'“從前車馬慢，沒有車站，只有驛站”——細說古代驛站的千年風塵'
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
▲秦始皇塑像
驛站制度是秦朝眾多制度創新中比較鮮為人知的一項。秦朝最典型的驛道是有“南絲綢之路”之稱的“五尺道”。據《史記·秦始皇本紀》記載：
“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。”
公元前219年，秦國還修建了從咸陽直通湖南衡山縣的“衡山道”，來滿足西南用兵的需要。而在“衡山道”經過的地方，至今還保留著很多古驛站的遺蹟。據史料記載，當時的驛站三十里一置，驛站內已經不僅僅有馬匹，還有可供住宿的“傳舍”，具有早期招待所的性質。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
▲秦始皇塑像
驛站制度是秦朝眾多制度創新中比較鮮為人知的一項。秦朝最典型的驛道是有“南絲綢之路”之稱的“五尺道”。據《史記·秦始皇本紀》記載：
“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。”
公元前219年，秦國還修建了從咸陽直通湖南衡山縣的“衡山道”，來滿足西南用兵的需要。而在“衡山道”經過的地方，至今還保留著很多古驛站的遺蹟。據史料記載，當時的驛站三十里一置，驛站內已經不僅僅有馬匹，還有可供住宿的“傳舍”，具有早期招待所的性質。
▲衡山道
（2）盛於唐、元
唐朝和元朝是驛站制度發展的兩個重要時期。唐朝設立了駕部，統領全國的驛站，共設驛站 1639 處，七條國內驛道、七條國際驛道，全長 5 萬公里，文書傳遞的最快速度可達300裡每天。唐朝詩人岑參有一驛過一驛，驛騎如流星；平明發咸陽，暮及隴山頭。 ”之句。王維也在詩中提到行走驛道“十里一走馬，五里一揚鞭。”可見當時驛站系統的發達。
元朝向來是一個不太受認可的朝代，但這個朝代也給後世留下了不少值得繼承的東西。元朝對驛站制度作出了重要的調整。
元朝的驛站叫做“站赤”，因為元朝地域廣闊而且人口分散，因此特別重視對郵驛系統的建設。它是第一個為驛站頒佈專門法律的朝代。這部法律叫《站赤條例》，包括驛站組織領導、馬匹的管理、驛站的飲食供應、驗收馬匹和約束站官、檢驗符牌、管理牧地、監督使臣和按時提調等十多項基本內容。各驛站設有驛令和提領導驛官，他們的職責是：如數供應良馬，檢驗驛使憑證，清點驛站設備等。這些對驛站管理和對驛官考核的具體條例，對元代郵驛發展起了保證作用。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
▲秦始皇塑像
驛站制度是秦朝眾多制度創新中比較鮮為人知的一項。秦朝最典型的驛道是有“南絲綢之路”之稱的“五尺道”。據《史記·秦始皇本紀》記載：
“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。”
公元前219年，秦國還修建了從咸陽直通湖南衡山縣的“衡山道”，來滿足西南用兵的需要。而在“衡山道”經過的地方，至今還保留著很多古驛站的遺蹟。據史料記載，當時的驛站三十里一置，驛站內已經不僅僅有馬匹，還有可供住宿的“傳舍”，具有早期招待所的性質。
▲衡山道
（2）盛於唐、元
唐朝和元朝是驛站制度發展的兩個重要時期。唐朝設立了駕部，統領全國的驛站，共設驛站 1639 處，七條國內驛道、七條國際驛道，全長 5 萬公里，文書傳遞的最快速度可達300裡每天。唐朝詩人岑參有一驛過一驛，驛騎如流星；平明發咸陽，暮及隴山頭。 ”之句。王維也在詩中提到行走驛道“十里一走馬，五里一揚鞭。”可見當時驛站系統的發達。
元朝向來是一個不太受認可的朝代，但這個朝代也給後世留下了不少值得繼承的東西。元朝對驛站制度作出了重要的調整。
元朝的驛站叫做“站赤”，因為元朝地域廣闊而且人口分散，因此特別重視對郵驛系統的建設。它是第一個為驛站頒佈專門法律的朝代。這部法律叫《站赤條例》，包括驛站組織領導、馬匹的管理、驛站的飲食供應、驗收馬匹和約束站官、檢驗符牌、管理牧地、監督使臣和按時提調等十多項基本內容。各驛站設有驛令和提領導驛官，他們的職責是：如數供應良馬，檢驗驛使憑證，清點驛站設備等。這些對驛站管理和對驛官考核的具體條例，對元代郵驛發展起了保證作用。
▲元朝疆域
在硬件設施方面，元朝的驛站也是非常不錯的。當時的意大利旅行家馬可·波羅在遊記中說：“有宏偉壯麗的建築物，陳設華麗的房間”，來往官員住宿條件是舒適的。陸行有馬、驢、牛，水行有舟，山行有轎，東北邊遠地區更有特殊用於冰上的驛狗。據統計，元朝全國1119處驛站共約有驛馬45000匹。在東北的哈兒賓(即今哈爾濱)地區則有狗站15處，供應驛狗3000只。如果把這個元朝的國家比作一個巨人的話，驛道更像是分佈周身的周圍神經系統，而驛站則是一個個神經元。如果這個系統出現故障，那麼整個國家的運行機制都會癱瘓。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
▲秦始皇塑像
驛站制度是秦朝眾多制度創新中比較鮮為人知的一項。秦朝最典型的驛道是有“南絲綢之路”之稱的“五尺道”。據《史記·秦始皇本紀》記載：
“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。”
公元前219年，秦國還修建了從咸陽直通湖南衡山縣的“衡山道”，來滿足西南用兵的需要。而在“衡山道”經過的地方，至今還保留著很多古驛站的遺蹟。據史料記載，當時的驛站三十里一置，驛站內已經不僅僅有馬匹，還有可供住宿的“傳舍”，具有早期招待所的性質。
▲衡山道
（2）盛於唐、元
唐朝和元朝是驛站制度發展的兩個重要時期。唐朝設立了駕部，統領全國的驛站，共設驛站 1639 處，七條國內驛道、七條國際驛道，全長 5 萬公里，文書傳遞的最快速度可達300裡每天。唐朝詩人岑參有一驛過一驛，驛騎如流星；平明發咸陽，暮及隴山頭。 ”之句。王維也在詩中提到行走驛道“十里一走馬，五里一揚鞭。”可見當時驛站系統的發達。
元朝向來是一個不太受認可的朝代，但這個朝代也給後世留下了不少值得繼承的東西。元朝對驛站制度作出了重要的調整。
元朝的驛站叫做“站赤”，因為元朝地域廣闊而且人口分散，因此特別重視對郵驛系統的建設。它是第一個為驛站頒佈專門法律的朝代。這部法律叫《站赤條例》，包括驛站組織領導、馬匹的管理、驛站的飲食供應、驗收馬匹和約束站官、檢驗符牌、管理牧地、監督使臣和按時提調等十多項基本內容。各驛站設有驛令和提領導驛官，他們的職責是：如數供應良馬，檢驗驛使憑證，清點驛站設備等。這些對驛站管理和對驛官考核的具體條例，對元代郵驛發展起了保證作用。
▲元朝疆域
在硬件設施方面，元朝的驛站也是非常不錯的。當時的意大利旅行家馬可·波羅在遊記中說：“有宏偉壯麗的建築物，陳設華麗的房間”，來往官員住宿條件是舒適的。陸行有馬、驢、牛，水行有舟，山行有轎，東北邊遠地區更有特殊用於冰上的驛狗。據統計，元朝全國1119處驛站共約有驛馬45000匹。在東北的哈兒賓(即今哈爾濱)地區則有狗站15處，供應驛狗3000只。如果把這個元朝的國家比作一個巨人的話，驛道更像是分佈周身的周圍神經系統，而驛站則是一個個神經元。如果這個系統出現故障，那麼整個國家的運行機制都會癱瘓。
▲元代驛站圖
（3）臻於明清
踩在巨人的肩膀上，明清時期的驛站建設發達了頂峰。據《大清會典》記載，清中期設驛站 1969 個，驛鋪 14316 個，鋪兵 46799 人，這種規模和覆蓋面史無前例。僅山東省，時轄 10 府 3 直隸州 104 州縣，主要驛路 5 條，分別由京城皇華驛途經山東，設驛站 139 個，驛鋪 約1080 個。無論在規模、組織形式還是分工協作制度上都已臻於完備。
驛站之功——行李之往來，共其乏困
驛站能夠在中國的這片土地上存在幾千年，當然有其不可取代的社會功能。它不會只是個旅店那麼簡單，當然也不會像旅店那樣開門迎客。事實上，驛站是一個集訊息傳遞、物流運輸、軍事防禦、官員接待等多功能於一體的綜合性機構。
（1）傳遞信息，應對危困
古代的驛道，毋寧說就是古代的一條“高速公路”。但在沒有衛星通信，很多人都還依賴著“呼兒烹鯉魚，中有尺素書”這樣的原始通訊方式的時候，交通的高速路，往往也就是信息的高速路。所以驛站才會被定義為是“傳遞政府文書的人”更換馬匹和休息的地方。
