很多人在買東西時往往會出現這樣一個慣性思維，儘管我不懂這些產品的不同，但只要跟著銷量買一定錯不了。確實，包括筆者在內，在不懂產品的時候，總會選擇口碑更好、銷量更大的，小到各種生活必需品，大到買車購房。
面對如今車市的窘境，很多車企都呈現出了不溫不火的態勢，但相較那些遭遇滑鐵盧的產品，不溫不火已是不錯的表現。俗話說：寒門出貴子...難！能在逆勢中突圍的才是真正的王者段位，在車市的寒冬時期，也不乏有逆勢而上的產品。近日，吉利繽越發布了6月份銷量，一直保持月均過萬的繽越6月份也沒讓大家失望，10786輛的成績依舊在萬輛之上，今年上半年，繽越累計銷售69,051輛。而吉利總銷量651680輛，當之無愧的中國汽車品牌銷量冠軍，乘用車市場第五，哪怕是大環境不好，吉利依舊是中國汽車品牌的風向標。
有人說，熱愛繽越的人都有一點偏執，不僅自己愛還會瘋狂安利，接觸後才明白，繽越就是一輛性能界的偏執狂。即便受中美貿易摩擦、國五與國六車型切換、新能源車退補等多重因素影響造成車市持續低迷，但繽越上市8個月超9萬的銷量在同級車中成為當之無愧的引領者，究其原因是因為它三大件的硬實力，而這也是中國車與外資車抗衡靠三大件不靠配置的開山之作。
繽越是吉利BMA模塊化架構下的首款A級SUV，BMA模塊化架構是吉利歷時4年完全自主研發的，和奔馳MFA、大眾MQB/MLB、豐田TNGA一樣，有著同樣領先的優勢。具備高拓展性、高可靠性、高安全性三大基礎特徵，在能夠快速開發不同級別、不同類型的汽車的同時，通過標準化、參數化、共享化的設計，有效提升產品的品質可靠性。繽越的“天生好底子 實力三大件”的底氣靠的就是架構所賦予的優勢。
發動機與變速箱的搭配決定著一輛車的動力水平，繽越搭載了吉利與沃爾沃聯合研發的G-Power 260T中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N•m/1500-4000rpm，動力超過2.5L自然吸氣發動機。百公里加速僅為7.9秒，百公里油耗僅為6.1L。同時，可變排量機油泵、集成式冷卻模塊、雙質量飛輪等更多技術的加持，使發動機在冷卻、節能、NVH方面也擁有極佳的表現。整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當，發動機怠速時, 車內噪聲低至38dB，是目前國內同級別排量動力性能最強的發動機。
與之匹配的是7速DCT溼式智能雙離合變速箱，嚴格按照沃爾沃標準研發，傳動效率達到同級最高97%，0.2秒內即可完成換擋，可承載更高負荷以及更久的持續換擋。暢快過癮的駕駛感是繽越動力的表現，油門反應靈敏且有力，起步十分輕鬆，加速時，強烈的推背感瞬間來襲，讓駕乘人員感官享受更加明朗，超車零壓力。
精準的操控加上舒適的底盤才能帶來更為極致的駕駛樂趣，繽越的底盤調教偏向運行，前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架。並通過適當加長了前後懸運動行程，保證在通過連續顛簸路段時也能感受到較好的舒適性。這種底盤佈局將繽越的操控性得到更大的提升，路感更加清晰。百公里制動距離36.5米，最小轉彎半徑僅5.2米，更靈敏的制動與更精準的轉向對追求速度的、喜歡開快車的駕駛者十分有利。
在6月交出滿意答卷同時，吉利卻主動下調年度銷量目標，看似意外不解的舉動，其實反映出吉利堅持高質量發展策略。受到7月1日國六正式執行、新能源車退補等一系列因素影響，6月國內各大廠商瘋狂清庫存，車市購買力已提前透支。其實越是這種時候才越考驗一家車企的戰略定力，更考驗了產品的可靠、穩定、優質的產品力，比如繽越的中國鋼炮實力。繽越在競爭激烈的年輕運動車市中脫穎而出，成為年輕消費者眼中的“中國鋼炮”也正是這一點，繽越才能在逆境中穩步向前，才能成為爆款SUV的“銷量收割機”。
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