有多少人是這樣的生活模式：普通學校畢業，在一個普通的三四線小城市生活，做著普通的工作，父母普通人，努力幫襯著，儘快湊個首付買房、買車，找個普通的人，生個普通的孩子，這樣過著平凡一生。但是在平淡的生活裡面，總還保留一點讓人興奮的期待。比如買了一輛不錯的車，連哥們看了都忍不住拍拍你的肩膀說: 你小子，不錯嘛！
寶駿510應該就當得起這樣的一輛車。顏值高，有面子；配置高，有裡子。寶駿510一上市就被消費者稱為“顏獸”，正是因為它大膽的外觀設計，打破了常規，前臉大燈使用了以前不易被接受的分體式設計。眯眯眼式日行燈配大嘴進氣格柵，就像一個不符合傳統大眾審美的模特，單眼皮，厚嘴脣，一朝走上T臺，萬眾矚目，掀起一陣追逐風潮。
有多少人是這樣的生活模式：普通學校畢業，在一個普通的三四線小城市生活，做著普通的工作，父母普通人，努力幫襯著，儘快湊個首付買房、買車，找個普通的人，生個普通的孩子，這樣過著平凡一生。但是在平淡的生活裡面，總還保留一點讓人興奮的期待。比如買了一輛不錯的車，連哥們看了都忍不住拍拍你的肩膀說: 你小子，不錯嘛！
寶駿510應該就當得起這樣的一輛車。顏值高，有面子；配置高，有裡子。寶駿510一上市就被消費者稱為“顏獸”，正是因為它大膽的外觀設計，打破了常規，前臉大燈使用了以前不易被接受的分體式設計。眯眯眼式日行燈配大嘴進氣格柵，就像一個不符合傳統大眾審美的模特，單眼皮，厚嘴脣，一朝走上T臺，萬眾矚目，掀起一陣追逐風潮。
寶駿510是2017年3月上市，兩年多的時間，銷量已經是超過80萬。這是一些車企遙不可及的數字，因此給了寶駿設計師更多家族設計延續的信心，也給了其他品牌更加敢於大膽實踐的空間，從這點來說，寶駿510確實起到一個引領者的作用。
寶駿品牌後續推出的寶駿530及新寶駿RS-5兩款SUV都延續了這種小眼配大嘴的家族式風格，消費者對其的認可度也是很高，從汽車之家的口碑評分可以得見，外觀這一單項都是接近滿分。
有多少人是這樣的生活模式：普通學校畢業，在一個普通的三四線小城市生活，做著普通的工作，父母普通人，努力幫襯著，儘快湊個首付買房、買車，找個普通的人，生個普通的孩子，這樣過著平凡一生。但是在平淡的生活裡面，總還保留一點讓人興奮的期待。比如買了一輛不錯的車，連哥們看了都忍不住拍拍你的肩膀說: 你小子，不錯嘛！
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寶駿510是2017年3月上市，兩年多的時間，銷量已經是超過80萬。這是一些車企遙不可及的數字，因此給了寶駿設計師更多家族設計延續的信心，也給了其他品牌更加敢於大膽實踐的空間，從這點來說，寶駿510確實起到一個引領者的作用。
寶駿品牌後續推出的寶駿530及新寶駿RS-5兩款SUV都延續了這種小眼配大嘴的家族式風格，消費者對其的認可度也是很高，從汽車之家的口碑評分可以得見，外觀這一單項都是接近滿分。
寶駿510的上市即熱銷，備受好評的造型設計，不僅給寶駿品牌奠定了設計語言的基調，也給國內外很多品牌做了一次“小白鼠”。可以說，這是一次試水，寶駿510造型的成功，把分體式大燈這種前臉設計，從非主流帶到主流，從設計領域轉移到上市推廣。所以自2017年後，在車市中明顯可以看到，新車或改款車型採用分體式大燈設計的車型越來越多，這樣的設計風格讓人容易聯想到“年輕、個性、潮流”。如果把這種趨勢的成功歸功於寶駿510，想必不會有人提出質疑。
