今年4月份，奔馳因"西安漏油事件"一度在國內鬧得沸沸揚揚，不過這似乎沒有並未影響奔馳在國際市場上的聲譽。然而，據外媒近期報道，最近奔馳還不知收斂，又闖了大禍，這一次道歉也不管用了。
今年4月份，奔馳因"西安漏油事件"一度在國內鬧得沸沸揚揚，不過這似乎沒有並未影響奔馳在國際市場上的聲譽。然而，據外媒近期報道，最近奔馳還不知收斂，又闖了大禍，這一次道歉也不管用了。
中國作為全球最大的汽車市場，在2018年全球汽車市場萎靡不振的情況下，汽車消費量仍達到2808.1萬輛。對於不少車企來說，2018年中國市場可能成為其少數幾個銷量增長的市場之一了。
對於德國汽車巨頭奔馳來說，2018年中國更是成為推動其銷量增長的核心市場。據戴姆勒官方數據顯示，2018年奔馳在全球銷量同比增長了0.9%至231萬輛，其中在中國市場的銷量同比飆升11%至65.3萬輛，佔其全球銷量的28.27%；至此，中國已經連續3年成為奔馳在全球最大的單一市場。
另外，奔馳在整個亞太地區的銷量同比增長7.8%至94.3萬輛。而亞太尤其是中國市場的火爆行情跟歐美的冷清形成了鮮明的對比。數據顯示，2018年奔馳在美國銷量下降6.3%至31.6萬輛；在整個歐洲的銷量也下降了2.3%至93.4萬輛。
今年4月份，奔馳因"西安漏油事件"一度在國內鬧得沸沸揚揚，不過這似乎沒有並未影響奔馳在國際市場上的聲譽。然而，據外媒近期報道，最近奔馳還不知收斂，又闖了大禍，這一次道歉也不管用了。
中國作為全球最大的汽車市場，在2018年全球汽車市場萎靡不振的情況下，汽車消費量仍達到2808.1萬輛。對於不少車企來說，2018年中國市場可能成為其少數幾個銷量增長的市場之一了。
對於德國汽車巨頭奔馳來說，2018年中國更是成為推動其銷量增長的核心市場。據戴姆勒官方數據顯示，2018年奔馳在全球銷量同比增長了0.9%至231萬輛，其中在中國市場的銷量同比飆升11%至65.3萬輛，佔其全球銷量的28.27%；至此，中國已經連續3年成為奔馳在全球最大的單一市場。
另外，奔馳在整個亞太地區的銷量同比增長7.8%至94.3萬輛。而亞太尤其是中國市場的火爆行情跟歐美的冷清形成了鮮明的對比。數據顯示，2018年奔馳在美國銷量下降6.3%至31.6萬輛；在整個歐洲的銷量也下降了2.3%至93.4萬輛。
可見中國市場對於奔馳來說有多重要，然而，今年4月份因西安女車主維權事件，中國市場監管部門又發現了奔馳車4S店存在收取"金融服務費"、售後服務差和強制消費等一系列損害消費者利益的問題，敦促該企業進行自查自糾。
奔馳非但不好好維護其在中國市場的口碑，反而還肆意妄為，得罪中國的消費者，導致其在中國市場的漲勢開始放緩。數據顯示，今年上半年奔馳在華銷量同比增長1.3%，而6月份的增速卻僅為0.1%。
而在歐洲"主戰場"，上半年奔馳的銷量同比更是下降了4%至45.76萬輛，在這種情況下，奔馳試圖以氣候變化為切入點宣稱其新車，卻不料闖下大禍。
今年4月份，奔馳因"西安漏油事件"一度在國內鬧得沸沸揚揚，不過這似乎沒有並未影響奔馳在國際市場上的聲譽。然而，據外媒近期報道，最近奔馳還不知收斂，又闖了大禍，這一次道歉也不管用了。
中國作為全球最大的汽車市場，在2018年全球汽車市場萎靡不振的情況下，汽車消費量仍達到2808.1萬輛。對於不少車企來說，2018年中國市場可能成為其少數幾個銷量增長的市場之一了。
對於德國汽車巨頭奔馳來說，2018年中國更是成為推動其銷量增長的核心市場。據戴姆勒官方數據顯示，2018年奔馳在全球銷量同比增長了0.9%至231萬輛，其中在中國市場的銷量同比飆升11%至65.3萬輛，佔其全球銷量的28.27%；至此，中國已經連續3年成為奔馳在全球最大的單一市場。
另外，奔馳在整個亞太地區的銷量同比增長7.8%至94.3萬輛。而亞太尤其是中國市場的火爆行情跟歐美的冷清形成了鮮明的對比。數據顯示，2018年奔馳在美國銷量下降6.3%至31.6萬輛；在整個歐洲的銷量也下降了2.3%至93.4萬輛。