或許你會說，不是有客棧嗎？要驛站幹什麼，只要提供公費的住宿不就可以了。但是每個地方客棧的位置是不固定的，傳遞一個緊急信息的時候，到當地再找客棧是不現實的。而驛站則是固定的，只要在驛道上騎馬，隔一定距離就必然會有。何況馬比較不是機器，它會累，會生病，甚至會死，因此驛站最重要的功能之一就是可以提供馬匹。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
▲秦始皇塑像
驛站制度是秦朝眾多制度創新中比較鮮為人知的一項。秦朝最典型的驛道是有“南絲綢之路”之稱的“五尺道”。據《史記·秦始皇本紀》記載：
“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。”
公元前219年，秦國還修建了從咸陽直通湖南衡山縣的“衡山道”，來滿足西南用兵的需要。而在“衡山道”經過的地方，至今還保留著很多古驛站的遺蹟。據史料記載，當時的驛站三十里一置，驛站內已經不僅僅有馬匹，還有可供住宿的“傳舍”，具有早期招待所的性質。
▲衡山道
（2）盛於唐、元
唐朝和元朝是驛站制度發展的兩個重要時期。唐朝設立了駕部，統領全國的驛站，共設驛站 1639 處，七條國內驛道、七條國際驛道，全長 5 萬公里，文書傳遞的最快速度可達300裡每天。唐朝詩人岑參有一驛過一驛，驛騎如流星；平明發咸陽，暮及隴山頭。 ”之句。王維也在詩中提到行走驛道“十里一走馬，五里一揚鞭。”可見當時驛站系統的發達。
元朝向來是一個不太受認可的朝代，但這個朝代也給後世留下了不少值得繼承的東西。元朝對驛站制度作出了重要的調整。
元朝的驛站叫做“站赤”，因為元朝地域廣闊而且人口分散，因此特別重視對郵驛系統的建設。它是第一個為驛站頒佈專門法律的朝代。這部法律叫《站赤條例》，包括驛站組織領導、馬匹的管理、驛站的飲食供應、驗收馬匹和約束站官、檢驗符牌、管理牧地、監督使臣和按時提調等十多項基本內容。各驛站設有驛令和提領導驛官，他們的職責是：如數供應良馬，檢驗驛使憑證，清點驛站設備等。這些對驛站管理和對驛官考核的具體條例，對元代郵驛發展起了保證作用。
▲元朝疆域
在硬件設施方面，元朝的驛站也是非常不錯的。當時的意大利旅行家馬可·波羅在遊記中說：“有宏偉壯麗的建築物，陳設華麗的房間”，來往官員住宿條件是舒適的。陸行有馬、驢、牛，水行有舟，山行有轎，東北邊遠地區更有特殊用於冰上的驛狗。據統計，元朝全國1119處驛站共約有驛馬45000匹。在東北的哈兒賓(即今哈爾濱)地區則有狗站15處，供應驛狗3000只。如果把這個元朝的國家比作一個巨人的話，驛道更像是分佈周身的周圍神經系統，而驛站則是一個個神經元。如果這個系統出現故障，那麼整個國家的運行機制都會癱瘓。
▲元代驛站圖
（3）臻於明清
踩在巨人的肩膀上，明清時期的驛站建設發達了頂峰。據《大清會典》記載，清中期設驛站 1969 個，驛鋪 14316 個，鋪兵 46799 人，這種規模和覆蓋面史無前例。僅山東省，時轄 10 府 3 直隸州 104 州縣，主要驛路 5 條，分別由京城皇華驛途經山東，設驛站 139 個，驛鋪 約1080 個。無論在規模、組織形式還是分工協作制度上都已臻於完備。
驛站之功——行李之往來，共其乏困
驛站能夠在中國的這片土地上存在幾千年，當然有其不可取代的社會功能。它不會只是個旅店那麼簡單，當然也不會像旅店那樣開門迎客。事實上，驛站是一個集訊息傳遞、物流運輸、軍事防禦、官員接待等多功能於一體的綜合性機構。
（1）傳遞信息，應對危困
古代的驛道，毋寧說就是古代的一條“高速公路”。但在沒有衛星通信，很多人都還依賴著“呼兒烹鯉魚，中有尺素書”這樣的原始通訊方式的時候，交通的高速路，往往也就是信息的高速路。所以驛站才會被定義為是“傳遞政府文書的人”更換馬匹和休息的地方。
或許你會說，不是有客棧嗎？要驛站幹什麼，只要提供公費的住宿不就可以了。但是每個地方客棧的位置是不固定的，傳遞一個緊急信息的時候，到當地再找客棧是不現實的。而驛站則是固定的，只要在驛道上騎馬，隔一定距離就必然會有。何況馬比較不是機器，它會累，會生病，甚至會死，因此驛站最重要的功能之一就是可以提供馬匹。
▲驛站馬匹
驛站系統的完善程度也決定著信息傳遞的速度和政策落實的速度。因此《永樂大典》形容元朝的驛道“星羅棋佈，脈絡貫通，朝令夕至，聲聞畢達。”而安祿山在范陽（今河北安山縣）起兵時，安祿山造反的消息僅用了六天就到達了三千多裡外的長安城，為平定叛亂爭取了寶貴的時間。
（2）轉運物資，供給不足
這一點是比較容易理解的，古代一旦發生戰爭、或者是重大自然災害，由政府輸出的物資、糧餉都是通過設置在各地的驛站來運輸的。正因為如此，驛道通常是“官道”而並不是任何人都可以走的。
（3）承擔防禦，穩定地方
如果你只把驛站當成一個“招待所”+“加油站”+“物流中轉中心”，那還是太小看它了。驛站本身同時也具備一定的軍事功能。以現存最完整的大驛站明代“雞鳴驛城”為例，全城周長達到2330米約合四里，城牆高達12米，底寬8-11米，上寬3-5米，設東西兩門，城門上方築兩層越樓。城牆的厚度和高度甚至蓋過當時的都城開封，易守難攻。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
▲秦始皇塑像
驛站制度是秦朝眾多制度創新中比較鮮為人知的一項。秦朝最典型的驛道是有“南絲綢之路”之稱的“五尺道”。據《史記·秦始皇本紀》記載：
“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。”
公元前219年，秦國還修建了從咸陽直通湖南衡山縣的“衡山道”，來滿足西南用兵的需要。而在“衡山道”經過的地方，至今還保留著很多古驛站的遺蹟。據史料記載，當時的驛站三十里一置，驛站內已經不僅僅有馬匹，還有可供住宿的“傳舍”，具有早期招待所的性質。
▲衡山道
（2）盛於唐、元
唐朝和元朝是驛站制度發展的兩個重要時期。唐朝設立了駕部，統領全國的驛站，共設驛站 1639 處，七條國內驛道、七條國際驛道，全長 5 萬公里，文書傳遞的最快速度可達300裡每天。唐朝詩人岑參有一驛過一驛，驛騎如流星；平明發咸陽，暮及隴山頭。 ”之句。王維也在詩中提到行走驛道“十里一走馬，五里一揚鞭。”可見當時驛站系統的發達。
元朝向來是一個不太受認可的朝代，但這個朝代也給後世留下了不少值得繼承的東西。元朝對驛站制度作出了重要的調整。
元朝的驛站叫做“站赤”，因為元朝地域廣闊而且人口分散，因此特別重視對郵驛系統的建設。它是第一個為驛站頒佈專門法律的朝代。這部法律叫《站赤條例》，包括驛站組織領導、馬匹的管理、驛站的飲食供應、驗收馬匹和約束站官、檢驗符牌、管理牧地、監督使臣和按時提調等十多項基本內容。各驛站設有驛令和提領導驛官，他們的職責是：如數供應良馬，檢驗驛使憑證，清點驛站設備等。這些對驛站管理和對驛官考核的具體條例，對元代郵驛發展起了保證作用。
▲元朝疆域
在硬件設施方面，元朝的驛站也是非常不錯的。當時的意大利旅行家馬可·波羅在遊記中說：“有宏偉壯麗的建築物，陳設華麗的房間”，來往官員住宿條件是舒適的。陸行有馬、驢、牛，水行有舟，山行有轎，東北邊遠地區更有特殊用於冰上的驛狗。據統計，元朝全國1119處驛站共約有驛馬45000匹。在東北的哈兒賓(即今哈爾濱)地區則有狗站15處，供應驛狗3000只。如果把這個元朝的國家比作一個巨人的話，驛道更像是分佈周身的周圍神經系統，而驛站則是一個個神經元。如果這個系統出現故障，那麼整個國家的運行機制都會癱瘓。
▲元代驛站圖
（3）臻於明清
踩在巨人的肩膀上，明清時期的驛站建設發達了頂峰。據《大清會典》記載，清中期設驛站 1969 個，驛鋪 14316 個，鋪兵 46799 人，這種規模和覆蓋面史無前例。僅山東省，時轄 10 府 3 直隸州 104 州縣，主要驛路 5 條，分別由京城皇華驛途經山東，設驛站 139 個，驛鋪 約1080 個。無論在規模、組織形式還是分工協作制度上都已臻於完備。
驛站之功——行李之往來，共其乏困
驛站能夠在中國的這片土地上存在幾千年，當然有其不可取代的社會功能。它不會只是個旅店那麼簡單，當然也不會像旅店那樣開門迎客。事實上，驛站是一個集訊息傳遞、物流運輸、軍事防禦、官員接待等多功能於一體的綜合性機構。