有多少人是這樣的生活模式：普通學校畢業，在一個普通的三四線小城市生活，做著普通的工作，父母普通人，努力幫襯著，儘快湊個首付買房、買車，找個普通的人，生個普通的孩子，這樣過著平凡一生。但是在平淡的生活裡面，總還保留一點讓人興奮的期待。比如買了一輛不錯的車，連哥們看了都忍不住拍拍你的肩膀說: 你小子，不錯嘛！
寶駿510應該就當得起這樣的一輛車。顏值高，有面子；配置高，有裡子。寶駿510一上市就被消費者稱為“顏獸”，正是因為它大膽的外觀設計，打破了常規，前臉大燈使用了以前不易被接受的分體式設計。眯眯眼式日行燈配大嘴進氣格柵，就像一個不符合傳統大眾審美的模特，單眼皮，厚嘴脣，一朝走上T臺，萬眾矚目，掀起一陣追逐風潮。
寶駿510是2017年3月上市，兩年多的時間，銷量已經是超過80萬。這是一些車企遙不可及的數字，因此給了寶駿設計師更多家族設計延續的信心，也給了其他品牌更加敢於大膽實踐的空間，從這點來說，寶駿510確實起到一個引領者的作用。
寶駿品牌後續推出的寶駿530及新寶駿RS-5兩款SUV都延續了這種小眼配大嘴的家族式風格，消費者對其的認可度也是很高，從汽車之家的口碑評分可以得見，外觀這一單項都是接近滿分。
寶駿510的上市即熱銷，備受好評的造型設計，不僅給寶駿品牌奠定了設計語言的基調，也給國內外很多品牌做了一次“小白鼠”。可以說，這是一次試水，寶駿510造型的成功，把分體式大燈這種前臉設計，從非主流帶到主流，從設計領域轉移到上市推廣。所以自2017年後，在車市中明顯可以看到，新車或改款車型採用分體式大燈設計的車型越來越多，這樣的設計風格讓人容易聯想到“年輕、個性、潮流”。如果把這種趨勢的成功歸功於寶駿510，想必不會有人提出質疑。
當然，寶駿510不是個偏科生，內飾的設計也不甘於平淡。從最新上市的寶駿510 CVT車型的內飾（與老款相比改動不大）上可以看出，懸浮式多媒體大屏，皮質包覆的中控儀表臺，都頗有幾分質感；鋼琴鍵式按鍵和空調撥杆，甚至有點“玩味”的樂趣。可以說，寶駿510的內飾，讓你找不到“無聊”的感覺，而是想迫不及待的繼續瞭解它。
有多少人是這樣的生活模式：普通學校畢業，在一個普通的三四線小城市生活，做著普通的工作，父母普通人，努力幫襯著，儘快湊個首付買房、買車，找個普通的人，生個普通的孩子，這樣過著平凡一生。但是在平淡的生活裡面，總還保留一點讓人興奮的期待。比如買了一輛不錯的車，連哥們看了都忍不住拍拍你的肩膀說: 你小子，不錯嘛！
寶駿510應該就當得起這樣的一輛車。顏值高，有面子；配置高，有裡子。寶駿510一上市就被消費者稱為“顏獸”，正是因為它大膽的外觀設計，打破了常規，前臉大燈使用了以前不易被接受的分體式設計。眯眯眼式日行燈配大嘴進氣格柵，就像一個不符合傳統大眾審美的模特，單眼皮，厚嘴脣，一朝走上T臺，萬眾矚目，掀起一陣追逐風潮。
寶駿510是2017年3月上市，兩年多的時間，銷量已經是超過80萬。這是一些車企遙不可及的數字，因此給了寶駿設計師更多家族設計延續的信心，也給了其他品牌更加敢於大膽實踐的空間，從這點來說，寶駿510確實起到一個引領者的作用。
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當然，寶駿510不是個偏科生，內飾的設計也不甘於平淡。從最新上市的寶駿510 CVT車型的內飾（與老款相比改動不大）上可以看出，懸浮式多媒體大屏，皮質包覆的中控儀表臺，都頗有幾分質感；鋼琴鍵式按鍵和空調撥杆，甚至有點“玩味”的樂趣。可以說，寶駿510的內飾，讓你找不到“無聊”的感覺，而是想迫不及待的繼續瞭解它。
