25度，降落則增加到35度。
其發動機是來自圖95的NK12發動機，也是現今世界服役中的最大最老最強悍的渦槳發動機之一，好像，好像沒有之一，真的是唯一。這臺發動機由庫茲涅佐夫設計局設計，當然，設計工作必須有二戰的德國科學家參與，美蘇都沒有辦法也沒有必要回避這個事實，只不過兩大流氓日後崛起的速度非常癲狂，迅速將德國給埋了，這倆的黑科技根本不是元首那個年代能想象的。
NK12的功率達到一萬五千馬力，頂十五個布加迪威航，重量卻只比威航多了一噸。不僅如此，排氣還能提供1.2噸的推力，想想當時B36為了折騰這個半天搞不定，蘇聯卻有了性能給為先進的圖95，甚至讓美軍一度想倒回去發展渦槳轟炸機。
這臺發動機的強悍之處遠遠沒有這麼簡單就完，圖95安裝的NK12使用的是AV60K或者AV60N共軸反轉螺旋槳，直徑為5.6米，每個螺旋槳有四片鋁製槳葉，單個重96公斤，前槳總重518公斤，提供54%的拉力，後槳637公斤，產生46%的拉力，加上尾氣的推力和偶爾能使用的1.8萬馬力雞血狀態，凡是裝了這臺發動機的各類載具都是世界上各種記錄的保持者。為啥要說是各類載具呢？因為使用這臺發動機的玩意可不止是飛機，還有氣墊登陸艇和地效飛行器，不知道蘇聯有沒有裝上坦克的想法呢？如果有，也許就是天啟吧！
使用NK12的圖114至今依然是最快最大的螺旋槳客機，也是所有螺旋槳飛機裡最快的，快趕上噴氣客機了。安22，今天的主角，是世界上最大的渦槳飛機，要是霍華德休斯的雲杉鵝被歸到地效飛行器或者因為沒服役被算成試驗機型，那麼安22還是最大最重的螺旋槳飛機。歐洲野牛上裝備了五臺NK12MV，在烏克蘭則叫做UGT6000，輸出功率為一萬一千多馬力，其中三臺用於推進，兩臺用於舉升，總功率直逼圖95轟炸機。著名的小鷹地效飛行器也安裝了一臺NK12發動機，用來巡航飛行。額，這裡挖個坑把，你們先記著，地效飛行器特輯！
安22安裝了四臺NK12發動機，使用的槳葉是直徑更大AV90螺旋槳，和圖95不一樣，直徑增大到6.2米，前槳順時針轉，後槳逆時針轉。有了四臺NK12的支持，安22的各項數據都很出色，有效載荷為80噸，僅次於C5和安124，安255先放一邊，這傢伙不能算量產機。然後，最大起飛重量為250噸，稍遜於C17，超過了沒有換髮動機的運20。
另外，其總油箱容積為127619升，其中14個油箱分佈在機身中央，6個分兩組位於起落架艙內，還有十個位於機翼隔艙內。安22的航程超過5000千米，最遠則為1.1萬公里，巡航速度680千米每小時，最大速度740千米每小時，毫無疑問是個戰略運輸機。
上面的數據其實都算不上有多優秀，然而這兩項數據可是安22的拿手絕活，1300米的起飛距離和800米的降落距離，和C17不相上下，C17可是有一大堆的增升和反推黑科技呀。
上世紀60年代初，蘇聯缺乏大塊頭的軍用運輸機，美國那邊各式各樣的運輸機紛紛成軍，尤其是正在成熟的C5。蘇聯便決定研發更大的寬體戰略運輸機，用來運送物資和戰略導彈以及大規模空降傘兵部隊。安東諾夫一鼓作氣，直接將新飛機的最大起飛重量拉到了250噸級別，這對安東諾夫乃至整個蘇聯都是個巨大的挑戰。
安東諾夫積極吸取各類優秀設計，使用了軍用運輸機經典的結構，平直的上單翼外加寬大的機身。安東諾夫在設計安22的時候，明顯採取了務實的做法，整架飛機幾乎就是安12的放大版本，很多設備也都來自其他成熟飛機。
安22的前起落架為雙輪結構，直徑1.45米，寬0.85米，在地面移動時的偏轉角度為35度，起降期間為了安全則縮小到10度，主起落架為6組雙輪機組，兩邊各3組，飛行時收進空間較大的凸起艙內，這個起落架艙比一般飛機大得多，相對於機身的比例也很大，是很明顯的識別特徵。當然，這麼大的空間自然不能光放輪子，設計師不光把部分設備放在這裡，還設計了油箱，甚至還弄了個門出來，非常方便機組人員上下飛機，看來安東諾夫不但是個設計天才，人機工程也很到位啊！
全機的機輪都採用了低壓輪胎，早期機型甚至可以調節氣壓，可以在雪地以及砂石路面上起降，而且，距離非常短，這個不急，一步步說。
我們現在常見的大型運輸機都採用後掠翼，部分先進型號還有超臨界機翼和其他更為先進的翼型，安22設計時間較早，並沒有這麼時髦的東西，而是一副接近平直翼的梯形機翼，這種翼型賦予了安22極強的低空飛行和起降能力，至今也沒有幾架能與其相比的大型運輸機。