（1）傳遞信息，應對危困
古代的驛道，毋寧說就是古代的一條“高速公路”。但在沒有衛星通信，很多人都還依賴著“呼兒烹鯉魚，中有尺素書”這樣的原始通訊方式的時候，交通的高速路，往往也就是信息的高速路。所以驛站才會被定義為是“傳遞政府文書的人”更換馬匹和休息的地方。
或許你會說，不是有客棧嗎？要驛站幹什麼，只要提供公費的住宿不就可以了。但是每個地方客棧的位置是不固定的，傳遞一個緊急信息的時候，到當地再找客棧是不現實的。而驛站則是固定的，只要在驛道上騎馬，隔一定距離就必然會有。何況馬比較不是機器，它會累，會生病，甚至會死，因此驛站最重要的功能之一就是可以提供馬匹。
▲驛站馬匹
驛站系統的完善程度也決定著信息傳遞的速度和政策落實的速度。因此《永樂大典》形容元朝的驛道“星羅棋佈，脈絡貫通，朝令夕至，聲聞畢達。”而安祿山在范陽（今河北安山縣）起兵時，安祿山造反的消息僅用了六天就到達了三千多裡外的長安城，為平定叛亂爭取了寶貴的時間。
（2）轉運物資，供給不足
這一點是比較容易理解的，古代一旦發生戰爭、或者是重大自然災害，由政府輸出的物資、糧餉都是通過設置在各地的驛站來運輸的。正因為如此，驛道通常是“官道”而並不是任何人都可以走的。
（3）承擔防禦，穩定地方
如果你只把驛站當成一個“招待所”+“加油站”+“物流中轉中心”，那還是太小看它了。驛站本身同時也具備一定的軍事功能。以現存最完整的大驛站明代“雞鳴驛城”為例，全城周長達到2330米約合四里，城牆高達12米，底寬8-11米，上寬3-5米，設東西兩門，城門上方築兩層越樓。城牆的厚度和高度甚至蓋過當時的都城開封，易守難攻。
▲雞鳴驛城
而驛城裡的“驛卒”，也不是一般的販夫走卒，是經過軍事訓練的，絕大部份都是能上馬、能拉弓的存在。後來傾覆了明朝的闖王李自成，從前也是一個驛卒。設置在邊陲和關隘地區的驛站，軍事功能會更加突出。
（4）國際傳播，文化交流
驛道有國內驛道和國際驛站之分。而在一些國力強盛、對外影響力大的時期，國際驛道和驛站為文化的傳播和交流作出了重要的貢獻。比如漢代的“絲綢之路”上的驛站，再比如元朝，元朝通過驛路和西方有頻繁的往來。當時中西國際驛路共有三條：一條從蒙古通往中亞；另一條是通往葉尼塞河、鄂畢河、額爾齊斯河上游的驛路；第三條為經過甘肅走廊通往中亞、歐洲的傳統絲綢之路。清初史家萬斯同說：
“元有天下，薄海內外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。”
一條條相互連結的驛道，一個個星羅棋佈的驛站，把原本屬於中原的醫藥和農桑的寶貴經驗傳向了遠方，也把國外的先進生產技術以及文明帶到了國內，促進了國家的開放和民族融合。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
▲秦始皇塑像
驛站制度是秦朝眾多制度創新中比較鮮為人知的一項。秦朝最典型的驛道是有“南絲綢之路”之稱的“五尺道”。據《史記·秦始皇本紀》記載：
“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。”
公元前219年，秦國還修建了從咸陽直通湖南衡山縣的“衡山道”，來滿足西南用兵的需要。而在“衡山道”經過的地方，至今還保留著很多古驛站的遺蹟。據史料記載，當時的驛站三十里一置，驛站內已經不僅僅有馬匹，還有可供住宿的“傳舍”，具有早期招待所的性質。
▲衡山道
（2）盛於唐、元
唐朝和元朝是驛站制度發展的兩個重要時期。唐朝設立了駕部，統領全國的驛站，共設驛站 1639 處，七條國內驛道、七條國際驛道，全長 5 萬公里，文書傳遞的最快速度可達300裡每天。唐朝詩人岑參有一驛過一驛，驛騎如流星；平明發咸陽，暮及隴山頭。 ”之句。王維也在詩中提到行走驛道“十里一走馬，五里一揚鞭。”可見當時驛站系統的發達。
元朝向來是一個不太受認可的朝代，但這個朝代也給後世留下了不少值得繼承的東西。元朝對驛站制度作出了重要的調整。
元朝的驛站叫做“站赤”，因為元朝地域廣闊而且人口分散，因此特別重視對郵驛系統的建設。它是第一個為驛站頒佈專門法律的朝代。這部法律叫《站赤條例》，包括驛站組織領導、馬匹的管理、驛站的飲食供應、驗收馬匹和約束站官、檢驗符牌、管理牧地、監督使臣和按時提調等十多項基本內容。各驛站設有驛令和提領導驛官，他們的職責是：如數供應良馬，檢驗驛使憑證，清點驛站設備等。這些對驛站管理和對驛官考核的具體條例，對元代郵驛發展起了保證作用。
▲元朝疆域
在硬件設施方面，元朝的驛站也是非常不錯的。當時的意大利旅行家馬可·波羅在遊記中說：“有宏偉壯麗的建築物，陳設華麗的房間”，來往官員住宿條件是舒適的。陸行有馬、驢、牛，水行有舟，山行有轎，東北邊遠地區更有特殊用於冰上的驛狗。據統計，元朝全國1119處驛站共約有驛馬45000匹。在東北的哈兒賓(即今哈爾濱)地區則有狗站15處，供應驛狗3000只。如果把這個元朝的國家比作一個巨人的話，驛道更像是分佈周身的周圍神經系統，而驛站則是一個個神經元。如果這個系統出現故障，那麼整個國家的運行機制都會癱瘓。
▲元代驛站圖
（3）臻於明清
踩在巨人的肩膀上，明清時期的驛站建設發達了頂峰。據《大清會典》記載，清中期設驛站 1969 個，驛鋪 14316 個，鋪兵 46799 人，這種規模和覆蓋面史無前例。僅山東省，時轄 10 府 3 直隸州 104 州縣，主要驛路 5 條，分別由京城皇華驛途經山東，設驛站 139 個，驛鋪 約1080 個。無論在規模、組織形式還是分工協作制度上都已臻於完備。
驛站之功——行李之往來，共其乏困
驛站能夠在中國的這片土地上存在幾千年，當然有其不可取代的社會功能。它不會只是個旅店那麼簡單，當然也不會像旅店那樣開門迎客。事實上，驛站是一個集訊息傳遞、物流運輸、軍事防禦、官員接待等多功能於一體的綜合性機構。
（1）傳遞信息，應對危困
古代的驛道，毋寧說就是古代的一條“高速公路”。但在沒有衛星通信，很多人都還依賴著“呼兒烹鯉魚，中有尺素書”這樣的原始通訊方式的時候，交通的高速路，往往也就是信息的高速路。所以驛站才會被定義為是“傳遞政府文書的人”更換馬匹和休息的地方。
或許你會說，不是有客棧嗎？要驛站幹什麼，只要提供公費的住宿不就可以了。但是每個地方客棧的位置是不固定的，傳遞一個緊急信息的時候，到當地再找客棧是不現實的。而驛站則是固定的，只要在驛道上騎馬，隔一定距離就必然會有。何況馬比較不是機器，它會累，會生病，甚至會死，因此驛站最重要的功能之一就是可以提供馬匹。
▲驛站馬匹
驛站系統的完善程度也決定著信息傳遞的速度和政策落實的速度。因此《永樂大典》形容元朝的驛道“星羅棋佈，脈絡貫通，朝令夕至，聲聞畢達。”而安祿山在范陽（今河北安山縣）起兵時，安祿山造反的消息僅用了六天就到達了三千多裡外的長安城，為平定叛亂爭取了寶貴的時間。
（2）轉運物資，供給不足
這一點是比較容易理解的，古代一旦發生戰爭、或者是重大自然災害，由政府輸出的物資、糧餉都是通過設置在各地的驛站來運輸的。正因為如此，驛道通常是“官道”而並不是任何人都可以走的。
（3）承擔防禦，穩定地方
如果你只把驛站當成一個“招待所”+“加油站”+“物流中轉中心”，那還是太小看它了。驛站本身同時也具備一定的軍事功能。以現存最完整的大驛站明代“雞鳴驛城”為例，全城周長達到2330米約合四里，城牆高達12米，底寬8-11米，上寬3-5米，設東西兩門，城門上方築兩層越樓。城牆的厚度和高度甚至蓋過當時的都城開封，易守難攻。
▲雞鳴驛城
而驛城裡的“驛卒”，也不是一般的販夫走卒，是經過軍事訓練的，絕大部份都是能上馬、能拉弓的存在。後來傾覆了明朝的闖王李自成，從前也是一個驛卒。設置在邊陲和關隘地區的驛站，軍事功能會更加突出。
（4）國際傳播，文化交流
驛道有國內驛道和國際驛站之分。而在一些國力強盛、對外影響力大的時期，國際驛道和驛站為文化的傳播和交流作出了重要的貢獻。比如漢代的“絲綢之路”上的驛站，再比如元朝，元朝通過驛路和西方有頻繁的往來。當時中西國際驛路共有三條：一條從蒙古通往中亞；另一條是通往葉尼塞河、鄂畢河、額爾齊斯河上游的驛路；第三條為經過甘肅走廊通往中亞、歐洲的傳統絲綢之路。清初史家萬斯同說：
“元有天下，薄海內外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。”