有多少人是這樣的生活模式：普通學校畢業，在一個普通的三四線小城市生活，做著普通的工作，父母普通人，努力幫襯著，儘快湊個首付買房、買車，找個普通的人，生個普通的孩子，這樣過著平凡一生。但是在平淡的生活裡面，總還保留一點讓人興奮的期待。比如買了一輛不錯的車，連哥們看了都忍不住拍拍你的肩膀說: 你小子，不錯嘛！
寶駿510應該就當得起這樣的一輛車。顏值高，有面子；配置高，有裡子。寶駿510一上市就被消費者稱為“顏獸”，正是因為它大膽的外觀設計，打破了常規，前臉大燈使用了以前不易被接受的分體式設計。眯眯眼式日行燈配大嘴進氣格柵，就像一個不符合傳統大眾審美的模特，單眼皮，厚嘴脣，一朝走上T臺，萬眾矚目，掀起一陣追逐風潮。
寶駿510是2017年3月上市，兩年多的時間，銷量已經是超過80萬。這是一些車企遙不可及的數字，因此給了寶駿設計師更多家族設計延續的信心，也給了其他品牌更加敢於大膽實踐的空間，從這點來說，寶駿510確實起到一個引領者的作用。
寶駿品牌後續推出的寶駿530及新寶駿RS-5兩款SUV都延續了這種小眼配大嘴的家族式風格，消費者對其的認可度也是很高，從汽車之家的口碑評分可以得見，外觀這一單項都是接近滿分。
寶駿510的上市即熱銷，備受好評的造型設計，不僅給寶駿品牌奠定了設計語言的基調，也給國內外很多品牌做了一次“小白鼠”。可以說，這是一次試水，寶駿510造型的成功，把分體式大燈這種前臉設計，從非主流帶到主流，從設計領域轉移到上市推廣。所以自2017年後，在車市中明顯可以看到，新車或改款車型採用分體式大燈設計的車型越來越多，這樣的設計風格讓人容易聯想到“年輕、個性、潮流”。如果把這種趨勢的成功歸功於寶駿510，想必不會有人提出質疑。
當然，寶駿510不是個偏科生，內飾的設計也不甘於平淡。從最新上市的寶駿510 CVT車型的內飾（與老款相比改動不大）上可以看出，懸浮式多媒體大屏，皮質包覆的中控儀表臺，都頗有幾分質感；鋼琴鍵式按鍵和空調撥杆，甚至有點“玩味”的樂趣。可以說，寶駿510的內飾，讓你找不到“無聊”的感覺，而是想迫不及待的繼續瞭解它。
這款寶駿510 CVT車型的上市，無疑是補齊了寶駿510最後一塊短板。在此之前匹配的兩款變速器是6擋手動和AMT手自一體，或多或少會讓消費者在決策時瞻前顧後。這款CVT變速器能在 2.08-14.5 的超寬速比範圍內實現無級變速，模擬 8擋自動變速器的效果，在動力輸出時，平順、流暢，升降擋時不會有換擋的間歇感和頓挫感。要知道一款變速器最主要的任務就是傳動，而CVT無極變速器有別於AT和DCT使用固定齒比的行星齒輪組，CVT無級變速的核心是依靠鋼帶傳動；因此一款可靠的鋼帶可以保證變速器更穩定、動力輸出更高效。寶駿510這款CVT變速器採用了博世的新型鋼帶，傳動效率高達88.6%，這樣的直接好處是更省油。
有多少人是這樣的生活模式：普通學校畢業，在一個普通的三四線小城市生活，做著普通的工作，父母普通人，努力幫襯著，儘快湊個首付買房、買車，找個普通的人，生個普通的孩子，這樣過著平凡一生。但是在平淡的生活裡面，總還保留一點讓人興奮的期待。比如買了一輛不錯的車，連哥們看了都忍不住拍拍你的肩膀說: 你小子，不錯嘛！
寶駿510應該就當得起這樣的一輛車。顏值高，有面子；配置高，有裡子。寶駿510一上市就被消費者稱為“顏獸”，正是因為它大膽的外觀設計，打破了常規，前臉大燈使用了以前不易被接受的分體式設計。眯眯眼式日行燈配大嘴進氣格柵，就像一個不符合傳統大眾審美的模特，單眼皮，厚嘴脣，一朝走上T臺，萬眾矚目，掀起一陣追逐風潮。
