據媒體8月22日報道，德國汽車巨頭戴姆勒集團計劃通過改造當地合資企業的卡車生產廠，在中國生產梅賽德斯-奔馳品牌的重型卡車。據悉，目前在中國出售的所有奔馳卡車都是從國外進口的。
報道指出，戴姆勒的這家卡車合資企業成立於2012年，2018年在中國的銷量僅超過10萬輛。眼下，戴姆勒正在尋求與福田汽車進一步發展其卡車業務。根據中汽協發佈的產銷數據顯示，今年7月，我國重卡累計銷售75783輛，同比增長1.5％。今年前七個月，中國總共銷售了73.2萬輛重卡。
據媒體8月22日報道，德國汽車巨頭戴姆勒集團計劃通過改造當地合資企業的卡車生產廠，在中國生產梅賽德斯-奔馳品牌的重型卡車。據悉，目前在中國出售的所有奔馳卡車都是從國外進口的。
報道指出，戴姆勒的這家卡車合資企業成立於2012年，2018年在中國的銷量僅超過10萬輛。眼下，戴姆勒正在尋求與福田汽車進一步發展其卡車業務。根據中汽協發佈的產銷數據顯示，今年7月，我國重卡累計銷售75783輛，同比增長1.5％。今年前七個月，中國總共銷售了73.2萬輛重卡。
此外，資料顯示，中國市場自2008年後已經成為全球最大的重卡市場，2010年的銷量在全球佔比一度高達57%，近幾年對全球重卡銷量平均貢獻率已經維持在40%~50%。在中國卡車市場的強勁需求下，奔馳卡車也得以在中國市場大賺一筆。據瞭解，2018年奔馳汽車在中國銷量居五大歐洲進口車品牌第一位，全年銷量也創下六年來新高。
據媒體8月22日報道，德國汽車巨頭戴姆勒集團計劃通過改造當地合資企業的卡車生產廠，在中國生產梅賽德斯-奔馳品牌的重型卡車。據悉，目前在中國出售的所有奔馳卡車都是從國外進口的。
報道指出，戴姆勒的這家卡車合資企業成立於2012年，2018年在中國的銷量僅超過10萬輛。眼下，戴姆勒正在尋求與福田汽車進一步發展其卡車業務。根據中汽協發佈的產銷數據顯示，今年7月，我國重卡累計銷售75783輛，同比增長1.5％。今年前七個月，中國總共銷售了73.2萬輛重卡。
此外，資料顯示，中國市場自2008年後已經成為全球最大的重卡市場，2010年的銷量在全球佔比一度高達57%，近幾年對全球重卡銷量平均貢獻率已經維持在40%~50%。在中國卡車市場的強勁需求下，奔馳卡車也得以在中國市場大賺一筆。據瞭解，2018年奔馳汽車在中國銷量居五大歐洲進口車品牌第一位，全年銷量也創下六年來新高。
上月，戴姆勒集團發佈了2019年第二季度財報，其稅前利潤虧損高達近16億歐元（約合125億人民幣），據稱這是戴姆勒近9年來首次出現季度虧損。為此，這家德國巨頭也再次堅定了加碼中國市場的決心。與此同時，在發佈此次財報的前一天，戴姆勒也得到了來自中國市場的迴應。
據報道，我國北汽集團購買了戴姆勒股份公司約5%股份，據估算，北汽此次收購的股權相當於向戴姆勒投資了25.2億歐元（約合人民幣194億元）。但消息人士卻指出，戴姆勒在中國市場缺乏穩固的供應鏈仍是制約其發展的重大阻礙。
據媒體8月22日報道，德國汽車巨頭戴姆勒集團計劃通過改造當地合資企業的卡車生產廠，在中國生產梅賽德斯-奔馳品牌的重型卡車。據悉，目前在中國出售的所有奔馳卡車都是從國外進口的。
報道指出，戴姆勒的這家卡車合資企業成立於2012年，2018年在中國的銷量僅超過10萬輛。眼下，戴姆勒正在尋求與福田汽車進一步發展其卡車業務。根據中汽協發佈的產銷數據顯示，今年7月，我國重卡累計銷售75783輛，同比增長1.5％。今年前七個月，中國總共銷售了73.2萬輛重卡。
此外，資料顯示，中國市場自2008年後已經成為全球最大的重卡市場，2010年的銷量在全球佔比一度高達57%，近幾年對全球重卡銷量平均貢獻率已經維持在40%~50%。在中國卡車市場的強勁需求下，奔馳卡車也得以在中國市場大賺一筆。據瞭解，2018年奔馳汽車在中國銷量居五大歐洲進口車品牌第一位，全年銷量也創下六年來新高。
上月，戴姆勒集團發佈了2019年第二季度財報，其稅前利潤虧損高達近16億歐元（約合125億人民幣），據稱這是戴姆勒近9年來首次出現季度虧損。為此，這家德國巨頭也再次堅定了加碼中國市場的決心。與此同時，在發佈此次財報的前一天，戴姆勒也得到了來自中國市場的迴應。
據報道，我國北汽集團購買了戴姆勒股份公司約5%股份，據估算，北汽此次收購的股權相當於向戴姆勒投資了25.2億歐元（約合人民幣194億元）。但消息人士卻指出，戴姆勒在中國市場缺乏穩固的供應鏈仍是制約其發展的重大阻礙。
據悉，多年來，雖然戴姆勒努力在中國市場擴大銷量，卻一直不願將其重卡的生產放在中國。卻不知，隨著我國卡車產量逐年攀升，我國卡車生產能力和工藝水平的也在不斷提升。有業內人士表示，不同於中國乘用車市場，目前，解放、東風等國產汽車品牌已經牢牢佔據我國的卡車市場前五的位置。在我國重卡市場的競爭格局似乎成型之下，這家德國汽車巨頭如何通過設廠突破重圍呢？我們拭目以待。
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