一條條相互連結的驛道，一個個星羅棋佈的驛站，把原本屬於中原的醫藥和農桑的寶貴經驗傳向了遠方，也把國外的先進生產技術以及文明帶到了國內，促進了國家的開放和民族融合。
▲元代國際交通
驛站之過——差役之威如虎，小民之命如絲
誠然，每一個事物都有兩面性。尤其是在規模擴大以後，它的缺陷和問題也往往會隨之擴大。伴隨著發展和完善的腳步，驛站制度的負面影響也顯現出來。有人開玩笑說，明朝崇禎裁撤驛站，是史上損失最大的一次裁員。可他為什麼要裁撤驛站？還不是因為驛站的的確確給百姓帶來了災難。
（1）花費過巨，盤剝百姓
準確的來說，驛站屬於公共資源。而公共資源一旦被濫用，很容易一發不可收拾。上文提到，元朝頒佈了專門針對郵驛制度的《站赤條例》，《站赤條例》的頒佈，客觀上的確極大地促進了驛站制度的發展，得到歷代統治者的讚賞。但另一方面，《站赤條例》對於底層人民的盤剝加重，也是導致元朝大批起義的原因之一。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
▲秦始皇塑像
驛站制度是秦朝眾多制度創新中比較鮮為人知的一項。秦朝最典型的驛道是有“南絲綢之路”之稱的“五尺道”。據《史記·秦始皇本紀》記載：
“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。”
公元前219年，秦國還修建了從咸陽直通湖南衡山縣的“衡山道”，來滿足西南用兵的需要。而在“衡山道”經過的地方，至今還保留著很多古驛站的遺蹟。據史料記載，當時的驛站三十里一置，驛站內已經不僅僅有馬匹，還有可供住宿的“傳舍”，具有早期招待所的性質。
▲衡山道
（2）盛於唐、元
唐朝和元朝是驛站制度發展的兩個重要時期。唐朝設立了駕部，統領全國的驛站，共設驛站 1639 處，七條國內驛道、七條國際驛道，全長 5 萬公里，文書傳遞的最快速度可達300裡每天。唐朝詩人岑參有一驛過一驛，驛騎如流星；平明發咸陽，暮及隴山頭。 ”之句。王維也在詩中提到行走驛道“十里一走馬，五里一揚鞭。”可見當時驛站系統的發達。
元朝向來是一個不太受認可的朝代，但這個朝代也給後世留下了不少值得繼承的東西。元朝對驛站制度作出了重要的調整。
元朝的驛站叫做“站赤”，因為元朝地域廣闊而且人口分散，因此特別重視對郵驛系統的建設。它是第一個為驛站頒佈專門法律的朝代。這部法律叫《站赤條例》，包括驛站組織領導、馬匹的管理、驛站的飲食供應、驗收馬匹和約束站官、檢驗符牌、管理牧地、監督使臣和按時提調等十多項基本內容。各驛站設有驛令和提領導驛官，他們的職責是：如數供應良馬，檢驗驛使憑證，清點驛站設備等。這些對驛站管理和對驛官考核的具體條例，對元代郵驛發展起了保證作用。
▲元朝疆域
在硬件設施方面，元朝的驛站也是非常不錯的。當時的意大利旅行家馬可·波羅在遊記中說：“有宏偉壯麗的建築物，陳設華麗的房間”，來往官員住宿條件是舒適的。陸行有馬、驢、牛，水行有舟，山行有轎，東北邊遠地區更有特殊用於冰上的驛狗。據統計，元朝全國1119處驛站共約有驛馬45000匹。在東北的哈兒賓(即今哈爾濱)地區則有狗站15處，供應驛狗3000只。如果把這個元朝的國家比作一個巨人的話，驛道更像是分佈周身的周圍神經系統，而驛站則是一個個神經元。如果這個系統出現故障，那麼整個國家的運行機制都會癱瘓。
▲元代驛站圖
（3）臻於明清
踩在巨人的肩膀上，明清時期的驛站建設發達了頂峰。據《大清會典》記載，清中期設驛站 1969 個，驛鋪 14316 個，鋪兵 46799 人，這種規模和覆蓋面史無前例。僅山東省，時轄 10 府 3 直隸州 104 州縣，主要驛路 5 條，分別由京城皇華驛途經山東，設驛站 139 個，驛鋪 約1080 個。無論在規模、組織形式還是分工協作制度上都已臻於完備。
驛站之功——行李之往來，共其乏困
驛站能夠在中國的這片土地上存在幾千年，當然有其不可取代的社會功能。它不會只是個旅店那麼簡單，當然也不會像旅店那樣開門迎客。事實上，驛站是一個集訊息傳遞、物流運輸、軍事防禦、官員接待等多功能於一體的綜合性機構。
（1）傳遞信息，應對危困
古代的驛道，毋寧說就是古代的一條“高速公路”。但在沒有衛星通信，很多人都還依賴著“呼兒烹鯉魚，中有尺素書”這樣的原始通訊方式的時候，交通的高速路，往往也就是信息的高速路。所以驛站才會被定義為是“傳遞政府文書的人”更換馬匹和休息的地方。
或許你會說，不是有客棧嗎？要驛站幹什麼，只要提供公費的住宿不就可以了。但是每個地方客棧的位置是不固定的，傳遞一個緊急信息的時候，到當地再找客棧是不現實的。而驛站則是固定的，只要在驛道上騎馬，隔一定距離就必然會有。何況馬比較不是機器，它會累，會生病，甚至會死，因此驛站最重要的功能之一就是可以提供馬匹。
▲驛站馬匹
驛站系統的完善程度也決定著信息傳遞的速度和政策落實的速度。因此《永樂大典》形容元朝的驛道“星羅棋佈，脈絡貫通，朝令夕至，聲聞畢達。”而安祿山在范陽（今河北安山縣）起兵時，安祿山造反的消息僅用了六天就到達了三千多裡外的長安城，為平定叛亂爭取了寶貴的時間。
（2）轉運物資，供給不足
這一點是比較容易理解的，古代一旦發生戰爭、或者是重大自然災害，由政府輸出的物資、糧餉都是通過設置在各地的驛站來運輸的。正因為如此，驛道通常是“官道”而並不是任何人都可以走的。
（3）承擔防禦，穩定地方
如果你只把驛站當成一個“招待所”+“加油站”+“物流中轉中心”，那還是太小看它了。驛站本身同時也具備一定的軍事功能。以現存最完整的大驛站明代“雞鳴驛城”為例，全城周長達到2330米約合四里，城牆高達12米，底寬8-11米，上寬3-5米，設東西兩門，城門上方築兩層越樓。城牆的厚度和高度甚至蓋過當時的都城開封，易守難攻。
▲雞鳴驛城
而驛城裡的“驛卒”，也不是一般的販夫走卒，是經過軍事訓練的，絕大部份都是能上馬、能拉弓的存在。後來傾覆了明朝的闖王李自成，從前也是一個驛卒。設置在邊陲和關隘地區的驛站，軍事功能會更加突出。
（4）國際傳播，文化交流
驛道有國內驛道和國際驛站之分。而在一些國力強盛、對外影響力大的時期，國際驛道和驛站為文化的傳播和交流作出了重要的貢獻。比如漢代的“絲綢之路”上的驛站，再比如元朝，元朝通過驛路和西方有頻繁的往來。當時中西國際驛路共有三條：一條從蒙古通往中亞；另一條是通往葉尼塞河、鄂畢河、額爾齊斯河上游的驛路；第三條為經過甘肅走廊通往中亞、歐洲的傳統絲綢之路。清初史家萬斯同說：
“元有天下，薄海內外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。”
一條條相互連結的驛道，一個個星羅棋佈的驛站，把原本屬於中原的醫藥和農桑的寶貴經驗傳向了遠方，也把國外的先進生產技術以及文明帶到了國內，促進了國家的開放和民族融合。
▲元代國際交通
驛站之過——差役之威如虎，小民之命如絲
誠然，每一個事物都有兩面性。尤其是在規模擴大以後，它的缺陷和問題也往往會隨之擴大。伴隨著發展和完善的腳步，驛站制度的負面影響也顯現出來。有人開玩笑說，明朝崇禎裁撤驛站，是史上損失最大的一次裁員。可他為什麼要裁撤驛站？還不是因為驛站的的確確給百姓帶來了災難。
（1）花費過巨，盤剝百姓
準確的來說，驛站屬於公共資源。而公共資源一旦被濫用，很容易一發不可收拾。上文提到，元朝頒佈了專門針對郵驛制度的《站赤條例》，《站赤條例》的頒佈，客觀上的確極大地促進了驛站制度的發展，得到歷代統治者的讚賞。但另一方面，《站赤條例》對於底層人民的盤剝加重，也是導致元朝大批起義的原因之一。
▲驛站濫用
而這個問題到了明朝則更加明顯。明朝的財政支出科目裡沒有“差旅費”這一項，明初，官僚機構較小，朱元璋管得很嚴，據說一品官出門，隨行不超過10人，行李不超過200斤。因此，這方面的開支不算多。到嘉靖年間，官僚機構膨脹，繁文縟節增多，官員出差頻繁，接待開支驟增。而這些開支，都是由地方州縣衙門自行解決的。到頭來，自然就落到地方百姓頭上，而中央還根本意識不到。
（2）維護特權，滋生腐敗
值得一提的是，驛站本來就是一個只對特權階級開放的場所。天長日久，必然會腐敗變質。杜牧有詩曰：“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”據說每年為了給楊貴妃運送荔枝，會累死幾匹馬，殉職幾名士卒。這也從側面反映了驛站體系淪為特權階級享樂工具的現象。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