寶駿510是2017年3月上市，兩年多的時間，銷量已經是超過80萬。這是一些車企遙不可及的數字，因此給了寶駿設計師更多家族設計延續的信心，也給了其他品牌更加敢於大膽實踐的空間，從這點來說，寶駿510確實起到一個引領者的作用。
寶駿品牌後續推出的寶駿530及新寶駿RS-5兩款SUV都延續了這種小眼配大嘴的家族式風格，消費者對其的認可度也是很高，從汽車之家的口碑評分可以得見，外觀這一單項都是接近滿分。
寶駿510的上市即熱銷，備受好評的造型設計，不僅給寶駿品牌奠定了設計語言的基調，也給國內外很多品牌做了一次“小白鼠”。可以說，這是一次試水，寶駿510造型的成功，把分體式大燈這種前臉設計，從非主流帶到主流，從設計領域轉移到上市推廣。所以自2017年後，在車市中明顯可以看到，新車或改款車型採用分體式大燈設計的車型越來越多，這樣的設計風格讓人容易聯想到“年輕、個性、潮流”。如果把這種趨勢的成功歸功於寶駿510，想必不會有人提出質疑。
當然，寶駿510不是個偏科生，內飾的設計也不甘於平淡。從最新上市的寶駿510 CVT車型的內飾（與老款相比改動不大）上可以看出，懸浮式多媒體大屏，皮質包覆的中控儀表臺，都頗有幾分質感；鋼琴鍵式按鍵和空調撥杆，甚至有點“玩味”的樂趣。可以說，寶駿510的內飾，讓你找不到“無聊”的感覺，而是想迫不及待的繼續瞭解它。
這款寶駿510 CVT車型的上市，無疑是補齊了寶駿510最後一塊短板。在此之前匹配的兩款變速器是6擋手動和AMT手自一體，或多或少會讓消費者在決策時瞻前顧後。這款CVT變速器能在 2.08-14.5 的超寬速比範圍內實現無級變速，模擬 8擋自動變速器的效果，在動力輸出時，平順、流暢，升降擋時不會有換擋的間歇感和頓挫感。要知道一款變速器最主要的任務就是傳動，而CVT無極變速器有別於AT和DCT使用固定齒比的行星齒輪組，CVT無級變速的核心是依靠鋼帶傳動；因此一款可靠的鋼帶可以保證變速器更穩定、動力輸出更高效。寶駿510這款CVT變速器採用了博世的新型鋼帶，傳動效率高達88.6%，這樣的直接好處是更省油。
寶駿510裡讓人“不無聊”的，還有那些看似不會出現在7萬級別小型SUV上的配置。電動可開啟的全景天窗、自動空調、無鑰匙進入/啟動、後排座椅比例全平放倒、電動摺疊後視鏡等等。這樣的一輛車，三五個哥們坐在車上，怎能不感嘆一聲“你小子，行啊，眼光不錯”！
有多少人是這樣的生活模式：普通學校畢業，在一個普通的三四線小城市生活，做著普通的工作，父母普通人，努力幫襯著，儘快湊個首付買房、買車，找個普通的人，生個普通的孩子，這樣過著平凡一生。但是在平淡的生活裡面，總還保留一點讓人興奮的期待。比如買了一輛不錯的車，連哥們看了都忍不住拍拍你的肩膀說: 你小子，不錯嘛！
寶駿510應該就當得起這樣的一輛車。顏值高，有面子；配置高，有裡子。寶駿510一上市就被消費者稱為“顏獸”，正是因為它大膽的外觀設計，打破了常規，前臉大燈使用了以前不易被接受的分體式設計。眯眯眼式日行燈配大嘴進氣格柵，就像一個不符合傳統大眾審美的模特，單眼皮，厚嘴脣，一朝走上T臺，萬眾矚目，掀起一陣追逐風潮。
寶駿510是2017年3月上市，兩年多的時間，銷量已經是超過80萬。這是一些車企遙不可及的數字，因此給了寶駿設計師更多家族設計延續的信心，也給了其他品牌更加敢於大膽實踐的空間，從這點來說，寶駿510確實起到一個引領者的作用。
寶駿品牌後續推出的寶駿530及新寶駿RS-5兩款SUV都延續了這種小眼配大嘴的家族式風格，消費者對其的認可度也是很高，從汽車之家的口碑評分可以得見，外觀這一單項都是接近滿分。