可見中國市場對於奔馳來說有多重要，然而，今年4月份因西安女車主維權事件，中國市場監管部門又發現了奔馳車4S店存在收取"金融服務費"、售後服務差和強制消費等一系列損害消費者利益的問題，敦促該企業進行自查自糾。
奔馳非但不好好維護其在中國市場的口碑，反而還肆意妄為，得罪中國的消費者，導致其在中國市場的漲勢開始放緩。數據顯示，今年上半年奔馳在華銷量同比增長1.3%，而6月份的增速卻僅為0.1%。
而在歐洲"主戰場"，上半年奔馳的銷量同比更是下降了4%至45.76萬輛，在這種情況下，奔馳試圖以氣候變化為切入點宣稱其新車，卻不料闖下大禍。
據外媒報道，奔馳此前在網絡平臺上公開表示，如果今年的夏天不夠熱，那麼紅色的奔馳將能讓其他東西變得更加火熱，同時還簡單地說明了這款車的碳排放量為193克/公里。這一宣傳因被視為吹噓其碳排放量高而受到消費者的批評。
隨後，奔馳見形勢不妙，開始為這行為道歉，並表示其正在努力改造奔馳車，目標是實現碳中立，並且還將其母公司戴姆勒準備在20年內建立碳中立新型乘用車的計劃搬出來，試圖以此熄滅消費者的怒火。
所謂的"碳中立"，指的是不增加溫室氣體的排放，從而實現地球內部二氧化碳總量的平衡。對於近幾年屢屢出現高溫天氣的歐洲來說，減少碳排放似乎已經刻不容緩，因此實現碳中立也成為歐盟眼中的大事。
今年4月份，奔馳因"西安漏油事件"一度在國內鬧得沸沸揚揚，不過這似乎沒有並未影響奔馳在國際市場上的聲譽。然而，據外媒近期報道，最近奔馳還不知收斂，又闖了大禍，這一次道歉也不管用了。
中國作為全球最大的汽車市場，在2018年全球汽車市場萎靡不振的情況下，汽車消費量仍達到2808.1萬輛。對於不少車企來說，2018年中國市場可能成為其少數幾個銷量增長的市場之一了。
對於德國汽車巨頭奔馳來說，2018年中國更是成為推動其銷量增長的核心市場。據戴姆勒官方數據顯示，2018年奔馳在全球銷量同比增長了0.9%至231萬輛，其中在中國市場的銷量同比飆升11%至65.3萬輛，佔其全球銷量的28.27%；至此，中國已經連續3年成為奔馳在全球最大的單一市場。
另外，奔馳在整個亞太地區的銷量同比增長7.8%至94.3萬輛。而亞太尤其是中國市場的火爆行情跟歐美的冷清形成了鮮明的對比。數據顯示，2018年奔馳在美國銷量下降6.3%至31.6萬輛；在整個歐洲的銷量也下降了2.3%至93.4萬輛。
可見中國市場對於奔馳來說有多重要，然而，今年4月份因西安女車主維權事件，中國市場監管部門又發現了奔馳車4S店存在收取"金融服務費"、售後服務差和強制消費等一系列損害消費者利益的問題，敦促該企業進行自查自糾。
奔馳非但不好好維護其在中國市場的口碑，反而還肆意妄為，得罪中國的消費者，導致其在中國市場的漲勢開始放緩。數據顯示，今年上半年奔馳在華銷量同比增長1.3%，而6月份的增速卻僅為0.1%。
而在歐洲"主戰場"，上半年奔馳的銷量同比更是下降了4%至45.76萬輛，在這種情況下，奔馳試圖以氣候變化為切入點宣稱其新車，卻不料闖下大禍。
據外媒報道，奔馳此前在網絡平臺上公開表示，如果今年的夏天不夠熱，那麼紅色的奔馳將能讓其他東西變得更加火熱，同時還簡單地說明了這款車的碳排放量為193克/公里。這一宣傳因被視為吹噓其碳排放量高而受到消費者的批評。
隨後，奔馳見形勢不妙，開始為這行為道歉，並表示其正在努力改造奔馳車，目標是實現碳中立，並且還將其母公司戴姆勒準備在20年內建立碳中立新型乘用車的計劃搬出來，試圖以此熄滅消費者的怒火。
所謂的"碳中立"，指的是不增加溫室氣體的排放，從而實現地球內部二氧化碳總量的平衡。對於近幾年屢屢出現高溫天氣的歐洲來說，減少碳排放似乎已經刻不容緩，因此實現碳中立也成為歐盟眼中的大事。
然而，奔馳此前的宣傳實實在在地戳中了歐洲消費者心中的痛點，得罪了整個歐洲，因此就算搬出戴姆勒的"碳中立"計劃，也無法贏回消費者的認可。
對於奔馳來說，就算此舉短時間內不會影響其銷量，但是消費者對奔馳的印象肯定會大打折扣。儘管奔馳近幾年一直是豪華車中的銷量冠軍，不過如果奔馳不好好維護其聲譽，那麼早晚會被消費者放棄。
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