CS55和對手比有什麼優勢
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【太平洋汽車網 原創評測頻道】CS55是長安最為年輕的產品之一，它面向更年輕的家庭消費群體，同時也代表著最新的設計理念，從造型上講設計的愈發成熟也讓新穎元素變得更容易接受，而內在的呢，如駕駛質感、性能表現就是體現多年來品牌實力的重要一環，因為在上市前的試駕活動中CS55就給我留下了很高的印象分，所以，在測試環節我們想看看它能否取得更好的成績。
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和同級別比CS55的價格高嗎
在瞭解這款產品之前我們先說說比較在意的價格，CS55的定位要比CS75低一些，售價區間在8.39-13.29萬，更接近一般消費者十萬的購車預算，而在市場中它的定價要比哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4還要親民一點，因為13.29萬已經是CS55的頂配了，但這個價格只達到了傳祺GS4與哈弗H6 1.3T排量的頂配，吉利博越1.8T中高配，當然更重要的是CS55的配置比他們還要豐富。
CS55哪兩點最吸引我
從CS95再到CS55，長安相繼推出這兩款車型，儘管都採用了最新的家族造型，但CS55精緻的設計更討人歡喜，它的造型規矩，比例勻稱，聽起來似乎並不是什麼亮點，但其實就是看著舒服，360°環視幾乎挑不出毛病，而懸浮式的黑色車頂更是起到錦上添花的作用。
另外一個印象深刻的就是配置，在這個級別乃至更高一個級別CS55齊全的安全配置也都是不常見的，像ACC自適應巡航、主動剎車、預碰撞安全警示、併線輔助、360°全景影像以及四輪胎壓監測、陡坡緩降等等。而在舒適性上、座椅加熱、方向盤力度調節、自動泊車以及等離子空氣淨化也都配備在CS55車型上，關鍵是它的售價只有13.29萬，這在其他競爭車型中是根本夠不到頂配的價格。
為數不多駕駛好評的自主產品
十萬左右的自主SUV也是非常多了，但真正能有合資實力的我個人覺得，CS55與博越確實做得不錯。巧的是這兩款車我最近相差不到一天都做過體驗，相比起博越受到的好評，我覺得CS55同樣達到了這個標準。它們的共同點是“成熟”，不單指可靠性，還有大品牌經驗的積累，即便是同樣的東西拼在一起，質感卻比別家更高一級，這是在駕駛它們的時候給予的最直接的感受，包括底盤懸掛、動力總成的匹配都無可挑剔，至於再細一點的感受我們後面再聊。
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駕駛輕巧易於城市
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駕駛：靈活輕巧易於城市
CS55全系都只提供一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率115千瓦/5500牛米，可在2000-4000轉爆發225牛米最大扭矩，參數表現在同級別排量的發動機中只能算是中規中矩的，而變速器方面匹配的是來自愛信的6速手自一體變速器，之前我們試駕過這套動力組合的默契度還是很高的，儘管參數並不搶眼，但保障肯定是有的。
這臺1.5T動力在低扭下的表現也是不錯的，油門調節的輕，初段的響應也不錯，所以當渦輪介入之後2000轉左右它的加速表現是值得肯定的，變速器也沒有慵懶的表現，即便發動機在參數上沒有優勢，但通過出色的調校它的動態表現並不差。
或許是因為匹配的這臺愛信的6AT太過優秀，而與動力系統的匹配也是如此，所以順暢的加速與積極的升擋過程中就好像是一臺CVT一樣平順，而遇到突然的急加速變速器的反應也不會有明顯的拖沓，油門反應一樣靈敏，意圖的把握很清晰，這也是為什麼它易於城市駕駛，那就是低擋位的平順性和響應速度更快的動力輸出。
當然，這套動力總成的高速表現也不錯，只是這臺1.5T動力卻是在較高速度下發揮有些疲軟，時速在100km/h以上它的加速表現相比之前不再那麼有力，在這一方面，同樣是1.5T+6AT變速器的傳祺GS4就要稍好一些。
CS55的底盤懸掛調校在同級別中算是非常優秀的，它的前懸沒有通常的產品又跳又散的感覺，而是很有韌性，這一點更偏於歐洲車型的調校風格，而後段對於震動的處理也恰到好處，對震動的有效過濾保證了舒適性，但它在車身也很輕，速度越快感覺車輛有點飄，超過120km/h就會明顯一些，而它的懸掛行程確實也要更長一些，而且更軟一些。
當然，你可以通過它配備的轉向力度調節來讓增加駕駛的信心，但總體來說城市駕駛在法定限速內它的底盤懸掛在舒適性和穩定性上都要比其他競爭對手更為均衡，所以我們說它更適合城市駕駛。而之前我們提到了博越，其實這兩款車都有別去其他品牌，因為你在他們身上能感覺到很有質感的存在，而不是簡單的組裝在一起，品牌的風格也有所確立，只是CS55重心更高一些， 而博越偏向與轎車重心更低，但它們的駕駛表現都是目前我們試駕的幾款這個級別的SUV車型中表現最好的，綜合表現甚至超過了搭載雙離合的哈弗H6。
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性能測試
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0-100km/h加速測試
CS55並沒有四驅車型，而且排量也都為1.5T動力，愛信的6速手自一體變速器可以提供較高的轉速起步，而從駕駛的姿態來看它有抬頭的現象出現，起步的G值也不是很高，加速過程中換擋速度快、而且平順，爆發力尚可。最終我們測試得到的百公里加速成績為11.93秒，算是比較中規中矩的表現。
100km/h制動測試
CS55的懸掛調校還是偏軟的， 可以看到在全力制動時車身的變化比較明顯，但是制動力穩定，而且線性，踏板制動力的釋放很容易控制，這樣開起來也更輕鬆，不過剎車G值還是在理想的-1G中忽上忽下，最終的百公里制動最好成績為39.80米，在這個級別還是比較常見的成績。
結語：
CS55的性質質感給人成熟的表現，這與長安多年來積累的經驗密不可分，從性能到駕駛感受雖然並不沒有十分驚豔的成績，但綜合表現卻有著令人刮目相看的實力，當然，也不墨守成規，先進的科技配置以及更新穎的設計元素讓人印象更為深刻，在自主SUV產品中它體現出了實力，但同樣在售價上也做到了實惠。