寶駿510的上市即熱銷，備受好評的造型設計，不僅給寶駿品牌奠定了設計語言的基調，也給國內外很多品牌做了一次“小白鼠”。可以說，這是一次試水，寶駿510造型的成功，把分體式大燈這種前臉設計，從非主流帶到主流，從設計領域轉移到上市推廣。所以自2017年後，在車市中明顯可以看到，新車或改款車型採用分體式大燈設計的車型越來越多，這樣的設計風格讓人容易聯想到“年輕、個性、潮流”。如果把這種趨勢的成功歸功於寶駿510，想必不會有人提出質疑。
當然，寶駿510不是個偏科生，內飾的設計也不甘於平淡。從最新上市的寶駿510 CVT車型的內飾（與老款相比改動不大）上可以看出，懸浮式多媒體大屏，皮質包覆的中控儀表臺，都頗有幾分質感；鋼琴鍵式按鍵和空調撥杆，甚至有點“玩味”的樂趣。可以說，寶駿510的內飾，讓你找不到“無聊”的感覺，而是想迫不及待的繼續瞭解它。
這款寶駿510 CVT車型的上市，無疑是補齊了寶駿510最後一塊短板。在此之前匹配的兩款變速器是6擋手動和AMT手自一體，或多或少會讓消費者在決策時瞻前顧後。這款CVT變速器能在 2.08-14.5 的超寬速比範圍內實現無級變速，模擬 8擋自動變速器的效果，在動力輸出時，平順、流暢，升降擋時不會有換擋的間歇感和頓挫感。要知道一款變速器最主要的任務就是傳動，而CVT無極變速器有別於AT和DCT使用固定齒比的行星齒輪組，CVT無級變速的核心是依靠鋼帶傳動；因此一款可靠的鋼帶可以保證變速器更穩定、動力輸出更高效。寶駿510這款CVT變速器採用了博世的新型鋼帶，傳動效率高達88.6%，這樣的直接好處是更省油。
寶駿510裡讓人“不無聊”的，還有那些看似不會出現在7萬級別小型SUV上的配置。電動可開啟的全景天窗、自動空調、無鑰匙進入/啟動、後排座椅比例全平放倒、電動摺疊後視鏡等等。這樣的一輛車，三五個哥們坐在車上，怎能不感嘆一聲“你小子，行啊，眼光不錯”！
生代某歌手演唱會等等，在這些釋放個性的活動中，交友、交流、汽車文化、改裝故事都得到共鳴。這也許也是現在車企希望且樂於去做，為產品找到用戶，為用戶搭建社群；一輛車，也實現了除了汽車屬性以外的價值，真正走入消費者的內心和社交圈。
有多少人是這樣的生活模式：普通學校畢業，在一個普通的三四線小城市生活，做著普通的工作，父母普通人，努力幫襯著，儘快湊個首付買房、買車，找個普通的人，生個普通的孩子，這樣過著平凡一生。但是在平淡的生活裡面，總還保留一點讓人興奮的期待。比如買了一輛不錯的車，連哥們看了都忍不住拍拍你的肩膀說: 你小子，不錯嘛！
寶駿510應該就當得起這樣的一輛車。顏值高，有面子；配置高，有裡子。寶駿510一上市就被消費者稱為“顏獸”，正是因為它大膽的外觀設計，打破了常規，前臉大燈使用了以前不易被接受的分體式設計。眯眯眼式日行燈配大嘴進氣格柵，就像一個不符合傳統大眾審美的模特，單眼皮，厚嘴脣，一朝走上T臺，萬眾矚目，掀起一陣追逐風潮。
寶駿510是2017年3月上市，兩年多的時間，銷量已經是超過80萬。這是一些車企遙不可及的數字，因此給了寶駿設計師更多家族設計延續的信心，也給了其他品牌更加敢於大膽實踐的空間，從這點來說，寶駿510確實起到一個引領者的作用。
寶駿品牌後續推出的寶駿530及新寶駿RS-5兩款SUV都延續了這種小眼配大嘴的家族式風格，消費者對其的認可度也是很高，從汽車之家的口碑評分可以得見，外觀這一單項都是接近滿分。
