7萬也有合資好車，皮實耐用比肩卡羅拉，配6擋手自一體，油耗才7L
隨著國內經濟水平的提升，汽車已經不再是奢侈品了，基本上家家戶戶都能買得起車。對於一般收入的工薪家庭來說，豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產軒逸這一級別的合資家用車...
'緊湊型SUV，2.0L自吸配6擋手動，14萬起難怪沒人買'
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俗話說得緊湊車型市場者得的天下，一直以來緊湊車型的銷量都是非常高，諸如在轎車陣營中，朗逸、軒逸、卡羅拉等車的銷量一直名列前茅，月均銷量十分穩定，而在SUV車型當中，哈弗H6蟬聯了銷量冠軍，而傳祺GS4、大眾途觀、本田CR-V、日產奇駿、吉利博越等車也一直有不錯的銷量。而作為合資車型的一汽馬自達則是在車市遇冷時遭遇了沉重的打擊，諸如馬自達CX-4在6月份的銷量僅為2880臺，顯得有些無奈了，不難看出市場競爭的激烈以及印證了落後就捱打這句話。
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俗話說得緊湊車型市場者得的天下，一直以來緊湊車型的銷量都是非常高，諸如在轎車陣營中，朗逸、軒逸、卡羅拉等車的銷量一直名列前茅，月均銷量十分穩定，而在SUV車型當中，哈弗H6蟬聯了銷量冠軍，而傳祺GS4、大眾途觀、本田CR-V、日產奇駿、吉利博越等車也一直有不錯的銷量。而作為合資車型的一汽馬自達則是在車市遇冷時遭遇了沉重的打擊，諸如馬自達CX-4在6月份的銷量僅為2880臺，顯得有些無奈了，不難看出市場競爭的激烈以及印證了落後就捱打這句話。
當前一汽馬自達飽受爭議的的地方就是基本上所有的合資車型都已經採用了8AT變速箱，而馬自達則還是多年不變的6AT引以為傲，銷量下滑以及品牌開始邊緣化也是情有可原的。畢竟當前消費者的消費觀念開始理性化，而購買緊湊車型的消費者大多買車時事先考慮的是燃油的經濟性，從理論上講，越多檔位越能達到節油的效果，隨著國六政策的實施也各大廠商在清國五車型庫存時都給出較大優惠，競爭力當然也是比CX-4要強出不少。比如本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV-4、途觀等車，當然同為日系的奕歌和歐藍德也搶佔了不少市場份額，再加上自主品牌近年來的崛起，諸如長城WEY VV5、VV6、VV7等豪華車型的售價甚至比CX-4的高配車型更低。
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俗話說得緊湊車型市場者得的天下，一直以來緊湊車型的銷量都是非常高，諸如在轎車陣營中，朗逸、軒逸、卡羅拉等車的銷量一直名列前茅，月均銷量十分穩定，而在SUV車型當中，哈弗H6蟬聯了銷量冠軍，而傳祺GS4、大眾途觀、本田CR-V、日產奇駿、吉利博越等車也一直有不錯的銷量。而作為合資車型的一汽馬自達則是在車市遇冷時遭遇了沉重的打擊，諸如馬自達CX-4在6月份的銷量僅為2880臺，顯得有些無奈了，不難看出市場競爭的激烈以及印證了落後就捱打這句話。
當前一汽馬自達飽受爭議的的地方就是基本上所有的合資車型都已經採用了8AT變速箱，而馬自達則還是多年不變的6AT引以為傲，銷量下滑以及品牌開始邊緣化也是情有可原的。畢竟當前消費者的消費觀念開始理性化，而購買緊湊車型的消費者大多買車時事先考慮的是燃油的經濟性，從理論上講，越多檔位越能達到節油的效果，隨著國六政策的實施也各大廠商在清國五車型庫存時都給出較大優惠，競爭力當然也是比CX-4要強出不少。比如本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV-4、途觀等車，當然同為日系的奕歌和歐藍德也搶佔了不少市場份額，再加上自主品牌近年來的崛起，諸如長城WEY VV5、VV6、VV7等豪華車型的售價甚至比CX-4的高配車型更低。
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俗話說得緊湊車型市場者得的天下，一直以來緊湊車型的銷量都是非常高，諸如在轎車陣營中，朗逸、軒逸、卡羅拉等車的銷量一直名列前茅，月均銷量十分穩定，而在SUV車型當中，哈弗H6蟬聯了銷量冠軍，而傳祺GS4、大眾途觀、本田CR-V、日產奇駿、吉利博越等車也一直有不錯的銷量。而作為合資車型的一汽馬自達則是在車市遇冷時遭遇了沉重的打擊，諸如馬自達CX-4在6月份的銷量僅為2880臺，顯得有些無奈了，不難看出市場競爭的激烈以及印證了落後就捱打這句話。
