國六排放SUV扎堆上市，它們的發動機都變了，不懂得會上當

在國六排放正式來臨之際，各家車企也紛紛開啟了國六車型換代上市的進程。據統計，截至6月26日，中國乘用車市場單月共計發佈新車56輛，創下近2年來，單月新車發佈量新高。加上5月共計發佈51款新車，不到兩個月的時間，車企共計有107款新車上市銷售。

由此可見，車企已經為國六排放做好了準備。那麼，這麼多國六排放的車型上市，而他們的發動機是否因為國六排放的要求而發生變化呢？今天，車載君就位大夥梳理幾種因國六排放，而出現發動機變化的SUV車型。

變化一：小排量渦輪增壓取代自然吸氣

代表車型：博越Pro/繽智

眾所周知，受到排量的影響，自然吸氣車型在尾氣排放上，比起渦輪增壓車型要高一些。因此，在更加嚴苛的國六排放來臨之際，絕大部分車企在自然吸氣車型的尾氣控制上，出現了束手無策的情況。

其中，吉利博越在此前的2018款車型上，還小範圍搭配過2.0L的發動機。而根據吉利公佈的消息來看，未來博越Pro車型將只會採用三缸1.5TD與1.8TD兩款發動機，2.0L發動機將退出博越車系。

同樣停止自然吸氣車型的還有本田繽智車型，新款車型6月18日上市時，雖繼續推出1.5L車型版本，但原本的1.8L車型，則被1.5T發動機所取代。由此來看，自然吸氣發動機在國六排放的面前，的確將要被淘汰。而四缸發動機的減少，也預示著三缸發動機這種尾氣排放量少的內燃機，將逐漸成為主角。

當然，喜歡自然吸氣的朋友們也別失望，馬自達旗下的2.0L、2.5L，與日產奇駿旗下的2.0L、2.5L均已實現國六排放標準。

變化二：發動機參數下調

代表車型：凱迪拉克XT5

此前有消息稱，當國六排放來臨之後，車企為了滿足排放法規的需求，並當新款發動機無法追趕排放時間的要求時，這些車企會選擇用增大三元催化器、降低發動機參數的方式，來滿足國六標準。

而這一消息，在6月17日上市的新款凱迪拉克XT5上得到了印證。在同樣是LSY系列的2.0T發動機面前，國六版2.0T發動機其最大功率與國五版本相比下調了28Ps，最大扭矩上也更是下調了50N·m。

雖然在最大扭矩轉速區間方面，國六版本的XT5完成了從1500rpm到4000rpm的峰值爆發。但動力的缺失，難免會讓消費者感覺買到的是一臺“閹割版”車型。

變化三：油箱變小、油耗增加

代表車型：瑞虎7i

對於國五升級國六的方式，車企代價最小、成本最低的解決辦法就是改變三元催化器的結構。憑藉這種方式，長安汽車便早早的完成了全系車型的國六排放換代。而近日，奇瑞汽車新推出的瑞虎7i車型，則同樣如此。

瑞虎7i雖採用了與現款瑞虎7相同型號的底盤系統、同款變速箱以及同款E4T15系列發動機，但因為三元催化器的尺寸變大，其油箱空間從原本的56L變成了如今的51L。

與此同時，因為三元催化器變化的影響，瑞虎7i的工信部綜合油耗，也從瑞虎7的6.7L/100km，變成了6.9L/100km。雖說奇瑞研發的這臺1.5T發動機，在油耗上的確具備很強的實力，但因國六排放而增加油耗，這一點奇瑞仍需要改進。

變化四：不同版本發動機階段性推出

代表車型：風神AX7

當然，因國六排放而調整發動機這件事也並非是一蹴而就的。車企需要在新的排放要求面前，對發動機再次進行可靠性、耐用性檢測。而這就造成不同款的發動機，在調教、檢測方面的時間差。

這時候，為了更快速的提供國六排放車型，以防止國六執行後產品銷售“斷層”的情況出現。像是東風風神AX7，便採用了階段性上市的方式，先期推出符合國六排放標準的1.6THP車型，而1.4THP車型則將在隨後上市。

但是，階段性上市雖然彌補了“無國六”的問題，但在國六來襲的前夕，風神AX7必將因缺少國六排放的1.4THP發動機，而出現價格區間過高的問題。因此，如何在保證質量的情況下，儘快完成全系車型的國六排放標準，這是東風風神需要關注的。

綜合以上我們不難看出，各車企為了滿足國六排放的要求，也算是“絞盡腦汁”了。而更多的國六車型出現之後，是否有哪款車可以憑藉國六突然崛起，成為細分市場的翹楚車型呢？

其實在車載君看來，只有本田繽智或許有這個實力，在年輕消費者佔據主導的當下，1.5T發動機取代1.8L是大勢所趨，而1.5T發動機也的確更令年輕消費者所喜愛。

只可惜，三缸發動機固有特性的束縛與大批量自然吸氣車型的消失，的確也是一種遺憾。