寶駿510的上市即熱銷，備受好評的造型設計，不僅給寶駿品牌奠定了設計語言的基調，也給國內外很多品牌做了一次“小白鼠”。可以說，這是一次試水，寶駿510造型的成功，把分體式大燈這種前臉設計，從非主流帶到主流，從設計領域轉移到上市推廣。所以自2017年後，在車市中明顯可以看到，新車或改款車型採用分體式大燈設計的車型越來越多，這樣的設計風格讓人容易聯想到“年輕、個性、潮流”。如果把這種趨勢的成功歸功於寶駿510，想必不會有人提出質疑。
當然，寶駿510不是個偏科生，內飾的設計也不甘於平淡。從最新上市的寶駿510 CVT車型的內飾（與老款相比改動不大）上可以看出，懸浮式多媒體大屏，皮質包覆的中控儀表臺，都頗有幾分質感；鋼琴鍵式按鍵和空調撥杆，甚至有點“玩味”的樂趣。可以說，寶駿510的內飾，讓你找不到“無聊”的感覺，而是想迫不及待的繼續瞭解它。
這款寶駿510 CVT車型的上市，無疑是補齊了寶駿510最後一塊短板。在此之前匹配的兩款變速器是6擋手動和AMT手自一體，或多或少會讓消費者在決策時瞻前顧後。這款CVT變速器能在 2.08-14.5 的超寬速比範圍內實現無級變速，模擬 8擋自動變速器的效果，在動力輸出時，平順、流暢，升降擋時不會有換擋的間歇感和頓挫感。要知道一款變速器最主要的任務就是傳動，而CVT無極變速器有別於AT和DCT使用固定齒比的行星齒輪組，CVT無級變速的核心是依靠鋼帶傳動；因此一款可靠的鋼帶可以保證變速器更穩定、動力輸出更高效。寶駿510這款CVT變速器採用了博世的新型鋼帶，傳動效率高達88.6%，這樣的直接好處是更省油。
寶駿510裡讓人“不無聊”的，還有那些看似不會出現在7萬級別小型SUV上的配置。電動可開啟的全景天窗、自動空調、無鑰匙進入/啟動、後排座椅比例全平放倒、電動摺疊後視鏡等等。這樣的一輛車，三五個哥們坐在車上，怎能不感嘆一聲“你小子，行啊，眼光不錯”！
生代某歌手演唱會等等，在這些釋放個性的活動中，交友、交流、汽車文化、改裝故事都得到共鳴。這也許也是現在車企希望且樂於去做，為產品找到用戶，為用戶搭建社群；一輛車，也實現了除了汽車屬性以外的價值，真正走入消費者的內心和社交圈。
作為青年人的“soul mate”，寶駿510也用自身產品實力證明“敢玩敢出色”，在2018年挑戰了CCPC（中國量產車性能大賽）。12月，冰天雪地零下三十度的牙克石，小型自然吸氣SUV組的比賽共設6個比賽項目，寶駿510拿下了3項冠軍——蛇形繞樁、0~50m冰面起步加速和性能綜合賽——成為牙克石站的焦點車型。這是繼寶駿510在CCPC鹽城站和昆明站上奪得12個冠軍獎項後，再次證明自己作為小型SUV銷量冠軍的性能實力。
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寶駿510應該就當得起這樣的一輛車。顏值高，有面子；配置高，有裡子。寶駿510一上市就被消費者稱為“顏獸”，正是因為它大膽的外觀設計，打破了常規，前臉大燈使用了以前不易被接受的分體式設計。眯眯眼式日行燈配大嘴進氣格柵，就像一個不符合傳統大眾審美的模特，單眼皮，厚嘴脣，一朝走上T臺，萬眾矚目，掀起一陣追逐風潮。
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寶駿品牌後續推出的寶駿530及新寶駿RS-5兩款SUV都延續了這種小眼配大嘴的家族式風格，消費者對其的認可度也是很高，從汽車之家的口碑評分可以得見，外觀這一單項都是接近滿分。