當前一汽馬自達飽受爭議的的地方就是基本上所有的合資車型都已經採用了8AT變速箱，而馬自達則還是多年不變的6AT引以為傲，銷量下滑以及品牌開始邊緣化也是情有可原的。畢竟當前消費者的消費觀念開始理性化，而購買緊湊車型的消費者大多買車時事先考慮的是燃油的經濟性，從理論上講，越多檔位越能達到節油的效果，隨著國六政策的實施也各大廠商在清國五車型庫存時都給出較大優惠，競爭力當然也是比CX-4要強出不少。比如本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV-4、途觀等車，當然同為日系的奕歌和歐藍德也搶佔了不少市場份額，再加上自主品牌近年來的崛起，諸如長城WEY VV5、VV6、VV7等豪華車型的售價甚至比CX-4的高配車型更低。
然而5月份CX-4的銷量僅有3174臺，6月份的銷量已經跌破3000臺大關，兵敗如山倒，據網上傳言，一汽馬自達準備與長安馬自達合併，可以看出一汽馬自達已經嗅到了這股“寒冬”襲來的危機。畢竟長安馬自達的銷量還是比較可觀的，諸如昂克賽拉在6月份還有6413臺入賬。而從諾基亞潰敗的實例可以看出，當安卓系統已經開始發展之時，諾基亞的塞班系統已經落後，但它們還是覺得安卓要深入人心並沒有那麼快。而馬自達如今還採用6AT不只是它的變速箱和發動機匹配的有多麼的完美，而是在研發的進程上還是相對晚了一步，或許是目前的技術還難以匹配8AT變速箱，畢竟轉子發動機和普通的自吸發動機以及渦輪增壓發動機在結構上還是有很大差別。
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俗話說得緊湊車型市場者得的天下，一直以來緊湊車型的銷量都是非常高，諸如在轎車陣營中，朗逸、軒逸、卡羅拉等車的銷量一直名列前茅，月均銷量十分穩定，而在SUV車型當中，哈弗H6蟬聯了銷量冠軍，而傳祺GS4、大眾途觀、本田CR-V、日產奇駿、吉利博越等車也一直有不錯的銷量。而作為合資車型的一汽馬自達則是在車市遇冷時遭遇了沉重的打擊，諸如馬自達CX-4在6月份的銷量僅為2880臺，顯得有些無奈了，不難看出市場競爭的激烈以及印證了落後就捱打這句話。
當前一汽馬自達飽受爭議的的地方就是基本上所有的合資車型都已經採用了8AT變速箱，而馬自達則還是多年不變的6AT引以為傲，銷量下滑以及品牌開始邊緣化也是情有可原的。畢竟當前消費者的消費觀念開始理性化，而購買緊湊車型的消費者大多買車時事先考慮的是燃油的經濟性，從理論上講，越多檔位越能達到節油的效果，隨著國六政策的實施也各大廠商在清國五車型庫存時都給出較大優惠，競爭力當然也是比CX-4要強出不少。比如本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV-4、途觀等車，當然同為日系的奕歌和歐藍德也搶佔了不少市場份額，再加上自主品牌近年來的崛起，諸如長城WEY VV5、VV6、VV7等豪華車型的售價甚至比CX-4的高配車型更低。
然而5月份CX-4的銷量僅有3174臺，6月份的銷量已經跌破3000臺大關，兵敗如山倒，據網上傳言，一汽馬自達準備與長安馬自達合併，可以看出一汽馬自達已經嗅到了這股“寒冬”襲來的危機。畢竟長安馬自達的銷量還是比較可觀的，諸如昂克賽拉在6月份還有6413臺入賬。而從諾基亞潰敗的實例可以看出，當安卓系統已經開始發展之時，諾基亞的塞班系統已經落後，但它們還是覺得安卓要深入人心並沒有那麼快。而馬自達如今還採用6AT不只是它的變速箱和發動機匹配的有多麼的完美，而是在研發的進程上還是相對晚了一步，或許是目前的技術還難以匹配8AT變速箱，畢竟轉子發動機和普通的自吸發動機以及渦輪增壓發動機在結構上還是有很大差別。
動力方面，CX-4搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202和252牛·米。傳動匹配的是6擋手動和6擋手自一體變速箱。動力已經無法和品牌影響力更大的車型抗衡，就拿馬自達MX-5這款車來說，新車售價：33.9-34萬元，搭載的是2.0L自吸發動機，最大功率158馬力，而同樣為進口而來的競爭對手的豐田86的售價僅為27.78-28.87萬元，同樣搭載2.0L自吸和後驅動力，最大功率為200馬力。可見，一汽馬自達並不是什麼高端的品牌，賣得比豐田還貴了很多，因此，馬自達CX-4沒什麼人買也很正常，畢竟消費者都不是傻子。
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