▲秦始皇塑像
驛站制度是秦朝眾多制度創新中比較鮮為人知的一項。秦朝最典型的驛道是有“南絲綢之路”之稱的“五尺道”。據《史記·秦始皇本紀》記載：
“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。”
公元前219年，秦國還修建了從咸陽直通湖南衡山縣的“衡山道”，來滿足西南用兵的需要。而在“衡山道”經過的地方，至今還保留著很多古驛站的遺蹟。據史料記載，當時的驛站三十里一置，驛站內已經不僅僅有馬匹，還有可供住宿的“傳舍”，具有早期招待所的性質。
▲衡山道
（2）盛於唐、元
唐朝和元朝是驛站制度發展的兩個重要時期。唐朝設立了駕部，統領全國的驛站，共設驛站 1639 處，七條國內驛道、七條國際驛道，全長 5 萬公里，文書傳遞的最快速度可達300裡每天。唐朝詩人岑參有一驛過一驛，驛騎如流星；平明發咸陽，暮及隴山頭。 ”之句。王維也在詩中提到行走驛道“十里一走馬，五里一揚鞭。”可見當時驛站系統的發達。
元朝向來是一個不太受認可的朝代，但這個朝代也給後世留下了不少值得繼承的東西。元朝對驛站制度作出了重要的調整。
元朝的驛站叫做“站赤”，因為元朝地域廣闊而且人口分散，因此特別重視對郵驛系統的建設。它是第一個為驛站頒佈專門法律的朝代。這部法律叫《站赤條例》，包括驛站組織領導、馬匹的管理、驛站的飲食供應、驗收馬匹和約束站官、檢驗符牌、管理牧地、監督使臣和按時提調等十多項基本內容。各驛站設有驛令和提領導驛官，他們的職責是：如數供應良馬，檢驗驛使憑證，清點驛站設備等。這些對驛站管理和對驛官考核的具體條例，對元代郵驛發展起了保證作用。
▲元朝疆域
在硬件設施方面，元朝的驛站也是非常不錯的。當時的意大利旅行家馬可·波羅在遊記中說：“有宏偉壯麗的建築物，陳設華麗的房間”，來往官員住宿條件是舒適的。陸行有馬、驢、牛，水行有舟，山行有轎，東北邊遠地區更有特殊用於冰上的驛狗。據統計，元朝全國1119處驛站共約有驛馬45000匹。在東北的哈兒賓(即今哈爾濱)地區則有狗站15處，供應驛狗3000只。如果把這個元朝的國家比作一個巨人的話，驛道更像是分佈周身的周圍神經系統，而驛站則是一個個神經元。如果這個系統出現故障，那麼整個國家的運行機制都會癱瘓。
▲元代驛站圖
（3）臻於明清
踩在巨人的肩膀上，明清時期的驛站建設發達了頂峰。據《大清會典》記載，清中期設驛站 1969 個，驛鋪 14316 個，鋪兵 46799 人，這種規模和覆蓋面史無前例。僅山東省，時轄 10 府 3 直隸州 104 州縣，主要驛路 5 條，分別由京城皇華驛途經山東，設驛站 139 個，驛鋪 約1080 個。無論在規模、組織形式還是分工協作制度上都已臻於完備。
驛站之功——行李之往來，共其乏困
驛站能夠在中國的這片土地上存在幾千年，當然有其不可取代的社會功能。它不會只是個旅店那麼簡單，當然也不會像旅店那樣開門迎客。事實上，驛站是一個集訊息傳遞、物流運輸、軍事防禦、官員接待等多功能於一體的綜合性機構。
（1）傳遞信息，應對危困
古代的驛道，毋寧說就是古代的一條“高速公路”。但在沒有衛星通信，很多人都還依賴著“呼兒烹鯉魚，中有尺素書”這樣的原始通訊方式的時候，交通的高速路，往往也就是信息的高速路。所以驛站才會被定義為是“傳遞政府文書的人”更換馬匹和休息的地方。
或許你會說，不是有客棧嗎？要驛站幹什麼，只要提供公費的住宿不就可以了。但是每個地方客棧的位置是不固定的，傳遞一個緊急信息的時候，到當地再找客棧是不現實的。而驛站則是固定的，只要在驛道上騎馬，隔一定距離就必然會有。何況馬比較不是機器，它會累，會生病，甚至會死，因此驛站最重要的功能之一就是可以提供馬匹。
▲驛站馬匹
驛站系統的完善程度也決定著信息傳遞的速度和政策落實的速度。因此《永樂大典》形容元朝的驛道“星羅棋佈，脈絡貫通，朝令夕至，聲聞畢達。”而安祿山在范陽（今河北安山縣）起兵時，安祿山造反的消息僅用了六天就到達了三千多裡外的長安城，為平定叛亂爭取了寶貴的時間。
（2）轉運物資，供給不足
這一點是比較容易理解的，古代一旦發生戰爭、或者是重大自然災害，由政府輸出的物資、糧餉都是通過設置在各地的驛站來運輸的。正因為如此，驛道通常是“官道”而並不是任何人都可以走的。
（3）承擔防禦，穩定地方
如果你只把驛站當成一個“招待所”+“加油站”+“物流中轉中心”，那還是太小看它了。驛站本身同時也具備一定的軍事功能。以現存最完整的大驛站明代“雞鳴驛城”為例，全城周長達到2330米約合四里，城牆高達12米，底寬8-11米，上寬3-5米，設東西兩門，城門上方築兩層越樓。城牆的厚度和高度甚至蓋過當時的都城開封，易守難攻。
▲雞鳴驛城
而驛城裡的“驛卒”，也不是一般的販夫走卒，是經過軍事訓練的，絕大部份都是能上馬、能拉弓的存在。後來傾覆了明朝的闖王李自成，從前也是一個驛卒。設置在邊陲和關隘地區的驛站，軍事功能會更加突出。
（4）國際傳播，文化交流
驛道有國內驛道和國際驛站之分。而在一些國力強盛、對外影響力大的時期，國際驛道和驛站為文化的傳播和交流作出了重要的貢獻。比如漢代的“絲綢之路”上的驛站，再比如元朝，元朝通過驛路和西方有頻繁的往來。當時中西國際驛路共有三條：一條從蒙古通往中亞；另一條是通往葉尼塞河、鄂畢河、額爾齊斯河上游的驛路；第三條為經過甘肅走廊通往中亞、歐洲的傳統絲綢之路。清初史家萬斯同說：
“元有天下，薄海內外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。”
一條條相互連結的驛道，一個個星羅棋佈的驛站，把原本屬於中原的醫藥和農桑的寶貴經驗傳向了遠方，也把國外的先進生產技術以及文明帶到了國內，促進了國家的開放和民族融合。
▲元代國際交通
驛站之過——差役之威如虎，小民之命如絲
誠然，每一個事物都有兩面性。尤其是在規模擴大以後，它的缺陷和問題也往往會隨之擴大。伴隨著發展和完善的腳步，驛站制度的負面影響也顯現出來。有人開玩笑說，明朝崇禎裁撤驛站，是史上損失最大的一次裁員。可他為什麼要裁撤驛站？還不是因為驛站的的確確給百姓帶來了災難。
（1）花費過巨，盤剝百姓
準確的來說，驛站屬於公共資源。而公共資源一旦被濫用，很容易一發不可收拾。上文提到，元朝頒佈了專門針對郵驛制度的《站赤條例》，《站赤條例》的頒佈，客觀上的確極大地促進了驛站制度的發展，得到歷代統治者的讚賞。但另一方面，《站赤條例》對於底層人民的盤剝加重，也是導致元朝大批起義的原因之一。
▲驛站濫用
而這個問題到了明朝則更加明顯。明朝的財政支出科目裡沒有“差旅費”這一項，明初，官僚機構較小，朱元璋管得很嚴，據說一品官出門，隨行不超過10人，行李不超過200斤。因此，這方面的開支不算多。到嘉靖年間，官僚機構膨脹，繁文縟節增多，官員出差頻繁，接待開支驟增。而這些開支，都是由地方州縣衙門自行解決的。到頭來，自然就落到地方百姓頭上，而中央還根本意識不到。
（2）維護特權，滋生腐敗
值得一提的是，驛站本來就是一個只對特權階級開放的場所。天長日久，必然會腐敗變質。杜牧有詩曰：“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”據說每年為了給楊貴妃運送荔枝，會累死幾匹馬，殉職幾名士卒。這也從側面反映了驛站體系淪為特權階級享樂工具的現象。
▲一騎紅塵妃子笑
而前文提到的雞鳴驛城，也是明朝後期奢華的驛站的一個典型，這些地方，成了拉關係、求升官的場所，更多驛站則年久失修，管理混亂。正如嘉靖二十一年一份詔書所說，"近年以來，驛遞疲憊太甚，良由差役浩繁，加以包攬之徒，倚公侵費。"一年花費在驛站的費用達上百萬兩白銀。
（3）管理不善，公物濫用
除了特權階級的公物私用現象以外，其他階級的濫用現象也很明顯。理論上來說，驛站並不對外開放，只有拿到官方的文書才能入住。在明朝，這種證明“我是有公務在身”的文書是由兵部給出的，可是兵部只顧給，並不管回收核對。因此，要拿到這“證明”並不難。這就造成了毛羽健把驛站狠批了一通："兵部勘合有發出，無繳入。士紳遞相假，一紙洗補數四。差役之威如虎，小民之命如絲。"的現象。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
▲秦始皇塑像