寶駿510的上市即熱銷，備受好評的造型設計，不僅給寶駿品牌奠定了設計語言的基調，也給國內外很多品牌做了一次“小白鼠”。可以說，這是一次試水，寶駿510造型的成功，把分體式大燈這種前臉設計，從非主流帶到主流，從設計領域轉移到上市推廣。所以自2017年後，在車市中明顯可以看到，新車或改款車型採用分體式大燈設計的車型越來越多，這樣的設計風格讓人容易聯想到“年輕、個性、潮流”。如果把這種趨勢的成功歸功於寶駿510，想必不會有人提出質疑。
當然，寶駿510不是個偏科生，內飾的設計也不甘於平淡。從最新上市的寶駿510 CVT車型的內飾（與老款相比改動不大）上可以看出，懸浮式多媒體大屏，皮質包覆的中控儀表臺，都頗有幾分質感；鋼琴鍵式按鍵和空調撥杆，甚至有點“玩味”的樂趣。可以說，寶駿510的內飾，讓你找不到“無聊”的感覺，而是想迫不及待的繼續瞭解它。
這款寶駿510 CVT車型的上市，無疑是補齊了寶駿510最後一塊短板。在此之前匹配的兩款變速器是6擋手動和AMT手自一體，或多或少會讓消費者在決策時瞻前顧後。這款CVT變速器能在 2.08-14.5 的超寬速比範圍內實現無級變速，模擬 8擋自動變速器的效果，在動力輸出時，平順、流暢，升降擋時不會有換擋的間歇感和頓挫感。要知道一款變速器最主要的任務就是傳動，而CVT無極變速器有別於AT和DCT使用固定齒比的行星齒輪組，CVT無級變速的核心是依靠鋼帶傳動；因此一款可靠的鋼帶可以保證變速器更穩定、動力輸出更高效。寶駿510這款CVT變速器採用了博世的新型鋼帶，傳動效率高達88.6%，這樣的直接好處是更省油。
寶駿510裡讓人“不無聊”的，還有那些看似不會出現在7萬級別小型SUV上的配置。電動可開啟的全景天窗、自動空調、無鑰匙進入/啟動、後排座椅比例全平放倒、電動摺疊後視鏡等等。這樣的一輛車，三五個哥們坐在車上，怎能不感嘆一聲“你小子，行啊，眼光不錯”！
生代某歌手演唱會等等，在這些釋放個性的活動中，交友、交流、汽車文化、改裝故事都得到共鳴。這也許也是現在車企希望且樂於去做，為產品找到用戶，為用戶搭建社群；一輛車，也實現了除了汽車屬性以外的價值，真正走入消費者的內心和社交圈。
作為青年人的“soul mate”，寶駿510也用自身產品實力證明“敢玩敢出色”，在2018年挑戰了CCPC（中國量產車性能大賽）。12月，冰天雪地零下三十度的牙克石，小型自然吸氣SUV組的比賽共設6個比賽項目，寶駿510拿下了3項冠軍——蛇形繞樁、0~50m冰面起步加速和性能綜合賽——成為牙克石站的焦點車型。這是繼寶駿510在CCPC鹽城站和昆明站上奪得12個冠軍獎項後，再次證明自己作為小型SUV銷量冠軍的性能實力。
一個人不能單以收入多少來衡量自己生活的意義，就像寶駿510作為一輛小型SUV，不以價格限定價值，雖然7萬多就可以打包帶走它，還是一輛CVT。所以，真正的懂自己需要什麼，在普通的生活中找到一點“小確幸”，下次再見哥們的時候，可以從容的說“嘿，我的選擇，還不錯吧”！
有多少人是這樣的生活模式：普通學校畢業，在一個普通的三四線小城市生活，做著普通的工作，父母普通人，努力幫襯著，儘快湊個首付買房、買車，找個普通的人，生個普通的孩子，這樣過著平凡一生。但是在平淡的生活裡面，總還保留一點讓人興奮的期待。比如買了一輛不錯的車，連哥們看了都忍不住拍拍你的肩膀說: 你小子，不錯嘛！
寶駿510應該就當得起這樣的一輛車。顏值高，有面子；配置高，有裡子。寶駿510一上市就被消費者稱為“顏獸”，正是因為它大膽的外觀設計，打破了常規，前臉大燈使用了以前不易被接受的分體式設計。眯眯眼式日行燈配大嘴進氣格柵，就像一個不符合傳統大眾審美的模特，單眼皮，厚嘴脣，一朝走上T臺，萬眾矚目，掀起一陣追逐風潮。