機翼後面安裝有我們已經說了很多次的雙縫式襟翼，起飛的時候偏轉角度為25度，降落則增加到35度。
其發動機是來自圖95的NK12發動機，也是現今世界服役中的最大最老最強悍的渦槳發動機之一，好像，好像沒有之一，真的是唯一。這臺發動機由庫茲涅佐夫設計局設計，當然，設計工作必須有二戰的德國科學家參與，美蘇都沒有辦法也沒有必要回避這個事實，只不過兩大流氓日後崛起的速度非常癲狂，迅速將德國給埋了，這倆的黑科技根本不是元首那個年代能想象的。
NK12的功率達到一萬五千馬力，頂十五個布加迪威航，重量卻只比威航多了一噸。不僅如此，排氣還能提供1.2噸的推力，想想當時B36為了折騰這個半天搞不定，蘇聯卻有了性能給為先進的圖95，甚至讓美軍一度想倒回去發展渦槳轟炸機。
這臺發動機的強悍之處遠遠沒有這麼簡單就完，圖95安裝的NK12使用的是AV60K或者AV60N共軸反轉螺旋槳，直徑為5.6米，每個螺旋槳有四片鋁製槳葉，單個重96公斤，前槳總重518公斤，提供54%的拉力，後槳637公斤，產生46%的拉力，加上尾氣的推力和偶爾能使用的1.8萬馬力雞血狀態，凡是裝了這臺發動機的各類載具都是世界上各種記錄的保持者。為啥要說是各類載具呢？因為使用這臺發動機的玩意可不止是飛機，還有氣墊登陸艇和地效飛行器，不知道蘇聯有沒有裝上坦克的想法呢？如果有，也許就是天啟吧！
使用NK12的圖114至今依然是最快最大的螺旋槳客機，也是所有螺旋槳飛機裡最快的，快趕上噴氣客機了。安22，今天的主角，是世界上最大的渦槳飛機，要是霍華德休斯的雲杉鵝被歸到地效飛行器或者因為沒服役被算成試驗機型，那麼安22還是最大最重的螺旋槳飛機。歐洲野牛上裝備了五臺NK12MV，在烏克蘭則叫做UGT6000，輸出功率為一萬一千多馬力，其中三臺用於推進，兩臺用於舉升，總功率直逼圖95轟炸機。著名的小鷹地效飛行器也安裝了一臺NK12發動機，用來巡航飛行。額，這裡挖個坑把，你們先記著，地效飛行器特輯！
安22安裝了四臺NK12發動機，使用的槳葉是直徑更大AV90螺旋槳，和圖95不一樣，直徑增大到6.2米，前槳順時針轉，後槳逆時針轉。有了四臺NK12的支持，安22的各項數據都很出色，有效載荷為80噸，僅次於C5和安124，安255先放一邊，這傢伙不能算量產機。然後，最大起飛重量為250噸，稍遜於C17，超過了沒有換髮動機的運20。
另外，其總油箱容積為127619升，其中14個油箱分佈在機身中央，6個分兩組位於起落架艙內，還有十個位於機翼隔艙內。安22的航程超過5000千米，最遠則為1.1萬公里，巡航速度680千米每小時，最大速度740千米每小時，毫無疑問是個戰略運輸機。
上面的數據其實都算不上有多優秀，然而這兩項數據可是安22的拿手絕活，1300米的起飛距離和800米的降落距離，和C17不相上下，C17可是有一大堆的增升和反推黑科技呀。
接下來就是安22的機身結構，其機身結構為鋁合金，地板則用鈦合金製成，部分部件使用了強度高的鋼結構和重量輕的鎂合金。整個機身由3個部分組成，機頭是獨立加壓座艙，可以容納5到8名機組人員和28名乘客，駕駛艙位於機頭上方，並在下方設計了蘇聯飛機慣用的領航艙，整個機頭並不像安124和C5這類大型飛機那麼簡潔流暢，有不少凸起結構來容納電子設備。中間則是加壓貨艙，但是增壓值較低，不僅可以運送正常的貨物，還可以在較低的高度運送大量傘兵，其80噸的載荷可以空投4輛BMD系列空降戰車或者數百名傘兵。由於機體寬大，其內部貨艙的數據也很可觀，寬度和高度都超過了4米，總容積為640立方米，可以運送坦克，火箭炮，導彈發射車等多種武器
最後面就是尾部和尾翼結構，有大艙門和裝卸斜板，最後面安裝著兩片垂尾，和安225比較類似。
上世紀60年代初，蘇聯缺乏大塊頭的軍用運輸機，美國那邊各式各樣的運輸機紛紛成軍，尤其是正在成熟的C5。蘇聯便決定研發更大的寬體戰略運輸機，用來運送物資和戰略導彈以及大規模空降傘兵部隊。安東諾夫一鼓作氣，直接將新飛機的最大起飛重量拉到了250噸級別，這對安東諾夫乃至整個蘇聯都是個巨大的挑戰。
安東諾夫積極吸取各類優秀設計，使用了軍用運輸機經典的結構，平直的上單翼外加寬大的機身。安東諾夫在設計安22的時候，明顯採取了務實的做法，整架飛機幾乎就是安12的放大版本，很多設備也都來自其他成熟飛機。
