作為新勢力造車的蔚來汽車關注度和話題度居高不下，有褒獎的也有各種吐槽的。然而機緣巧合之下，我都錯過了蔚來ES8的試駕，這次ES6在深圳搞了一場超長的車主試駕活動，我也終於可以有機會試駕這款新車了。其實這次試駕比較簡短，但場地和道路都有，而為了更詳盡的體驗，我又申請多開了一圈。除了高速和真實電耗測試，基本上對蔚來ES6也算比較全面的認知了。
既然是新勢力造車，咱們的車評也不能太老套，我分幾個問題進入話題。
極限操控夠不夠給力？
麻雀雖小但五臟俱全。這次場地試駕科目挺豐富的，有百公里加速和制動，有繞樁體驗，有交叉軸和爬坡體驗。
蔚來ES6的加速哪怕用到運動模式也不會有那種突然把人拍死在後座的暴力感，跟比亞迪唐DM的起步邏輯有點不一樣。這臺車的迅猛之處體現在中後段，跑起來之後的途中加速真的非常有力，讓人感受到4.7秒破百的威力，大呼過癮！
而最讓人驚喜的是剎車，官方公佈的百公里剎車距離是33.8米，因為這次場地是閹割版的，實際沒到100km/h，但剎車踩下去之後的減速效能是我近幾年開過的車裡最好的。分析來看，蔚來ES6的剎車硬件有很大幫助，來自大廠Brembo出品的四活塞卡鉗可是性能跑車的標配。
蔚來ES6前後雙電機，也就是說天生的四驅。過交叉軸在車裡感受不到任何輪胎的打滑動作，就被強大的四驅能力輕輕鬆鬆脫困。交叉軸這種傳統四驅通過性考驗，在蔚來ES6面前真的就像小兒科一樣毫無難度。
最後的爬坡體驗其實更加簡單，應對更加輕鬆，倒是下坡的時候發現了一些問題，這臺車的陡坡緩降系統基本能把車速控制在10km/h以內，但只要日常車速超過60km/h的時候會自動關閉。而開啟的時候是沒有實體按鍵的，觸屏功能又比較雜，不容易找到，值得優化使用邏輯。
空氣懸掛夠不夠高級？
蔚來ES6有個百萬級別車型才有的裝備——空氣懸掛系統。一共提供三種可調模式：標準、較低和極低。我在車外看了下，整車可調幅度還是非常大的，最低模式下基本輪拱的間隙已經非常小。
此外，蔚來ES6有四種駕駛模式可選。運動模式的懸掛會調到較低，轉向會更加緊緻；而舒適和節能模式會調到標準，轉向會更加的輕盈；當然你也可以自定義一個自己最喜歡的模式。
在車內調整模式的時候，稍微注意下就能看到車頭的上升和下降動作。實際駕駛則車內外完全兩種不同體驗，“電門”到底和剎車到底的時候，車內更多感受到的是動力的刺激和剎車的高效。但在車外可以看到加速的時候，可以看到車頭有明顯的抬升。
實際空氣懸掛體現優勢的地方在走過一些零碎震動路面，舒適模式下，除了能感受到懸掛的輕微動作之外，整個車內非常淡定，動作幅度之小是沒有空氣懸掛的其他SUV都做不到的。而就算調到運動模式，也只是震動傳遞更多一些而已，車內跟路面的坑窪還是有良好的隔絕。
反倒是如果是日常調到運動模式過一些大的減速帶，除了會沒有直接硬碰硬的感覺之外，依然會有明顯的震動傳遞。
而在快速過彎的時候，這套懸掛的支撐也是到位的，這麼大一臺車快速的繞樁並不會有特別明顯的側傾。總結一句話，在這種大號SUV裡，蔚來的ES6絕對屬於非常有樂趣的一臺。
新勢力有什麼新玩法？
作為新勢力造車，自然要有些顛覆傳統的做法。
首先蔚來ES6依然採用了沒有空擋的設計，真需要空擋的話得進入中控調出來，而且還增加了一個換胎模式，這個模式下不能調整懸掛行程了。我覺得這種模式下反而更加方便了，車只剩下前進、後退和停車三種模式，再也不用糾結用空擋還是P擋了。
然後繼續沿用了蔚來ES8上的女王模式副駕，這個副駕真的是創意加上實用的典範。首先副駕一般都是自家“領導”的專座，使用率最高，那自然要更貼心的設計；二來領導可是真正的決策者，你要是帶著老婆去看車，就衝這設計估計就得乖乖交定金了。最厲害的是這個位置的實用性，除了領導可以舒服的坐之外，這個後排可以調到極後，後排如果需要跟小孩溝通也能非常便利。
當然還有，蔚來儘管因為設置了女王座椅沒有了手套箱，但中控下方開了一個非常巨型的開放式儲物空間。同時，手套箱做成了一個真正的私密空間，可以設計跟手機開鎖類似的手勢密碼，你要有什麼限制級大片或者私房錢什麼的都可以往裡面放，不知道密碼的話是打不開的。
此外還有專門的鑰匙模具等新玩法。說實話，蔚來汽車其實在新勢力裡各種奇怪的東西並不算多，只是在一些細節上做得更加極致而已。
最後，大家都非常關注的續航里程問題，蔚來ES6有明顯提升。70Kw/h的電池續航可以達到420Km，84kW/h的電池組則能夠達到510Km的續航表現。注意，這兩個數值都是更接近真實的NEDC工況下的續航，而非理論續航。當然具體能跑多少，還需要後續用戶反饋。
設計和用料對不對得住價位？
蔚來ES6並不便宜，補貼後最入門的車型也要35.8萬元，首發紀念版都接近50萬元了，而且後續地補取消後這個獲取成本還會更高些。此前，中國品牌車型是不大敢這麼定價。
除了硬件之外，自然也需要一個對得起定價的車型。其實蔚來ES6整個車廂的氛圍營造不是那種特別土豪的感覺，但觸感和嗅覺感受都很棒，可調濃度的香氛系統非常貼心，比如我喜歡比較淡的就可以做到幾不可聞。
座椅非常寬厚，坐進去很有包裹感，而且主副駕都有電動按摩功能，非常舒服。車頂用料也比較考究，比如車頂的超纖絨材質觸感比非常柔和，頗有高級感。
至於空間，這從來都不是需要擔憂的問題，蔚來ES6長寬高分別為4850/1965/1758mm，軸距為2900mm，這基本是漢蘭達的尺寸水準了。五座佈局的蔚來ES6可以說空間非常的寬裕，想怎麼來就怎麼來。
蔚來ES6值得買嗎？
蔚來汽車的關注度是非常高的，但作為一個新勢力造車，蔚來ES8前期的軟件問題和充電續航問題一直都被詬病，所以爭議也極大。
這次我們沒有去辦法去測試ES6的真實續航，但官方顯然是有自信的，至於軟件問題，說實話，我們簡短的體驗也並沒有感覺到有明顯的bug，反倒是NOMI的整個響應給人的感覺挺好的。
但不得不承認，價格上到30萬元以上，真的非常拼品牌的拉昇效果。蔚來在這方面目前還需要時間去積累，但前段時間我體驗了一下深圳蔚來中心的服務，目前應該沒有哪個豪華品牌能夠拼得過。有了足夠亮眼的產品力，又有超越同級的服務水平，目前而言，在中國新勢力造車的大潮中，蔚來汽車確實是走在最前面的一家。如果想要體驗新潮且實用度高的豪華純電SUV，蔚來家族的兩款車型是很好的選擇。