學謳歌？還是仿長安？雲雀復出首款車全界Q1頂配近7萬，你考慮嗎

雲雀又復活了。

雲雀？是誰？相信很多年輕人都會有這樣的疑問，不過對於稍微年長一點的人來說應該不會很陌生。在上世紀80年代，正是我國改革開放大潮，很多企業都紛紛開始轉型，當時貴州航空工業集團也正式開始“軍轉民”，開始發展汽車產業，那個時候雲雀汽車就成立了。

當時，貴州航空工業集團在汽車領域不管是技術還是資源說不足都是保守，甚至可以說是匱乏，機緣巧合之下和日本富士重工達成了合作，沒有水平對置發動機，也沒有全時四驅系統，別想多了。

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當時雲雀汽車花大價錢購買了斯巴魯REX車型的裝配技術，第一批生產100輛，全以CKD組裝的方式，也因為第一批車型零件都是進口回國組裝質量比較好，按照要求組裝後整車質量好，因此受到市場認可，雲雀汽車成功打入微型車市場。

在第一批車型成功之後，當地政府決定將雲雀作為市裡出租車用品，也就是大批量採購，但是雲雀卻以“先滿足集團、企業內部需求”為理由拒絕，而錯過了政府大單的機會，也錯過了拓展市場的機會。

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說到這，基本就是雲雀汽車的頂峰時期了，再往下說就是衰落。

零部件全部進口成本非常昂貴，當時雲雀汽車就想著實現零部件國產化，自己沒有生產的能力就依附小廠家生產幫忙，同一時期就出現了很多小廠共同“支持雲雀國產”。

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那個時候不比得現在供應商的生產能力，小廠造出來的零部件和此前進口的零部件質量相差甚遠，除了長得一樣，其它完全不是一回事兒，因此“國產”後的雲雀汽車各種毛病不斷，和同時期的微型車奧拓比起來，就落後了好大一截。

而後來，長期虧損的雲雀還是走上了和斯巴魯合資的道路，新車換裝斯巴魯發動機，換了個新名字“風之翼”。即便是這樣，口碑壞了的雲雀依然銷量不起色，斯巴魯堅持到2001年，最終還是放棄了合同，從此雲雀開始自生自滅。

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再後來，浙江金華青年集團入主雲雀，2006年與寶騰汽車達成合作，跌跌撞撞幾年之後，在2017年青年蓮花汽車也宣告破產。

雲雀呢？還沒退出市場，最近一段時間又復出了！

但是，復出的姿勢好像沒有擺好，導致新車一出就引發了車友的質疑。不對，應該是從車標就開始了質疑。

今年2月份，雲雀全新車標正式推出，初見這個車標，始終感覺有些似曾相識，倒過來看像是長安，正著看像是謳歌，三條叉分開一看還有點像奔馳，傻傻分佈清楚。

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新車標的推出，意味著新車也來了。但是，車長什麼樣呢？

搭載新車標的第一款車就是全界Q1，按照雲雀汽車總經理，被稱為“汽車界李雲龍”的柏永華來說，這款車適合所有人群、年齡、行業和地形。它兼顧承載式車身和非承載式車身優勢，通過人性化、精品化和前瞻性的設計，具有性能優、用途廣、性價比高、安全又可靠的特點，顛覆現有的SUV，給消費者帶來全新的體驗。

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誒？不對，新車咋和已經停產的長安CX20那麼像呢？小編你是不是放錯圖了！

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沒錯，這就是雲雀全界Q1。從正面來看，長安CS20進氣格柵鏤空式橫條被全界Q1換成了鍍鉻飾條，類似奔馳下進氣格柵、大燈造型、輪輻、腰線完全一樣，唯一能發現區別的就是霧燈區域造型和車標。

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雲雀全界Q1推出，能打贏一場翻身仗嗎？就小編來看，難。

全界Q1一共推出4款車型，搭載1.4L+5MT/5AMT動力組合，官方指導售價5.28-6.68萬元。

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但是值得注意的是，目前燃油車微型車基本上是被市場所放棄的市場，不管是長安奔奔還是奇瑞小螞蟻都已經沒怎麼發力了，為什麼？消費升級，5萬塊錢左右的車就買一個車殼子，僅能滿足駕駛，車內要啥沒啥，這樣的情況下，消費者更願意多花幾萬塊錢買個小型車，所能享受的也更多，微型燃油車幾乎沒人買。

而近7萬元的全界Q1頂配車型在市場上更沒有發展潛力。

但是微型純電動車現在還是有市場的，比如寶駿E100、奔奔EV、眾泰E200、歐拉R1、北汽EC系列、比亞迪e1等等車型，市場反響還不錯，可是雲雀沒有新能源汽車。

對於這樣一款微型車來說，在小編看來，雲雀汽車總經理柏永華對它的期望過高，最大功率74kW，最大扭矩131N·m的1.4L自然吸氣發動機適合所有地形顯然有些牽強，全系兩個安全氣囊以及部分車型配備有倒車影像也完全不能和安全又可靠沾邊…

“潛伏”已久的雲雀汽車，可能還會繼續“潛伏”。