安22的前起落架為雙輪結構，直徑1.45米，寬0.85米，在地面移動時的偏轉角度為35度，起降期間為了安全則縮小到10度，主起落架為6組雙輪機組，兩邊各3組，飛行時收進空間較大的凸起艙內，這個起落架艙比一般飛機大得多，相對於機身的比例也很大，是很明顯的識別特徵。當然，這麼大的空間自然不能光放輪子，設計師不光把部分設備放在這裡，還設計了油箱，甚至還弄了個門出來，非常方便機組人員上下飛機，看來安東諾夫不但是個設計天才，人機工程也很到位啊！
全機的機輪都採用了低壓輪胎，早期機型甚至可以調節氣壓，可以在雪地以及砂石路面上起降，而且，距離非常短，這個不急，一步步說。
我們現在常見的大型運輸機都採用後掠翼，部分先進型號還有超臨界機翼和其他更為先進的翼型，安22設計時間較早，並沒有這麼時髦的東西，而是一副接近平直翼的梯形機翼，這種翼型賦予了安22極強的低空飛行和起降能力，至今也沒有幾架能與其相比的大型運輸機。
機翼後面安裝有我們已經說了很多次的雙縫式襟翼，起飛的時候偏轉角度為25度，降落則增加到35度。
其發動機是來自圖95的NK12發動機，也是現今世界服役中的最大最老最強悍的渦槳發動機之一，好像，好像沒有之一，真的是唯一。這臺發動機由庫茲涅佐夫設計局設計，當然，設計工作必須有二戰的德國科學家參與，美蘇都沒有辦法也沒有必要回避這個事實，只不過兩大流氓日後崛起的速度非常癲狂，迅速將德國給埋了，這倆的黑科技根本不是元首那個年代能想象的。
NK12的功率達到一萬五千馬力，頂十五個布加迪威航，重量卻只比威航多了一噸。不僅如此，排氣還能提供1.2噸的推力，想想當時B36為了折騰這個半天搞不定，蘇聯卻有了性能給為先進的圖95，甚至讓美軍一度想倒回去發展渦槳轟炸機。
這臺發動機的強悍之處遠遠沒有這麼簡單就完，圖95安裝的NK12使用的是AV60K或者AV60N共軸反轉螺旋槳，直徑為5.6米，每個螺旋槳有四片鋁製槳葉，單個重96公斤，前槳總重518公斤，提供54%的拉力，後槳637公斤，產生46%的拉力，加上尾氣的推力和偶爾能使用的1.8萬馬力雞血狀態，凡是裝了這臺發動機的各類載具都是世界上各種記錄的保持者。為啥要說是各類載具呢？因為使用這臺發動機的玩意可不止是飛機，還有氣墊登陸艇和地效飛行器，不知道蘇聯有沒有裝上坦克的想法呢？如果有，也許就是天啟吧！
使用NK12的圖114至今依然是最快最大的螺旋槳客機，也是所有螺旋槳飛機裡最快的，快趕上噴氣客機了。安22，今天的主角，是世界上最大的渦槳飛機，要是霍華德休斯的雲杉鵝被歸到地效飛行器或者因為沒服役被算成試驗機型，那麼安22還是最大最重的螺旋槳飛機。歐洲野牛上裝備了五臺NK12MV，在烏克蘭則叫做UGT6000，輸出功率為一萬一千多馬力，其中三臺用於推進，兩臺用於舉升，總功率直逼圖95轟炸機。著名的小鷹地效飛行器也安裝了一臺NK12發動機，用來巡航飛行。額，這裡挖個坑把，你們先記著，地效飛行器特輯！
安22安裝了四臺NK12發動機，使用的槳葉是直徑更大AV90螺旋槳，和圖95不一樣，直徑增大到6.2米，前槳順時針轉，後槳逆時針轉。有了四臺NK12的支持，安22的各項數據都很出色，有效載荷為80噸，僅次於C5和安124，安255先放一邊，這傢伙不能算量產機。然後，最大起飛重量為250噸，稍遜於C17，超過了沒有換髮動機的運20。
另外，其總油箱容積為127619升，其中14個油箱分佈在機身中央，6個分兩組位於起落架艙內，還有十個位於機翼隔艙內。安22的航程超過5000千米，最遠則為1.1萬公里，巡航速度680千米每小時，最大速度740千米每小時，毫無疑問是個戰略運輸機。
上面的數據其實都算不上有多優秀，然而這兩項數據可是安22的拿手絕活，1300米的起飛距離和800米的降落距離，和C17不相上下，C17可是有一大堆的增升和反推黑科技呀。
接下來就是安22的機身結構，其機身結構為鋁合金，地板則用鈦合金製成，部分部件使用了強度高的鋼結構和重量輕的鎂合金。整個機身由3個部分組成，機頭是獨立加壓座艙，可以容納5到8名機組人員和28名乘客，駕駛艙位於機頭上方，並在下方設計了蘇聯飛機慣用的領航艙，整個機頭並不像安124和C5這類大型飛機那麼簡潔流暢，有不少凸起結構來容納電子設備。中間則是加壓貨艙，但是增壓值較低，不僅可以運送正常的貨物，還可以在較低的高度運送大量傘兵，其80噸的載荷可以空投4輛BMD系列空降戰車或者數百名傘兵。由於機體寬大，其內部貨艙的數據也很可觀，寬度和高度都超過了4米，總容積為640立方米，可以運送坦克，火箭炮，導彈發射車等多種武器
