一邊是產品力急劇提升的日系車，一方面是品牌極速衰落的韓系車，在整個大有變化的消費市場中，很明顯市場的消費導向更多的傾斜於其他車系，這個選擇可以是日系車，可以是豪華車亦或者是自主品牌，但唯獨不是韓系車。過去兩年中因為自己的傲慢以及無禮，包括現代在內的韓系車銷量岌岌可危。
但韓系車不可能倒，他們的市場市場只能潰縮，原因倒也簡單，過去十餘年時間中現代還是佔領了不少市場，目前擁有千萬級消費市場以及下沉較為不錯的經銷商體系，通過不斷調整產品售價以及推新的方式，現代首先穩住了陣腳。
當然，也僅僅是穩住陣腳而已，很明顯與不斷拔升高度的日系車相比，"日韓系"不再是一個組合，我更認為他們一個向上走，一個產品力回落嚴重。
新勝達的上市很明顯是現代過於自信的體現，20-27萬的定價是品牌產品力拔升之後的表現，亦或者是過於膨脹的表現，以空間、尺寸為優勢的新勝達試圖衝破傳統認知來抗衡實力更強的中高端產品。
在這個產品售價區間，你可以不僅僅可以看到老而彌堅的漢蘭達，還可以看到新秀冠道。綜合品牌、市場、口碑以及產品自身實力，新勝達與車壇老炮相比都不是一個最好的選擇。
全新勝達裝備2.0T高功率發動機，數據表現其實並不錯，但是對比目前終端售價與其相差不多的冠道370車型，動力表現弱化不少，而且相比於本田的9AT變速箱現代的8AT固然同樣出色，但難免在數據上落下風，最為關鍵的是實際駕駛感受方面，本田的2.0T+9AT真的要比現代的2.0T+8AT強不少。
當然勝達的動力系統要比漢蘭達強，但需要考慮一點，漢蘭達拼的從來都不是動力，而是空間與舒適性。
其次，新勝達遵循了高配原則，多款車型上都能看到不錯的產品配置，這點的確本田以及豐田有所不足，尤其是在舒適以及娛樂性配置表像方面差距不小，但同樣需要了解一點的是，這些配置差距都可以用版本差距來彌補，也就是說20-30萬級別中大型SUV消費者大多“不差錢”，所以對於他們而言選擇對的車要比選擇“配置豐富”的車更要重要。
說到這點不得不提三車定位，漢蘭達典型的家用7座SUV霸主，在這個級別中家用首選漢蘭達無疑，而冠道定位則是新一階操控小生，空間、操控以及動力表現相當強悍，喜歡運動而不刻意追求7座的消費者則大多數喜歡冠道，因為開起來的確夠勁兒。那麼新勝達的定位在哪裡？僅僅以低出兩萬的低位優勢就試圖立足於20萬級SUV市場，難度不小。
最為關鍵的是，我真的不確定這種顏值，是否能吸引消費者。