途昂2.5T只比2.0T多2氣缸嗎？零整比來告訴你差別

途昂最近掉價有點狠，2.0T指導價30.09-41.79萬，4S成交價去到22.16-32.03萬，2.5T V6型號指導價42.79-50.59萬，4S成交價是33.08-39.43萬，全系優惠8、9萬。再看銷量，1和2月總銷量9987輛，在中大型SUV之中尚可，看來途昂為尚可銷量割讓價格一點不心疼。

這是零整比欄目，我們就不過多討論銷量和產品，多說說養護費成本吧。汽車之家的口碑榜顯示，百車故障率指標，途昂38位車主參與點評，百車故障率是150，再找個參照系，哈弗H6車主77人蔘與，故障數217，漢蘭達參與車主88人，百車故障率102，可以看得出，途昂的故障率比哈佛H6高一些，遠高於漢蘭達。

當然，這個樣本數有點少，不代表整體，擺出來僅供參考，很可能不出毛病的車主，也就不去網站吐槽。銷量方面，我不知道途昂2.0T和2.5T買家的準確比例，從4S店給出的大概比例是2.5T約佔6%。2.5T用V6發動機，2.0T用直4，除此外，車架、懸掛、轉向、剎車基本相同，變速箱也都是7速DSG，其實除了發動機和一些配置不同外，大多數零部件都可以共享，但V6版途昂售價貴了10萬，貴价的地方也許從零整比反映出來。

先來看發動機吧，這裡是兩款車差價最大的地方，僅發動機本體，V6就賣11萬多，是直4發動機的2.5倍，可能跟2.0T是國產件，而2.5T是進口有關。發動機本體就是包括缸體、缸蓋和油底殼，但不包括噴油系統、點火系統、進排氣系統、渦輪增壓器、發電機的主體部分。

從各零件價格分析，L4和V6主要價格差在於缸體、曲軸、活塞、連桿等主體零件，而附屬零部件，比如火花塞、發電機、發動機電腦、水泵等價格差就比較小，可能是V6發動機越來越少，也可能V6零件機加工難度高不少，導致內部零件價格差很大。比較意外的是，2.0T的渦輪增壓器要比2.5T渦輪增壓器貴，這也是唯一比V6貴的零部件，主要是2.5L排氣量本身比較大，對渦輪響應性和靈敏性要求不高，所以製造上來說難度低，而且，2.0T的渦輪和排氣歧管是一體化設計，2.5T因為是老式發動機，就是此前VR6自吸發動機的改裝版，排氣歧管和渦輪式分離結構，所以2.5T的渦輪反而便宜些。

途昂動力總成，包括髮動機和變速箱，共有4個支座，發動機支座3個，變速箱支座1個，主要支撐點是副車架。對於支座和副車架，2.0T和2.5T零件基本通用，僅是變速箱支座有不同，除這個外其它零部件價格都一樣，畢竟同一款車零件通用也正常。其中相對較貴的零件是副車架和發動機下液壓支座，分別是2341元和1211元，液壓支座通常壽命不高，可能是將來養護成本，半軸球籠修理包一個1046元，也是常見的底盤維修項目，同級別來說，途昂這些價格並不貴。

途昂前懸掛是麥弗遜式，結構並不複雜，涉及零部件也不多，而且基本都是鋼製零件，價格不算貴。三角形下襬臂是鑄鐵件，剛度上有保證，售價也只是864元，剎車片略貴，其它都算合理，這部分較貴的是橫向穩定杆2025元，另外減振器2.0T和2.5T也不同，分別是963元和3140元，其它各零件參見下表，2.0T和2.5T差別不大，總體來說不離譜。

這裡要提醒下高配版途昂車主，謹防別人追尾，因為途昂在後保險槓和車架的空間裡，放置了好多電子裝置。比如輪胎氣壓檢測電腦、電子減振控制器、懸掛加速度傳感器、後尾盲區雷達等，這些東西可不便宜。從這些配置來說，高配版途昂本身技術含量也高，監測後尾盲區，不但後視鏡上有後攝像頭，右後側除了盲區雷達，還有最常用的泊車雷達；而且電子可調懸掛阻尼有專用懸掛加速度作感應，反應速度會快很多。

途昂前LED大燈的報價是8679元，後LED尾燈報價1080元，對於一輛中大型SUV來說，這樣的價格算是良心價，相比奧迪Q5L矩陣LED燈一個4.6萬元，途昂大燈性價比很高了。它的蓄電池906元，汽油泵1445元，起動機1357元，氧傳感器712元，空調壓縮機3984元，方向機總成14513元，這些都是後期維修概率較大的零件，但價格完全可以接受。

上面的表顯示，途昂三大件價格總和並沒有超過車架本身，分別佔入門車型終端售價的96.6%和90%，這個比例比自主品牌高不少，但又比豪華品牌低太多，跟合資中大型SUV比如銳界、U-RV、漢蘭達相比，處在中等偏高水平。另外，途昂2.5T比2.0T貴价的部分，倒不是維修概率高的部分，所以2.5T的途昂買家，也不用擔心後期維修成本比2.0T高很多，總的來說，途昂零整比也符合其大眾品牌定位，零部件價格尚能接受。

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