最後面就是尾部和尾翼結構，有大艙門和裝卸斜板，最後面安裝著兩片垂尾，和安225比較類似。
安22在1965年首飛成功，67年服役，總共生產了85架。安22一鳴驚人，在67年一口氣創造了14項飛行記錄，也成為蘇聯唯一可以使用的戰略運輸機。正因為這樣，安22 在服役期內參加了包括入侵捷克斯洛伐克和阿富汗的軍事行動，尤其是布拉格之春期間，以一分鐘一架的速度迅速投放了大量兵力，快速佔領了布拉格，出色的表現外加蘇聯對空降兵的器重，安東諾夫設計局因為安12和安22迅速崛起，而這時候設計局成立只有22年！
上世紀60年代初，蘇聯缺乏大塊頭的軍用運輸機，美國那邊各式各樣的運輸機紛紛成軍，尤其是正在成熟的C5。蘇聯便決定研發更大的寬體戰略運輸機，用來運送物資和戰略導彈以及大規模空降傘兵部隊。安東諾夫一鼓作氣，直接將新飛機的最大起飛重量拉到了250噸級別，這對安東諾夫乃至整個蘇聯都是個巨大的挑戰。
安東諾夫積極吸取各類優秀設計，使用了軍用運輸機經典的結構，平直的上單翼外加寬大的機身。安東諾夫在設計安22的時候，明顯採取了務實的做法，整架飛機幾乎就是安12的放大版本，很多設備也都來自其他成熟飛機。
安22的前起落架為雙輪結構，直徑1.45米，寬0.85米，在地面移動時的偏轉角度為35度，起降期間為了安全則縮小到10度，主起落架為6組雙輪機組，兩邊各3組，飛行時收進空間較大的凸起艙內，這個起落架艙比一般飛機大得多，相對於機身的比例也很大，是很明顯的識別特徵。當然，這麼大的空間自然不能光放輪子，設計師不光把部分設備放在這裡，還設計了油箱，甚至還弄了個門出來，非常方便機組人員上下飛機，看來安東諾夫不但是個設計天才，人機工程也很到位啊！
全機的機輪都採用了低壓輪胎，早期機型甚至可以調節氣壓，可以在雪地以及砂石路面上起降，而且，距離非常短，這個不急，一步步說。
我們現在常見的大型運輸機都採用後掠翼，部分先進型號還有超臨界機翼和其他更為先進的翼型，安22設計時間較早，並沒有這麼時髦的東西，而是一副接近平直翼的梯形機翼，這種翼型賦予了安22極強的低空飛行和起降能力，至今也沒有幾架能與其相比的大型運輸機。
機翼後面安裝有我們已經說了很多次的雙縫式襟翼，起飛的時候偏轉角度為25度，降落則增加到35度。
其發動機是來自圖95的NK12發動機，也是現今世界服役中的最大最老最強悍的渦槳發動機之一，好像，好像沒有之一，真的是唯一。這臺發動機由庫茲涅佐夫設計局設計，當然，設計工作必須有二戰的德國科學家參與，美蘇都沒有辦法也沒有必要回避這個事實，只不過兩大流氓日後崛起的速度非常癲狂，迅速將德國給埋了，這倆的黑科技根本不是元首那個年代能想象的。
NK12的功率達到一萬五千馬力，頂十五個布加迪威航，重量卻只比威航多了一噸。不僅如此，排氣還能提供1.2噸的推力，想想當時B36為了折騰這個半天搞不定，蘇聯卻有了性能給為先進的圖95，甚至讓美軍一度想倒回去發展渦槳轟炸機。
這臺發動機的強悍之處遠遠沒有這麼簡單就完，圖95安裝的NK12使用的是AV60K或者AV60N共軸反轉螺旋槳，直徑為5.6米，每個螺旋槳有四片鋁製槳葉，單個重96公斤，前槳總重518公斤，提供54%的拉力，後槳637公斤，產生46%的拉力，加上尾氣的推力和偶爾能使用的1.8萬馬力雞血狀態，凡是裝了這臺發動機的各類載具都是世界上各種記錄的保持者。為啥要說是各類載具呢？因為使用這臺發動機的玩意可不止是飛機，還有氣墊登陸艇和地效飛行器，不知道蘇聯有沒有裝上坦克的想法呢？如果有，也許就是天啟吧！
使用NK12的圖114至今依然是最快最大的螺旋槳客機，也是所有螺旋槳飛機裡最快的，快趕上噴氣客機了。安22，今天的主角，是世界上最大的渦槳飛機，要是霍華德休斯的雲杉鵝被歸到地效飛行器或者因為沒服役被算成試驗機型，那麼安22還是最大最重的螺旋槳飛機。歐洲野牛上裝備了五臺NK12MV，在烏克蘭則叫做UGT6000，輸出功率為一萬一千多馬力，其中三臺用於推進，兩臺用於舉升，總功率直逼圖95轟炸機。著名的小鷹地效飛行器也安裝了一臺NK12發動機，用來巡航飛行。額，這裡挖個坑把，你們先記著，地效飛行器特輯！
