還在吐槽自主品牌三大件 開完吉利星越你就會發現你錯了

在星越實車亮相之後，每天我們的後臺都會收到很多留言問什麼時候去試駕，4月20日，我們終於在博世東海測試中心對這款新車進行了場地測試。這次試駕項目主要包括金卡納（繞樁）、百公里加速、百公里制動、賽道試駕四個項目。

CMA架構自帶高階運動基因

吉利星越是CMA架構下吉利品牌的首款新車，CMA架構是由沃爾沃主導，吉利和沃爾沃共同研發的一個全球化、可擴展且具有高兼容性的架構。沃爾沃的三大系列中的40系列採用的就是CMA架構，領克旗下車型則均基於CMA架構打造。

星越採用CMA架構有什麼樣的不同呢？舉個簡單的例子，《倚天屠龍記》裡，張無忌的武功本來已經很厲害了，不過還稱不上一等高手，但在得到九陽真經之後，內功修為就一下躍升到了當時武林一等一高手的層級。

由於CMA架構的加持，吉利星越在消費者最關注的核心三大件上就有了同級別車型無可比擬的領先性。吉利星越提供了三套動力總成系統，我們這次試駕的是2.0T四驅車型。其2.0TD發動機源自連續三年獲得沃德十佳發動機的沃爾沃Drive-E系列 VEP4T5高功率版，此前曾應用在沃爾沃XC90和XC60等車型上，可滿足國6b與歐6d的排放標準。其最大功率可達到175千瓦、最大扭矩達到350牛米。好馬配好鞍，傳動系統則匹配了更高速比的愛信第三代8AT變速器。

百公里加速領先奔馳GLC

第一個項目就是年輕消費者最喜歡的百公里加速測試，我採用了同時踩剎車，油門來彈射起步。這時候發動機轉速會維持在三千轉，鬆剎車，地板油，四個車輪緊抓地面，沒有絲毫打滑瞬間彈射出去。

加速推背感一直持續到100km/h，沒有衰減。由於更多的擋位使得在整個加速過程一氣呵成，實測百公里加速7.1秒，略高於官方的6.8秒，不過這次試駕大部分媒體都跑出了6.8秒的成績，還有媒體跑出了6.7秒的成績，我們屬於墊底型的。

主辦方還準備了兩臺競品車奔馳GLC和凱迪拉克XT4，奔馳GLC的加速推背感和吉利星越非常相似，實測百公里加速7.2秒，凱迪拉克XT4不論是加速時間還是加速暢快度上都是最差的一位。彈射起步轉速只有2300轉，地板油之後，變速箱反應會慢半拍，直到切換2擋才能輸出比較強的加速力度，百公里加速成績為8.3S。

百公里剎停優於寶馬M2

當然了，跑得快也得剎得住，星越的剎車表現同樣出色。剎車初段還是吉利慣有的風格，偏軟一些，後段制動力釋放非常直接，但是並不突兀。得益於採用固特異EAGLE F1的性能胎，胎寬245mm，抓地性能出色。

全力剎車時姿態很穩，前懸壓縮並不是很厲害，而且也沒有出現響胎情況，最終百公里剎停36m不到。這樣的成績已經達到性能車級別了，就算是像寶馬M2，百公里剎停也是36m以上。

駕駛質感自主品牌最強

隨後是金卡納和賽道體驗，作為一臺SUV車型，較高的車身使其在這兩項測試中並不佔優勢，而且較重的車頭會然它在快速過彎時產生輕微推頭現象，但星越的表現超出期待太多。

星越的懸架設定是中國消費者喜歡的偏緊緻，有韌勁的風格。在連續彎道當中車身整體感和跟隨性很強，並不會有任何拖沓的感覺，而且懸架的支撐性表現和對側傾的抑制都堪稱優秀，在激烈動作下明顯可以察覺到底盤功力深厚。

即使是在賽道中，這臺2.0T發動機的動力表現依然非常充沛，特別是加速起步的時候，低扭充足。愛信的8AT變速箱與發動機的匹配可以說是爐火純青，換擋邏輯聰明。所以，在賽道試駕中完全不需要換擋撥片來人為升降擋，這套8AT變速箱總會給你最合適的擋位輸出想要的動力。得益於四驅系統和博世9.3代ESP高動態版系統加持，在彎心的時候就可以大腳油門，車輛會牢牢抓住地面按照預定軌跡快速出彎。

特別喜歡的是星越的轉向手感很輕，但是虛位不大，方向盤從左到右只有2.7圈，指向性比一般SUV更精準。即使是快速入彎時也不需要多次輸入轉向來避免車身姿態失控。

有意思的是，儘管是一輛運動型SUV，但星越在整體的設定上並沒有一味的去追求操控性和運動性，而是做到了操控性、運動性和舒適性的兼顧，給你提供了讓人感到非常愉悅的高級駕駛感受。譬如在彎道中的側向支撐力很強，整個底盤柔韌性極佳，不會讓你有慌亂的感覺，而在正常行駛的時候，你又會覺得這套懸架的初段還是挺柔軟的，特別是過減速帶的那一下，車身衝擊並不大，而是很柔韌的給化解掉。

造型設計部分不再多說，天涯君此前已做過詳細報道，直接上圖。

總 結

2015年吉利推出了售價突破20萬天花板的B級轎車——博瑞，並且很快銷量突破5千臺，成為第一個將高端轎車做成的自主品牌。博瑞的成功，不僅僅是鼓舞了吉利的士氣，引領吉利邁入了“精品車3.0時代”，更提升了中國品牌的形象，改變了自主品牌在消費者心目中低質低價的印象。

2016年，吉利博越的上市，則樹立了中國品牌SUV的標杆，將中國品牌SUV的造型、內飾、智能化帶到了一個新高度。博瑞、博越之後，自主品牌的造型、設計水準大幅提升，甚至在內飾設計質感上超越了合資品牌。

不過，儘管以吉利為代表的自主品牌這幾年一直都非常努力，進步明顯，但提到“三大件”總還是會遭到消費者吐槽。得益於CMA架構的加持，吉利星越終於補齊了自主品牌的最後一塊短板，三大件達到了合資主流的水準。

造型、內飾已經是全球一流水準，幾乎獲得了網友一邊倒地好評。而通過這次場地試駕，在消費者最關注的關鍵性指標上，吉利星越的表現都可以用優秀來形容，無論是加速性能、還是剎車性能、還是操控性能、駕駛質感都已經在這個級別獨步江湖，達到甚至超越主流合資品牌水準。

如果說以前吉利車給人的高級感大部分是造型、內飾、配置、品質方面的，吉利星越呈現的高級感則是全方位的，從造型內飾設計到配置到機械素質，都呈現出非常高級的質感，甚至是豪華感。從某種程度上來說，吉利星越已經顛覆了我們傳統認知中的自主品牌，而是有能力直面主流合資品牌甚至是豪華品牌的實力派。

所以，試完吉利星越，天涯君和其他參加試駕的部分媒體心情都非常激動，有媒體甚至表示如果星越四驅頂配版車型最終售價低於20萬，他會強烈反對，因為這款車真正代表了自主品牌的新高度，是自主品牌在價值上超越合資品牌、價格上完全能和主流合資品牌平起平坐的一款車型。

可以預見的是，像博瑞、博越帶領自主品牌進入一個新時代一樣，星越憑藉其全面超越主流合資品牌的綜合產品力，樹立了自主品牌SUV的新標杆，將會帶領自主品牌真正進入一個和合資品牌正面硬槓的時代。