驛站制度是秦朝眾多制度創新中比較鮮為人知的一項。秦朝最典型的驛道是有“南絲綢之路”之稱的“五尺道”。據《史記·秦始皇本紀》記載：
“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。”
公元前219年，秦國還修建了從咸陽直通湖南衡山縣的“衡山道”，來滿足西南用兵的需要。而在“衡山道”經過的地方，至今還保留著很多古驛站的遺蹟。據史料記載，當時的驛站三十里一置，驛站內已經不僅僅有馬匹，還有可供住宿的“傳舍”，具有早期招待所的性質。
▲衡山道
（2）盛於唐、元
唐朝和元朝是驛站制度發展的兩個重要時期。唐朝設立了駕部，統領全國的驛站，共設驛站 1639 處，七條國內驛道、七條國際驛道，全長 5 萬公里，文書傳遞的最快速度可達300裡每天。唐朝詩人岑參有一驛過一驛，驛騎如流星；平明發咸陽，暮及隴山頭。 ”之句。王維也在詩中提到行走驛道“十里一走馬，五里一揚鞭。”可見當時驛站系統的發達。
元朝向來是一個不太受認可的朝代，但這個朝代也給後世留下了不少值得繼承的東西。元朝對驛站制度作出了重要的調整。
元朝的驛站叫做“站赤”，因為元朝地域廣闊而且人口分散，因此特別重視對郵驛系統的建設。它是第一個為驛站頒佈專門法律的朝代。這部法律叫《站赤條例》，包括驛站組織領導、馬匹的管理、驛站的飲食供應、驗收馬匹和約束站官、檢驗符牌、管理牧地、監督使臣和按時提調等十多項基本內容。各驛站設有驛令和提領導驛官，他們的職責是：如數供應良馬，檢驗驛使憑證，清點驛站設備等。這些對驛站管理和對驛官考核的具體條例，對元代郵驛發展起了保證作用。
▲元朝疆域
在硬件設施方面，元朝的驛站也是非常不錯的。當時的意大利旅行家馬可·波羅在遊記中說：“有宏偉壯麗的建築物，陳設華麗的房間”，來往官員住宿條件是舒適的。陸行有馬、驢、牛，水行有舟，山行有轎，東北邊遠地區更有特殊用於冰上的驛狗。據統計，元朝全國1119處驛站共約有驛馬45000匹。在東北的哈兒賓(即今哈爾濱)地區則有狗站15處，供應驛狗3000只。如果把這個元朝的國家比作一個巨人的話，驛道更像是分佈周身的周圍神經系統，而驛站則是一個個神經元。如果這個系統出現故障，那麼整個國家的運行機制都會癱瘓。
▲元代驛站圖
（3）臻於明清
踩在巨人的肩膀上，明清時期的驛站建設發達了頂峰。據《大清會典》記載，清中期設驛站 1969 個，驛鋪 14316 個，鋪兵 46799 人，這種規模和覆蓋面史無前例。僅山東省，時轄 10 府 3 直隸州 104 州縣，主要驛路 5 條，分別由京城皇華驛途經山東，設驛站 139 個，驛鋪 約1080 個。無論在規模、組織形式還是分工協作制度上都已臻於完備。
驛站之功——行李之往來，共其乏困
驛站能夠在中國的這片土地上存在幾千年，當然有其不可取代的社會功能。它不會只是個旅店那麼簡單，當然也不會像旅店那樣開門迎客。事實上，驛站是一個集訊息傳遞、物流運輸、軍事防禦、官員接待等多功能於一體的綜合性機構。
（1）傳遞信息，應對危困
古代的驛道，毋寧說就是古代的一條“高速公路”。但在沒有衛星通信，很多人都還依賴著“呼兒烹鯉魚，中有尺素書”這樣的原始通訊方式的時候，交通的高速路，往往也就是信息的高速路。所以驛站才會被定義為是“傳遞政府文書的人”更換馬匹和休息的地方。
或許你會說，不是有客棧嗎？要驛站幹什麼，只要提供公費的住宿不就可以了。但是每個地方客棧的位置是不固定的，傳遞一個緊急信息的時候，到當地再找客棧是不現實的。而驛站則是固定的，只要在驛道上騎馬，隔一定距離就必然會有。何況馬比較不是機器，它會累，會生病，甚至會死，因此驛站最重要的功能之一就是可以提供馬匹。
▲驛站馬匹
驛站系統的完善程度也決定著信息傳遞的速度和政策落實的速度。因此《永樂大典》形容元朝的驛道“星羅棋佈，脈絡貫通，朝令夕至，聲聞畢達。”而安祿山在范陽（今河北安山縣）起兵時，安祿山造反的消息僅用了六天就到達了三千多裡外的長安城，為平定叛亂爭取了寶貴的時間。
（2）轉運物資，供給不足
這一點是比較容易理解的，古代一旦發生戰爭、或者是重大自然災害，由政府輸出的物資、糧餉都是通過設置在各地的驛站來運輸的。正因為如此，驛道通常是“官道”而並不是任何人都可以走的。
（3）承擔防禦，穩定地方
如果你只把驛站當成一個“招待所”+“加油站”+“物流中轉中心”，那還是太小看它了。驛站本身同時也具備一定的軍事功能。以現存最完整的大驛站明代“雞鳴驛城”為例，全城周長達到2330米約合四里，城牆高達12米，底寬8-11米，上寬3-5米，設東西兩門，城門上方築兩層越樓。城牆的厚度和高度甚至蓋過當時的都城開封，易守難攻。
▲雞鳴驛城
而驛城裡的“驛卒”，也不是一般的販夫走卒，是經過軍事訓練的，絕大部份都是能上馬、能拉弓的存在。後來傾覆了明朝的闖王李自成，從前也是一個驛卒。設置在邊陲和關隘地區的驛站，軍事功能會更加突出。
（4）國際傳播，文化交流
驛道有國內驛道和國際驛站之分。而在一些國力強盛、對外影響力大的時期，國際驛道和驛站為文化的傳播和交流作出了重要的貢獻。比如漢代的“絲綢之路”上的驛站，再比如元朝，元朝通過驛路和西方有頻繁的往來。當時中西國際驛路共有三條：一條從蒙古通往中亞；另一條是通往葉尼塞河、鄂畢河、額爾齊斯河上游的驛路；第三條為經過甘肅走廊通往中亞、歐洲的傳統絲綢之路。清初史家萬斯同說：
“元有天下，薄海內外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。”
一條條相互連結的驛道，一個個星羅棋佈的驛站，把原本屬於中原的醫藥和農桑的寶貴經驗傳向了遠方，也把國外的先進生產技術以及文明帶到了國內，促進了國家的開放和民族融合。
▲元代國際交通
驛站之過——差役之威如虎，小民之命如絲
誠然，每一個事物都有兩面性。尤其是在規模擴大以後，它的缺陷和問題也往往會隨之擴大。伴隨著發展和完善的腳步，驛站制度的負面影響也顯現出來。有人開玩笑說，明朝崇禎裁撤驛站，是史上損失最大的一次裁員。可他為什麼要裁撤驛站？還不是因為驛站的的確確給百姓帶來了災難。
（1）花費過巨，盤剝百姓
準確的來說，驛站屬於公共資源。而公共資源一旦被濫用，很容易一發不可收拾。上文提到，元朝頒佈了專門針對郵驛制度的《站赤條例》，《站赤條例》的頒佈，客觀上的確極大地促進了驛站制度的發展，得到歷代統治者的讚賞。但另一方面，《站赤條例》對於底層人民的盤剝加重，也是導致元朝大批起義的原因之一。
▲驛站濫用
而這個問題到了明朝則更加明顯。明朝的財政支出科目裡沒有“差旅費”這一項，明初，官僚機構較小，朱元璋管得很嚴，據說一品官出門，隨行不超過10人，行李不超過200斤。因此，這方面的開支不算多。到嘉靖年間，官僚機構膨脹，繁文縟節增多，官員出差頻繁，接待開支驟增。而這些開支，都是由地方州縣衙門自行解決的。到頭來，自然就落到地方百姓頭上，而中央還根本意識不到。
（2）維護特權，滋生腐敗
值得一提的是，驛站本來就是一個只對特權階級開放的場所。天長日久，必然會腐敗變質。杜牧有詩曰：“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”據說每年為了給楊貴妃運送荔枝，會累死幾匹馬，殉職幾名士卒。這也從側面反映了驛站體系淪為特權階級享樂工具的現象。
▲一騎紅塵妃子笑
而前文提到的雞鳴驛城，也是明朝後期奢華的驛站的一個典型，這些地方，成了拉關係、求升官的場所，更多驛站則年久失修，管理混亂。正如嘉靖二十一年一份詔書所說，"近年以來，驛遞疲憊太甚，良由差役浩繁，加以包攬之徒，倚公侵費。"一年花費在驛站的費用達上百萬兩白銀。
（3）管理不善，公物濫用
除了特權階級的公物私用現象以外，其他階級的濫用現象也很明顯。理論上來說，驛站並不對外開放，只有拿到官方的文書才能入住。在明朝，這種證明“我是有公務在身”的文書是由兵部給出的，可是兵部只顧給，並不管回收核對。因此，要拿到這“證明”並不難。這就造成了毛羽健把驛站狠批了一通："兵部勘合有發出，無繳入。士紳遞相假，一紙洗補數四。差役之威如虎，小民之命如絲。"的現象。
▲兵部分司
針對這種種問題，不是沒有人想過改革，張居正、海瑞都想過，但皆因阻礙了某些集團的“便利”而以失敗告終。
也難怪崇禎要冒險採用釜底抽薪的方式。可他卻沒想到裁撤驛站會造成一些邊陲地區大批的人失業。《明季北略》裡記載：