安22安裝了四臺NK12發動機，使用的槳葉是直徑更大AV90螺旋槳，和圖95不一樣，直徑增大到6.2米，前槳順時針轉，後槳逆時針轉。有了四臺NK12的支持，安22的各項數據都很出色，有效載荷為80噸，僅次於C5和安124，安255先放一邊，這傢伙不能算量產機。然後，最大起飛重量為250噸，稍遜於C17，超過了沒有換髮動機的運20。
另外，其總油箱容積為127619升，其中14個油箱分佈在機身中央，6個分兩組位於起落架艙內，還有十個位於機翼隔艙內。安22的航程超過5000千米，最遠則為1.1萬公里，巡航速度680千米每小時，最大速度740千米每小時，毫無疑問是個戰略運輸機。
上面的數據其實都算不上有多優秀，然而這兩項數據可是安22的拿手絕活，1300米的起飛距離和800米的降落距離，和C17不相上下，C17可是有一大堆的增升和反推黑科技呀。
接下來就是安22的機身結構，其機身結構為鋁合金，地板則用鈦合金製成，部分部件使用了強度高的鋼結構和重量輕的鎂合金。整個機身由3個部分組成，機頭是獨立加壓座艙，可以容納5到8名機組人員和28名乘客，駕駛艙位於機頭上方，並在下方設計了蘇聯飛機慣用的領航艙，整個機頭並不像安124和C5這類大型飛機那麼簡潔流暢，有不少凸起結構來容納電子設備。中間則是加壓貨艙，但是增壓值較低，不僅可以運送正常的貨物，還可以在較低的高度運送大量傘兵，其80噸的載荷可以空投4輛BMD系列空降戰車或者數百名傘兵。由於機體寬大，其內部貨艙的數據也很可觀，寬度和高度都超過了4米，總容積為640立方米，可以運送坦克，火箭炮，導彈發射車等多種武器
最後面就是尾部和尾翼結構，有大艙門和裝卸斜板，最後面安裝著兩片垂尾，和安225比較類似。
安22在1965年首飛成功，67年服役，總共生產了85架。安22一鳴驚人，在67年一口氣創造了14項飛行記錄，也成為蘇聯唯一可以使用的戰略運輸機。正因為這樣，安22 在服役期內參加了包括入侵捷克斯洛伐克和阿富汗的軍事行動，尤其是布拉格之春期間，以一分鐘一架的速度迅速投放了大量兵力，快速佔領了布拉格，出色的表現外加蘇聯對空降兵的器重，安東諾夫設計局因為安12和安22迅速崛起，而這時候設計局成立只有22年！
安22的改進型號比較多，我們來說幾個有意思的。早在開發之初就設計過代號為兩棲動物的水陸兩用飛機，將起落架改為滑板和水翼，用來佈雷和救援，不過這個衍生型號因為多方面原因終止研究。
安22PZ代號“載體”，用來運送安124和安225兩個後生晚輩的部件，蘇聯就是直接，直愣愣固定在機背運送。
安22PLO則是核動力版本，不過僅僅只是帶著上天飛，沒敢真的打開核反應堆，核動力飛機的侷限性還是很多的。
由於蘇聯民航客機不如美國，安東諾夫甚至想把安22改成雙層客機，能運載700多名乘客，這很明顯是在瞎扯，歷史上想把運輸機改成客機的公司很多，成功的都是些小飛機，反倒是747這樣的大型客機輕鬆變成了運輸機。
上世紀60年代初，蘇聯缺乏大塊頭的軍用運輸機，美國那邊各式各樣的運輸機紛紛成軍，尤其是正在成熟的C5。蘇聯便決定研發更大的寬體戰略運輸機，用來運送物資和戰略導彈以及大規模空降傘兵部隊。安東諾夫一鼓作氣，直接將新飛機的最大起飛重量拉到了250噸級別，這對安東諾夫乃至整個蘇聯都是個巨大的挑戰。
安東諾夫積極吸取各類優秀設計，使用了軍用運輸機經典的結構，平直的上單翼外加寬大的機身。安東諾夫在設計安22的時候，明顯採取了務實的做法，整架飛機幾乎就是安12的放大版本，很多設備也都來自其他成熟飛機。
安22的前起落架為雙輪結構，直徑1.45米，寬0.85米，在地面移動時的偏轉角度為35度，起降期間為了安全則縮小到10度，主起落架為6組雙輪機組，兩邊各3組，飛行時收進空間較大的凸起艙內，這個起落架艙比一般飛機大得多，相對於機身的比例也很大，是很明顯的識別特徵。當然，這麼大的空間自然不能光放輪子，設計師不光把部分設備放在這裡，還設計了油箱，甚至還弄了個門出來，非常方便機組人員上下飛機，看來安東諾夫不但是個設計天才，人機工程也很到位啊！
全機的機輪都採用了低壓輪胎，早期機型甚至可以調節氣壓，可以在雪地以及砂石路面上起降，而且，距離非常短，這個不急，一步步說。
我們現在常見的大型運輸機都採用後掠翼，部分先進型號還有超臨界機翼和其他更為先進的翼型，安22設計時間較早，並沒有這麼時髦的東西，而是一副接近平直翼的梯形機翼，這種翼型賦予了安22極強的低空飛行和起降能力，至今也沒有幾架能與其相比的大型運輸機。
