經常關注達喀爾拉力賽的朋友可能會注意到：每次賽事曝光率最高的品牌或車型往往不是大家耳熟能詳的越野車，牧馬人、陸地巡洋艦、奔馳G級等車都少有在比賽中露面，而獲獎的車型更是一些諸如寶馬X3、MINI以及大眾部分車型，使勁往越野車領域靠也就屬日產帕拉丁、五十鈴mu-X等平日少見的車型，難道我們平時買的是假越野車，經受不住達喀爾的考驗嗎？
牧馬人
什麼是達喀爾拉力賽
達喀爾拉力賽首次比賽的場地，就是創始人澤麗·薩賓在沙漠中偶然的一次迷路所得，這次不尋常的開始就註定了這個賽事終身不尋常：賽場以熱帶沙漠為主；車輛每日行程由幾公里到幾百公里不等，而決定這一距離的正是途中未知的沙漠、草叢、岩石、泥潭；費用異常昂貴，三兩輛車參賽往往需要一個龐大的車隊為其服務；規則異常苛刻，經常需要空運燃油......正是有著這樣的特性，達喀爾拉力賽才會成為各品牌、各車型、各手車“鍍金”的最好賽事，當然往往付出的代價也極其嚴重。
達喀爾拉力賽
達喀爾拉力賽
達喀爾拉力賽
“量產組”報道少導致主流越野車曝光少
達喀爾拉力賽有著很開放的報名規則，甚至個人符合規定都可參賽，這就產生了區別於賽車組以外車組，俗稱“量產組”。所謂量產組，就是使用動力系統、底盤操控系統等主要部件不改裝的量產車型參賽。
奔馳G級
要知道，專業的賽車組參加達喀爾，基本車身上下內外，都經過完全改裝升級，就連所用燃油也非常規燃油。而“量產組”所採用的車型就相對大眾化，其中以豐田陸地巡洋艦最為主要，只不過每場賽事媒體對“量產組”參賽情況報道較少，所以很少發現陸巡等常見車型車型的影子。
陸地巡洋艦
車型特性導致部分主流越野車不適合拉力賽
達喀爾拉力賽應該稱為拉力賽中的耐力賽，拼的是各車型在極端環境下的長時間“抗造”能力，而市面上的越野車牧馬人、奔馳G級等車型都屬於“爆發力”選手，短距越野完全沒有問題，但在越野環境下長途跋涉這些車型的可靠性會瞬間被秒成渣渣。
奔馳G級
牧馬人
而在三菱馳騁達喀爾的那些年，帕傑羅是出了很大力的，瞭解帕傑羅的朋友可能知道：老款帕傑羅採用的是非承載式車身結構，而現款帕傑羅則採用了T型內嵌式的“半非承載式”車身結構，三菱做這一改變正是為了讓帕傑羅更好的適應達喀爾的長途越野環境。對於我們日常用車，這一車身結構舒適性也遠高於非承載結構式車型。
帕傑羅
車企導向決定達喀爾誰是主角
對於車手來說，達喀爾就是他拉力賽生涯的“珠穆朗瑪峰”，但是對於車企而言，達喀爾和地鐵走廊廣告、電影開篇前廣告性質是一樣的，目的就是在“慘無人道”的改裝後，將自己旗下的某款車型最大化在該場賽事曝光。牧馬人、奔馳G級等車型早已名聲在外，更何況長途越野並非它們的強項。
達喀爾拉力賽
相對而言，改裝過後的寶馬X3、MINI甚至奔馳smart等車型才更能博人眼球！從這一角度來講，達喀爾更像是人類的WWE比賽，輸贏固然重要，但比起結果人們更喜歡欣賞充滿暴力美學的過程。所以不要質疑你買到的是假越野車，畢竟你的車可是職業UFC選手！
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