“秦晉土瘠，無田可耕，又其民饒臂力，貧無賴者，藉水陸舟車奔走自給，至是，無所得食。未幾，秦中迭飢，鬥米千錢，民不聊生，草根樹皮剝削殆盡……又失驛站生計，所在潰兵煽之，遂相聚為盜，而全陝無寧土矣。”
崇禎的這一做法雖然為大明節省了不少的財政支出，但是也把大批靠驛站艱難謀生的驛卒逼上了絕路，最終闖王李自成橫空出世。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
▲秦始皇塑像
驛站制度是秦朝眾多制度創新中比較鮮為人知的一項。秦朝最典型的驛道是有“南絲綢之路”之稱的“五尺道”。據《史記·秦始皇本紀》記載：
“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。”
公元前219年，秦國還修建了從咸陽直通湖南衡山縣的“衡山道”，來滿足西南用兵的需要。而在“衡山道”經過的地方，至今還保留著很多古驛站的遺蹟。據史料記載，當時的驛站三十里一置，驛站內已經不僅僅有馬匹，還有可供住宿的“傳舍”，具有早期招待所的性質。
▲衡山道
（2）盛於唐、元
唐朝和元朝是驛站制度發展的兩個重要時期。唐朝設立了駕部，統領全國的驛站，共設驛站 1639 處，七條國內驛道、七條國際驛道，全長 5 萬公里，文書傳遞的最快速度可達300裡每天。唐朝詩人岑參有一驛過一驛，驛騎如流星；平明發咸陽，暮及隴山頭。 ”之句。王維也在詩中提到行走驛道“十里一走馬，五里一揚鞭。”可見當時驛站系統的發達。
元朝向來是一個不太受認可的朝代，但這個朝代也給後世留下了不少值得繼承的東西。元朝對驛站制度作出了重要的調整。
元朝的驛站叫做“站赤”，因為元朝地域廣闊而且人口分散，因此特別重視對郵驛系統的建設。它是第一個為驛站頒佈專門法律的朝代。這部法律叫《站赤條例》，包括驛站組織領導、馬匹的管理、驛站的飲食供應、驗收馬匹和約束站官、檢驗符牌、管理牧地、監督使臣和按時提調等十多項基本內容。各驛站設有驛令和提領導驛官，他們的職責是：如數供應良馬，檢驗驛使憑證，清點驛站設備等。這些對驛站管理和對驛官考核的具體條例，對元代郵驛發展起了保證作用。
▲元朝疆域
在硬件設施方面，元朝的驛站也是非常不錯的。當時的意大利旅行家馬可·波羅在遊記中說：“有宏偉壯麗的建築物，陳設華麗的房間”，來往官員住宿條件是舒適的。陸行有馬、驢、牛，水行有舟，山行有轎，東北邊遠地區更有特殊用於冰上的驛狗。據統計，元朝全國1119處驛站共約有驛馬45000匹。在東北的哈兒賓(即今哈爾濱)地區則有狗站15處，供應驛狗3000只。如果把這個元朝的國家比作一個巨人的話，驛道更像是分佈周身的周圍神經系統，而驛站則是一個個神經元。如果這個系統出現故障，那麼整個國家的運行機制都會癱瘓。
▲元代驛站圖
（3）臻於明清
踩在巨人的肩膀上，明清時期的驛站建設發達了頂峰。據《大清會典》記載，清中期設驛站 1969 個，驛鋪 14316 個，鋪兵 46799 人，這種規模和覆蓋面史無前例。僅山東省，時轄 10 府 3 直隸州 104 州縣，主要驛路 5 條，分別由京城皇華驛途經山東，設驛站 139 個，驛鋪 約1080 個。無論在規模、組織形式還是分工協作制度上都已臻於完備。
驛站之功——行李之往來，共其乏困
驛站能夠在中國的這片土地上存在幾千年，當然有其不可取代的社會功能。它不會只是個旅店那麼簡單，當然也不會像旅店那樣開門迎客。事實上，驛站是一個集訊息傳遞、物流運輸、軍事防禦、官員接待等多功能於一體的綜合性機構。
（1）傳遞信息，應對危困
古代的驛道，毋寧說就是古代的一條“高速公路”。但在沒有衛星通信，很多人都還依賴著“呼兒烹鯉魚，中有尺素書”這樣的原始通訊方式的時候，交通的高速路，往往也就是信息的高速路。所以驛站才會被定義為是“傳遞政府文書的人”更換馬匹和休息的地方。
或許你會說，不是有客棧嗎？要驛站幹什麼，只要提供公費的住宿不就可以了。但是每個地方客棧的位置是不固定的，傳遞一個緊急信息的時候，到當地再找客棧是不現實的。而驛站則是固定的，只要在驛道上騎馬，隔一定距離就必然會有。何況馬比較不是機器，它會累，會生病，甚至會死，因此驛站最重要的功能之一就是可以提供馬匹。
▲驛站馬匹
驛站系統的完善程度也決定著信息傳遞的速度和政策落實的速度。因此《永樂大典》形容元朝的驛道“星羅棋佈，脈絡貫通，朝令夕至，聲聞畢達。”而安祿山在范陽（今河北安山縣）起兵時，安祿山造反的消息僅用了六天就到達了三千多裡外的長安城，為平定叛亂爭取了寶貴的時間。
（2）轉運物資，供給不足
這一點是比較容易理解的，古代一旦發生戰爭、或者是重大自然災害，由政府輸出的物資、糧餉都是通過設置在各地的驛站來運輸的。正因為如此，驛道通常是“官道”而並不是任何人都可以走的。
（3）承擔防禦，穩定地方
如果你只把驛站當成一個“招待所”+“加油站”+“物流中轉中心”，那還是太小看它了。驛站本身同時也具備一定的軍事功能。以現存最完整的大驛站明代“雞鳴驛城”為例，全城周長達到2330米約合四里，城牆高達12米，底寬8-11米，上寬3-5米，設東西兩門，城門上方築兩層越樓。城牆的厚度和高度甚至蓋過當時的都城開封，易守難攻。
▲雞鳴驛城
而驛城裡的“驛卒”，也不是一般的販夫走卒，是經過軍事訓練的，絕大部份都是能上馬、能拉弓的存在。後來傾覆了明朝的闖王李自成，從前也是一個驛卒。設置在邊陲和關隘地區的驛站，軍事功能會更加突出。
（4）國際傳播，文化交流
驛道有國內驛道和國際驛站之分。而在一些國力強盛、對外影響力大的時期，國際驛道和驛站為文化的傳播和交流作出了重要的貢獻。比如漢代的“絲綢之路”上的驛站，再比如元朝，元朝通過驛路和西方有頻繁的往來。當時中西國際驛路共有三條：一條從蒙古通往中亞；另一條是通往葉尼塞河、鄂畢河、額爾齊斯河上游的驛路；第三條為經過甘肅走廊通往中亞、歐洲的傳統絲綢之路。清初史家萬斯同說：
“元有天下，薄海內外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。”
一條條相互連結的驛道，一個個星羅棋佈的驛站，把原本屬於中原的醫藥和農桑的寶貴經驗傳向了遠方，也把國外的先進生產技術以及文明帶到了國內，促進了國家的開放和民族融合。
▲元代國際交通
驛站之過——差役之威如虎，小民之命如絲
誠然，每一個事物都有兩面性。尤其是在規模擴大以後，它的缺陷和問題也往往會隨之擴大。伴隨著發展和完善的腳步，驛站制度的負面影響也顯現出來。有人開玩笑說，明朝崇禎裁撤驛站，是史上損失最大的一次裁員。可他為什麼要裁撤驛站？還不是因為驛站的的確確給百姓帶來了災難。
（1）花費過巨，盤剝百姓
準確的來說，驛站屬於公共資源。而公共資源一旦被濫用，很容易一發不可收拾。上文提到，元朝頒佈了專門針對郵驛制度的《站赤條例》，《站赤條例》的頒佈，客觀上的確極大地促進了驛站制度的發展，得到歷代統治者的讚賞。但另一方面，《站赤條例》對於底層人民的盤剝加重，也是導致元朝大批起義的原因之一。
▲驛站濫用
而這個問題到了明朝則更加明顯。明朝的財政支出科目裡沒有“差旅費”這一項，明初，官僚機構較小，朱元璋管得很嚴，據說一品官出門，隨行不超過10人，行李不超過200斤。因此，這方面的開支不算多。到嘉靖年間，官僚機構膨脹，繁文縟節增多，官員出差頻繁，接待開支驟增。而這些開支，都是由地方州縣衙門自行解決的。到頭來，自然就落到地方百姓頭上，而中央還根本意識不到。
（2）維護特權，滋生腐敗
值得一提的是，驛站本來就是一個只對特權階級開放的場所。天長日久，必然會腐敗變質。杜牧有詩曰：“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”據說每年為了給楊貴妃運送荔枝，會累死幾匹馬，殉職幾名士卒。這也從側面反映了驛站體系淪為特權階級享樂工具的現象。
▲一騎紅塵妃子笑
而前文提到的雞鳴驛城，也是明朝後期奢華的驛站的一個典型，這些地方，成了拉關係、求升官的場所，更多驛站則年久失修，管理混亂。正如嘉靖二十一年一份詔書所說，"近年以來，驛遞疲憊太甚，良由差役浩繁，加以包攬之徒，倚公侵費。"一年花費在驛站的費用達上百萬兩白銀。
（3）管理不善，公物濫用
除了特權階級的公物私用現象以外，其他階級的濫用現象也很明顯。理論上來說，驛站並不對外開放，只有拿到官方的文書才能入住。在明朝，這種證明“我是有公務在身”的文書是由兵部給出的，可是兵部只顧給，並不管回收核對。因此，要拿到這“證明”並不難。這就造成了毛羽健把驛站狠批了一通："兵部勘合有發出，無繳入。士紳遞相假，一紙洗補數四。差役之威如虎，小民之命如絲。"的現象。