機翼後面安裝有我們已經說了很多次的雙縫式襟翼，起飛的時候偏轉角度為25度，降落則增加到35度。
其發動機是來自圖95的NK12發動機，也是現今世界服役中的最大最老最強悍的渦槳發動機之一，好像，好像沒有之一，真的是唯一。這臺發動機由庫茲涅佐夫設計局設計，當然，設計工作必須有二戰的德國科學家參與，美蘇都沒有辦法也沒有必要回避這個事實，只不過兩大流氓日後崛起的速度非常癲狂，迅速將德國給埋了，這倆的黑科技根本不是元首那個年代能想象的。
NK12的功率達到一萬五千馬力，頂十五個布加迪威航，重量卻只比威航多了一噸。不僅如此，排氣還能提供1.2噸的推力，想想當時B36為了折騰這個半天搞不定，蘇聯卻有了性能給為先進的圖95，甚至讓美軍一度想倒回去發展渦槳轟炸機。
這臺發動機的強悍之處遠遠沒有這麼簡單就完，圖95安裝的NK12使用的是AV60K或者AV60N共軸反轉螺旋槳，直徑為5.6米，每個螺旋槳有四片鋁製槳葉，單個重96公斤，前槳總重518公斤，提供54%的拉力，後槳637公斤，產生46%的拉力，加上尾氣的推力和偶爾能使用的1.8萬馬力雞血狀態，凡是裝了這臺發動機的各類載具都是世界上各種記錄的保持者。為啥要說是各類載具呢？因為使用這臺發動機的玩意可不止是飛機，還有氣墊登陸艇和地效飛行器，不知道蘇聯有沒有裝上坦克的想法呢？如果有，也許就是天啟吧！
使用NK12的圖114至今依然是最快最大的螺旋槳客機，也是所有螺旋槳飛機裡最快的，快趕上噴氣客機了。安22，今天的主角，是世界上最大的渦槳飛機，要是霍華德休斯的雲杉鵝被歸到地效飛行器或者因為沒服役被算成試驗機型，那麼安22還是最大最重的螺旋槳飛機。歐洲野牛上裝備了五臺NK12MV，在烏克蘭則叫做UGT6000，輸出功率為一萬一千多馬力，其中三臺用於推進，兩臺用於舉升，總功率直逼圖95轟炸機。著名的小鷹地效飛行器也安裝了一臺NK12發動機，用來巡航飛行。額，這裡挖個坑把，你們先記著，地效飛行器特輯！
安22安裝了四臺NK12發動機，使用的槳葉是直徑更大AV90螺旋槳，和圖95不一樣，直徑增大到6.2米，前槳順時針轉，後槳逆時針轉。有了四臺NK12的支持，安22的各項數據都很出色，有效載荷為80噸，僅次於C5和安124，安255先放一邊，這傢伙不能算量產機。然後，最大起飛重量為250噸，稍遜於C17，超過了沒有換髮動機的運20。
另外，其總油箱容積為127619升，其中14個油箱分佈在機身中央，6個分兩組位於起落架艙內，還有十個位於機翼隔艙內。安22的航程超過5000千米，最遠則為1.1萬公里，巡航速度680千米每小時，最大速度740千米每小時，毫無疑問是個戰略運輸機。
上面的數據其實都算不上有多優秀，然而這兩項數據可是安22的拿手絕活，1300米的起飛距離和800米的降落距離，和C17不相上下，C17可是有一大堆的增升和反推黑科技呀。
接下來就是安22的機身結構，其機身結構為鋁合金，地板則用鈦合金製成，部分部件使用了強度高的鋼結構和重量輕的鎂合金。整個機身由3個部分組成，機頭是獨立加壓座艙，可以容納5到8名機組人員和28名乘客，駕駛艙位於機頭上方，並在下方設計了蘇聯飛機慣用的領航艙，整個機頭並不像安124和C5這類大型飛機那麼簡潔流暢，有不少凸起結構來容納電子設備。中間則是加壓貨艙，但是增壓值較低，不僅可以運送正常的貨物，還可以在較低的高度運送大量傘兵，其80噸的載荷可以空投4輛BMD系列空降戰車或者數百名傘兵。由於機體寬大，其內部貨艙的數據也很可觀，寬度和高度都超過了4米，總容積為640立方米，可以運送坦克，火箭炮，導彈發射車等多種武器
最後面就是尾部和尾翼結構，有大艙門和裝卸斜板，最後面安裝著兩片垂尾，和安225比較類似。
安22在1965年首飛成功，67年服役，總共生產了85架。安22一鳴驚人，在67年一口氣創造了14項飛行記錄，也成為蘇聯唯一可以使用的戰略運輸機。正因為這樣，安22 在服役期內參加了包括入侵捷克斯洛伐克和阿富汗的軍事行動，尤其是布拉格之春期間，以一分鐘一架的速度迅速投放了大量兵力，快速佔領了布拉格，出色的表現外加蘇聯對空降兵的器重，安東諾夫設計局因為安12和安22迅速崛起，而這時候設計局成立只有22年！
安22的改進型號比較多，我們來說幾個有意思的。早在開發之初就設計過代號為兩棲動物的水陸兩用飛機，將起落架改為滑板和水翼，用來佈雷和救援，不過這個衍生型號因為多方面原因終止研究。
