全系前後雙電機佈局，蔚來ES6動力操控如何？實測告訴你

文/凌青

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上一篇文章，車宇世界為大家介紹了2019款蔚來ES6的空間座椅，詳見文章《軸距2900mm，整體空間不錯，蔚來ES6配置亮點不少》。本篇文章，承接上文，車宇世界將持續為大家介紹其動力操控。

2019款蔚來ES6整體優劣大觀

動力操控

動力上，全系都是前後雙電機的佈局，匹配的都是電動機單速變速箱。入門的兩款基準版車型前後都是永磁同步電機，綜合最大馬力435PS，工信部純電續航里程分別為420km和490km。

性能版與首發紀念版車型前方搭載的是永磁同步電機，後方搭載的則是異步感應電機，綜合最大馬力544PS，工信部純電續航里程分別為430km與510km。這次我們實測的是頂配車型。

在動力總成這裡，新車也是有比較大的亮點，性能版與首發紀念版車型是首款同時搭載永磁同步電機和異步感應電機的SUV車型，相較於前後都是永磁同步電機來說，高配車型有著更為強勁的加速性能和更客觀的高速能耗表現。

在動力表現上，動力輸出依然是比較強勁，這點倒是在意料之內，粗略測試了一下，零百成績為4.8s，與官方給出的4.7s也是差不多。相較於ES8來說，新車在動力總成上的提升最為明顯的就是整個動力輸出變得更為平順自然了，對於電門的響應也是更為直接。

但還是有不好的地方，新車的動能回收分兩級可調，但整體的變化並不大，制動的力度還是屬於比較大的那種，還是會顯得有些突兀，尤其是在速度變化幅度比較大的時候，車內的感受就不是很好。如果是開慣傳統燃油車的消費者會比較不適應一些。

在底盤和操控上，新車採用的是前雙叉臂後多連桿的前後懸底盤架構，同時全系都標配了懸架軟硬調節，在性能版與首發紀念版車型上還帶有空氣懸架。在路況較好的路面行駛時，底盤懸架的表現還是不錯的，能夠很好吸收路面的一些細碎顛簸，車廂與路面有著不錯的隔絕感。但如果說是走爛路的話，底盤的表現就沒有那麼好了，感覺懸架還是不能HOLD得住，車身多餘的晃動會多一些，拋跳感也是比較明顯。

​在操控上，方向盤也是有多種模式可調，但整體還是比較輕柔，只是在運動模式之下的虛位會小一些，指向會變得更加精準。電門踏板在前面已經說了，整體比較線性；但剎車踏板的前段還是比較偏軟，感覺就像是踩空了一樣，要到後半段才有明顯的制動力。

聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，車宇世界主編劉帥審閱，部分圖片來源於網絡，在此感謝原攝影者。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。