寶駿510是2017年3月上市，兩年多的時間，銷量已經是超過80萬。這是一些車企遙不可及的數字，因此給了寶駿設計師更多家族設計延續的信心，也給了其他品牌更加敢於大膽實踐的空間，從這點來說，寶駿510確實起到一個引領者的作用。
寶駿品牌後續推出的寶駿530及新寶駿RS-5兩款SUV都延續了這種小眼配大嘴的家族式風格，消費者對其的認可度也是很高，從汽車之家的口碑評分可以得見，外觀這一單項都是接近滿分。
寶駿510的上市即熱銷，備受好評的造型設計，不僅給寶駿品牌奠定了設計語言的基調，也給國內外很多品牌做了一次“小白鼠”。可以說，這是一次試水，寶駿510造型的成功，把分體式大燈這種前臉設計，從非主流帶到主流，從設計領域轉移到上市推廣。所以自2017年後，在車市中明顯可以看到，新車或改款車型採用分體式大燈設計的車型越來越多，這樣的設計風格讓人容易聯想到“年輕、個性、潮流”。如果把這種趨勢的成功歸功於寶駿510，想必不會有人提出質疑。
當然，寶駿510不是個偏科生，內飾的設計也不甘於平淡。從最新上市的寶駿510 CVT車型的內飾（與老款相比改動不大）上可以看出，懸浮式多媒體大屏，皮質包覆的中控儀表臺，都頗有幾分質感；鋼琴鍵式按鍵和空調撥杆，甚至有點“玩味”的樂趣。可以說，寶駿510的內飾，讓你找不到“無聊”的感覺，而是想迫不及待的繼續瞭解它。
這款寶駿510 CVT車型的上市，無疑是補齊了寶駿510最後一塊短板。在此之前匹配的兩款變速器是6擋手動和AMT手自一體，或多或少會讓消費者在決策時瞻前顧後。這款CVT變速器能在 2.08-14.5 的超寬速比範圍內實現無級變速，模擬 8擋自動變速器的效果，在動力輸出時，平順、流暢，升降擋時不會有換擋的間歇感和頓挫感。要知道一款變速器最主要的任務就是傳動，而CVT無極變速器有別於AT和DCT使用固定齒比的行星齒輪組，CVT無級變速的核心是依靠鋼帶傳動；因此一款可靠的鋼帶可以保證變速器更穩定、動力輸出更高效。寶駿510這款CVT變速器採用了博世的新型鋼帶，傳動效率高達88.6%，這樣的直接好處是更省油。
寶駿510裡讓人“不無聊”的，還有那些看似不會出現在7萬級別小型SUV上的配置。電動可開啟的全景天窗、自動空調、無鑰匙進入/啟動、後排座椅比例全平放倒、電動摺疊後視鏡等等。這樣的一輛車，三五個哥們坐在車上，怎能不感嘆一聲“你小子，行啊，眼光不錯”！
生代某歌手演唱會等等，在這些釋放個性的活動中，交友、交流、汽車文化、改裝故事都得到共鳴。這也許也是現在車企希望且樂於去做，為產品找到用戶，為用戶搭建社群；一輛車，也實現了除了汽車屬性以外的價值，真正走入消費者的內心和社交圈。
作為青年人的“soul mate”，寶駿510也用自身產品實力證明“敢玩敢出色”，在2018年挑戰了CCPC（中國量產車性能大賽）。12月，冰天雪地零下三十度的牙克石，小型自然吸氣SUV組的比賽共設6個比賽項目，寶駿510拿下了3項冠軍——蛇形繞樁、0~50m冰面起步加速和性能綜合賽——成為牙克石站的焦點車型。這是繼寶駿510在CCPC鹽城站和昆明站上奪得12個冠軍獎項後，再次證明自己作為小型SUV銷量冠軍的性能實力。
一個人不能單以收入多少來衡量自己生活的意義，就像寶駿510作為一輛小型SUV，不以價格限定價值，雖然7萬多就可以打包帶走它，還是一輛CVT。所以，真正的懂自己需要什麼，在普通的生活中找到一點“小確幸”，下次再見哥們的時候，可以從容的說“嘿，我的選擇，還不錯吧”！