安22PZ代號“載體”，用來運送安124和安225兩個後生晚輩的部件，蘇聯就是直接，直愣愣固定在機背運送。
安22PLO則是核動力版本，不過僅僅只是帶著上天飛，沒敢真的打開核反應堆，核動力飛機的侷限性還是很多的。
由於蘇聯民航客機不如美國，安東諾夫甚至想把安22改成雙層客機，能運載700多名乘客，這很明顯是在瞎扯，歷史上想把運輸機改成客機的公司很多，成功的都是些小飛機，反倒是747這樣的大型客機輕鬆變成了運輸機。
我們來看看整個60年代，那時候美軍最新的運輸機是C141，這種渦扇動力運輸機雖然在載重上不及安22，但是更大的C5已經在研製當中，並且在1970年服役，僅僅比安22晚了3年。很多人都認為安22性能不賴，起降性能也不錯，按理來說應該是蘇聯的C17。其實這個觀點是完全錯誤的，安22的基本構型中規中矩，速度較慢，雖然性能還算過得去，但是整體來看依舊是過渡機型，否則蘇聯不會在1974年就停止生產。
上世紀60年代初，蘇聯缺乏大塊頭的軍用運輸機，美國那邊各式各樣的運輸機紛紛成軍，尤其是正在成熟的C5。蘇聯便決定研發更大的寬體戰略運輸機，用來運送物資和戰略導彈以及大規模空降傘兵部隊。安東諾夫一鼓作氣，直接將新飛機的最大起飛重量拉到了250噸級別，這對安東諾夫乃至整個蘇聯都是個巨大的挑戰。
安東諾夫積極吸取各類優秀設計，使用了軍用運輸機經典的結構，平直的上單翼外加寬大的機身。安東諾夫在設計安22的時候，明顯採取了務實的做法，整架飛機幾乎就是安12的放大版本，很多設備也都來自其他成熟飛機。
安22的前起落架為雙輪結構，直徑1.45米，寬0.85米，在地面移動時的偏轉角度為35度，起降期間為了安全則縮小到10度，主起落架為6組雙輪機組，兩邊各3組，飛行時收進空間較大的凸起艙內，這個起落架艙比一般飛機大得多，相對於機身的比例也很大，是很明顯的識別特徵。當然，這麼大的空間自然不能光放輪子，設計師不光把部分設備放在這裡，還設計了油箱，甚至還弄了個門出來，非常方便機組人員上下飛機，看來安東諾夫不但是個設計天才，人機工程也很到位啊！
全機的機輪都採用了低壓輪胎，早期機型甚至可以調節氣壓，可以在雪地以及砂石路面上起降，而且，距離非常短，這個不急，一步步說。
我們現在常見的大型運輸機都採用後掠翼，部分先進型號還有超臨界機翼和其他更為先進的翼型，安22設計時間較早，並沒有這麼時髦的東西，而是一副接近平直翼的梯形機翼，這種翼型賦予了安22極強的低空飛行和起降能力，至今也沒有幾架能與其相比的大型運輸機。
機翼後面安裝有我們已經說了很多次的雙縫式襟翼，起飛的時候偏轉角度為25度，降落則增加到35度。
其發動機是來自圖95的NK12發動機，也是現今世界服役中的最大最老最強悍的渦槳發動機之一，好像，好像沒有之一，真的是唯一。這臺發動機由庫茲涅佐夫設計局設計，當然，設計工作必須有二戰的德國科學家參與，美蘇都沒有辦法也沒有必要回避這個事實，只不過兩大流氓日後崛起的速度非常癲狂，迅速將德國給埋了，這倆的黑科技根本不是元首那個年代能想象的。
NK12的功率達到一萬五千馬力，頂十五個布加迪威航，重量卻只比威航多了一噸。不僅如此，排氣還能提供1.2噸的推力，想想當時B36為了折騰這個半天搞不定，蘇聯卻有了性能給為先進的圖95，甚至讓美軍一度想倒回去發展渦槳轟炸機。
這臺發動機的強悍之處遠遠沒有這麼簡單就完，圖95安裝的NK12使用的是AV60K或者AV60N共軸反轉螺旋槳，直徑為5.6米，每個螺旋槳有四片鋁製槳葉，單個重96公斤，前槳總重518公斤，提供54%的拉力，後槳637公斤，產生46%的拉力，加上尾氣的推力和偶爾能使用的1.8萬馬力雞血狀態，凡是裝了這臺發動機的各類載具都是世界上各種記錄的保持者。為啥要說是各類載具呢？因為使用這臺發動機的玩意可不止是飛機，還有氣墊登陸艇和地效飛行器，不知道蘇聯有沒有裝上坦克的想法呢？如果有，也許就是天啟吧！
使用NK12的圖114至今依然是最快最大的螺旋槳客機，也是所有螺旋槳飛機裡最快的，快趕上噴氣客機了。安22，今天的主角，是世界上最大的渦槳飛機，要是霍華德休斯的雲杉鵝被歸到地效飛行器或者因為沒服役被算成試驗機型，那麼安22還是最大最重的螺旋槳飛機。歐洲野牛上裝備了五臺NK12MV，在烏克蘭則叫做UGT6000，輸出功率為一萬一千多馬力，其中三臺用於推進，兩臺用於舉升，總功率直逼圖95轟炸機。著名的小鷹地效飛行器也安裝了一臺NK12發動機，用來巡航飛行。額，這裡挖個坑把，你們先記著，地效飛行器特輯！
安22安裝了四臺NK12發動機，使用的槳葉是直徑更大AV90螺旋槳，和圖95不一樣，直徑增大到6.2米，前槳順時針轉，後槳逆時針轉。有了四臺NK12的支持，安22的各項數據都很出色，有效載荷為80噸，僅次於C5和安124，安255先放一邊，這傢伙不能算量產機。然後，最大起飛重量為250噸，稍遜於C17，超過了沒有換髮動機的運20。
另外，其總油箱容積為127619升，其中14個油箱分佈在機身中央，6個分兩組位於起落架艙內，還有十個位於機翼隔艙內。安22的航程超過5000千米，最遠則為1.1萬公里，巡航速度680千米每小時，最大速度740千米每小時，毫無疑問是個戰略運輸機。
上面的數據其實都算不上有多優秀，然而這兩項數據可是安22的拿手絕活，1300米的起飛距離和800米的降落距離，和C17不相上下，C17可是有一大堆的增升和反推黑科技呀。
接下來就是安22的機身結構，其機身結構為鋁合金，地板則用鈦合金製成，部分部件使用了強度高的鋼結構和重量輕的鎂合金。整個機身由3個部分組成，機頭是獨立加壓座艙，可以容納5到8名機組人員和28名乘客，駕駛艙位於機頭上方，並在下方設計了蘇聯飛機慣用的領航艙，整個機頭並不像安124和C5這類大型飛機那麼簡潔流暢，有不少凸起結構來容納電子設備。中間則是加壓貨艙，但是增壓值較低，不僅可以運送正常的貨物，還可以在較低的高度運送大量傘兵，其80噸的載荷可以空投4輛BMD系列空降戰車或者數百名傘兵。由於機體寬大，其內部貨艙的數據也很可觀，寬度和高度都超過了4米，總容積為640立方米，可以運送坦克，火箭炮，導彈發射車等多種武器
最後面就是尾部和尾翼結構，有大艙門和裝卸斜板，最後面安裝著兩片垂尾，和安225比較類似。
安22在1965年首飛成功，67年服役，總共生產了85架。安22一鳴驚人，在67年一口氣創造了14項飛行記錄，也成為蘇聯唯一可以使用的戰略運輸機。正因為這樣，安22 在服役期內參加了包括入侵捷克斯洛伐克和阿富汗的軍事行動，尤其是布拉格之春期間，以一分鐘一架的速度迅速投放了大量兵力，快速佔領了布拉格，出色的表現外加蘇聯對空降兵的器重，安東諾夫設計局因為安12和安22迅速崛起，而這時候設計局成立只有22年！
安22的改進型號比較多，我們來說幾個有意思的。早在開發之初就設計過代號為兩棲動物的水陸兩用飛機，將起落架改為滑板和水翼，用來佈雷和救援，不過這個衍生型號因為多方面原因終止研究。
安22PZ代號“載體”，用來運送安124和安225兩個後生晚輩的部件，蘇聯就是直接，直愣愣固定在機背運送。
安22PLO則是核動力版本，不過僅僅只是帶著上天飛，沒敢真的打開核反應堆，核動力飛機的侷限性還是很多的。
由於蘇聯民航客機不如美國，安東諾夫甚至想把安22改成雙層客機，能運載700多名乘客，這很明顯是在瞎扯，歷史上想把運輸機改成客機的公司很多，成功的都是些小飛機，反倒是747這樣的大型客機輕鬆變成了運輸機。
我們來看看整個60年代，那時候美軍最新的運輸機是C141，這種渦扇動力運輸機雖然在載重上不及安22，但是更大的C5已經在研製當中，並且在1970年服役，僅僅比安22晚了3年。很多人都認為安22性能不賴，起降性能也不錯，按理來說應該是蘇聯的C17。其實這個觀點是完全錯誤的，安22的基本構型中規中矩，速度較慢，雖然性能還算過得去，但是整體來看依舊是過渡機型，否則蘇聯不會在1974年就停止生產。
蘇聯研製的伊爾76也不是對標C17的機型，其較小的載重量和瘦長的貨艙很明顯是針對空降兵研製的，而且對運貨不產生明顯影響，野外作戰能力和起降能力也很出色，是一種完全蘇聯化的武器，不能去拿西方的標準來評判。
C5的出現讓蘇聯緊張異常，這玩意瞬間就碾壓了安22，所以蘇聯停產安22的原因就這麼簡單，不夠優秀！想想看也的確恐怖，這兩個大國在70年代就玩得這麼嗨，其他國家那壓力得有多大！蘇聯針對C5開始研發更加強大且擁有良好野外起降能力的安124運輸機，而在後來也吸取了美國的優秀經驗，研發對標C17的伊爾106運輸機，當然這都是後話了！我們就在後面說吧！
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