▲兵部分司
針對這種種問題，不是沒有人想過改革，張居正、海瑞都想過，但皆因阻礙了某些集團的“便利”而以失敗告終。
也難怪崇禎要冒險採用釜底抽薪的方式。可他卻沒想到裁撤驛站會造成一些邊陲地區大批的人失業。《明季北略》裡記載：
“秦晉土瘠，無田可耕，又其民饒臂力，貧無賴者，藉水陸舟車奔走自給，至是，無所得食。未幾，秦中迭飢，鬥米千錢，民不聊生，草根樹皮剝削殆盡……又失驛站生計，所在潰兵煽之，遂相聚為盜，而全陝無寧土矣。”
崇禎的這一做法雖然為大明節省了不少的財政支出，但是也把大批靠驛站艱難謀生的驛卒逼上了絕路，最終闖王李自成橫空出世。
▲闖王李自成
今人眼中的驛站文化
在今天的我們眼中，“驛站”往往是一個溫暖而詩意的詞語。比如“心靈驛站”“愛的驛站”等，或許是因為隔開了時空去審美的結果。不管驛站曾經有怎樣的功過，這樣面目可憎，至少在那些晝夜兼程的人看到它們的時候，一定是欣喜的，是溫暖的，是幸福的。因為這不僅意味著他們可以有一個喘息的機會，也意味著在疲憊而漫長的路程中，他們至少已經走了一部分了。
今天的很多地方都以古驛名來命名，很多驛站都成了景點，或許我們喜歡的不是驛站的建築風格，而是時光。又或者是懷念《從前慢》中所傳遞的那種，因為笨拙和樸素而展現出的真誠。
引言
“從前的日色變得很慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”知道木心的人不多，但知道這首《從前慢》的人卻不少。是的，從前慢，車、馬、郵件都慢，車、馬、郵件最快的地方大概就是驛站了。“驛站”在很多古代背景的文學作品中都會出現，“每到驛亭先下馬，循牆繞柱覓君詩。”“江頭日暮痛飲。乍雪晴猶凜，山驛淒涼，燈昏人獨寢。”“這些文字，穿越時空，喚起了今天的我們對“驛站”這一古代基礎設施的好奇和想象。
▲從前慢
很多人對驛站的印象是“免費的旅館”，而實際上“驛站”一詞的釋義是：古代傳遞政府文書的人，更換馬匹或休息、住宿的地方。但其實，這些解釋都是很片面的，“驛站”這一機構，幾乎貫穿了整個的中國封建歷史，是中國存在時間最長的地方機構。對於古代社會來說，驛站的作用無疑是重要而特殊的。
▲古代驛站
本文將從驛站的發展史入手，通過對史料的研究評價驛站的功過與是非，並帶來自己的思考和總結。
驛站之興——不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城
像其它封建制度一樣，驛站的存在也有其產生和發展的過程。早在先秦時期，就已經有關於驛站的記錄。如《左傳•襄公二十七年》中有“使驛謁諸王。”的字樣。《左傳•文公六十年》又有“楚子乘驛。”之句。“驛”字的本意是馬匹，可見驛站的雛形就是一個供應馬匹的地方。而真正意義上的驛站制度，是在秦朝建立起來的。
（1）始建於秦
歷史上，常常有人把“秦二世而亡”作為一個失敗的經驗教訓，作為警示後人的素材和典例。但人們又不得不承認，秦始皇是個偉大的皇帝，幾乎可以用“千古一帝”來形容。因為秦朝雖然只存在了短短15年，但它所建立的很多制度，卻給後面數千年的封建歷史留下了不可磨滅的印記。
▲秦始皇塑像
驛站制度是秦朝眾多制度創新中比較鮮為人知的一項。秦朝最典型的驛道是有“南絲綢之路”之稱的“五尺道”。據《史記·秦始皇本紀》記載：
“二十七年，始皇巡隴西、北地，出雞頭山，過回中。焉作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山（即驪山），作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。”
公元前219年，秦國還修建了從咸陽直通湖南衡山縣的“衡山道”，來滿足西南用兵的需要。而在“衡山道”經過的地方，至今還保留著很多古驛站的遺蹟。據史料記載，當時的驛站三十里一置，驛站內已經不僅僅有馬匹，還有可供住宿的“傳舍”，具有早期招待所的性質。
▲衡山道
（2）盛於唐、元
唐朝和元朝是驛站制度發展的兩個重要時期。唐朝設立了駕部，統領全國的驛站，共設驛站 1639 處，七條國內驛道、七條國際驛道，全長 5 萬公里，文書傳遞的最快速度可達300裡每天。唐朝詩人岑參有一驛過一驛，驛騎如流星；平明發咸陽，暮及隴山頭。 ”之句。王維也在詩中提到行走驛道“十里一走馬，五里一揚鞭。”可見當時驛站系統的發達。
元朝向來是一個不太受認可的朝代，但這個朝代也給後世留下了不少值得繼承的東西。元朝對驛站制度作出了重要的調整。
元朝的驛站叫做“站赤”，因為元朝地域廣闊而且人口分散，因此特別重視對郵驛系統的建設。它是第一個為驛站頒佈專門法律的朝代。這部法律叫《站赤條例》，包括驛站組織領導、馬匹的管理、驛站的飲食供應、驗收馬匹和約束站官、檢驗符牌、管理牧地、監督使臣和按時提調等十多項基本內容。各驛站設有驛令和提領導驛官，他們的職責是：如數供應良馬，檢驗驛使憑證，清點驛站設備等。這些對驛站管理和對驛官考核的具體條例，對元代郵驛發展起了保證作用。
▲元朝疆域
在硬件設施方面，元朝的驛站也是非常不錯的。當時的意大利旅行家馬可·波羅在遊記中說：“有宏偉壯麗的建築物，陳設華麗的房間”，來往官員住宿條件是舒適的。陸行有馬、驢、牛，水行有舟，山行有轎，東北邊遠地區更有特殊用於冰上的驛狗。據統計，元朝全國1119處驛站共約有驛馬45000匹。在東北的哈兒賓(即今哈爾濱)地區則有狗站15處，供應驛狗3000只。如果把這個元朝的國家比作一個巨人的話，驛道更像是分佈周身的周圍神經系統，而驛站則是一個個神經元。如果這個系統出現故障，那麼整個國家的運行機制都會癱瘓。
▲元代驛站圖
（3）臻於明清
踩在巨人的肩膀上，明清時期的驛站建設發達了頂峰。據《大清會典》記載，清中期設驛站 1969 個，驛鋪 14316 個，鋪兵 46799 人，這種規模和覆蓋面史無前例。僅山東省，時轄 10 府 3 直隸州 104 州縣，主要驛路 5 條，分別由京城皇華驛途經山東，設驛站 139 個，驛鋪 約1080 個。無論在規模、組織形式還是分工協作制度上都已臻於完備。
驛站之功——行李之往來，共其乏困
驛站能夠在中國的這片土地上存在幾千年，當然有其不可取代的社會功能。它不會只是個旅店那麼簡單，當然也不會像旅店那樣開門迎客。事實上，驛站是一個集訊息傳遞、物流運輸、軍事防禦、官員接待等多功能於一體的綜合性機構。
（1）傳遞信息，應對危困
古代的驛道，毋寧說就是古代的一條“高速公路”。但在沒有衛星通信，很多人都還依賴著“呼兒烹鯉魚，中有尺素書”這樣的原始通訊方式的時候，交通的高速路，往往也就是信息的高速路。所以驛站才會被定義為是“傳遞政府文書的人”更換馬匹和休息的地方。
或許你會說，不是有客棧嗎？要驛站幹什麼，只要提供公費的住宿不就可以了。但是每個地方客棧的位置是不固定的，傳遞一個緊急信息的時候，到當地再找客棧是不現實的。而驛站則是固定的，只要在驛道上騎馬，隔一定距離就必然會有。何況馬比較不是機器，它會累，會生病，甚至會死，因此驛站最重要的功能之一就是可以提供馬匹。
▲驛站馬匹
驛站系統的完善程度也決定著信息傳遞的速度和政策落實的速度。因此《永樂大典》形容元朝的驛道“星羅棋佈，脈絡貫通，朝令夕至，聲聞畢達。”而安祿山在范陽（今河北安山縣）起兵時，安祿山造反的消息僅用了六天就到達了三千多裡外的長安城，為平定叛亂爭取了寶貴的時間。
（2）轉運物資，供給不足
這一點是比較容易理解的，古代一旦發生戰爭、或者是重大自然災害，由政府輸出的物資、糧餉都是通過設置在各地的驛站來運輸的。正因為如此，驛道通常是“官道”而並不是任何人都可以走的。
（3）承擔防禦，穩定地方
如果你只把驛站當成一個“招待所”+“加油站”+“物流中轉中心”，那還是太小看它了。驛站本身同時也具備一定的軍事功能。以現存最完整的大驛站明代“雞鳴驛城”為例，全城周長達到2330米約合四里，城牆高達12米，底寬8-11米，上寬3-5米，設東西兩門，城門上方築兩層越樓。城牆的厚度和高度甚至蓋過當時的都城開封，易守難攻。
▲雞鳴驛城
而驛城裡的“驛卒”，也不是一般的販夫走卒，是經過軍事訓練的，絕大部份都是能上馬、能拉弓的存在。後來傾覆了明朝的闖王李自成，從前也是一個驛卒。設置在邊陲和關隘地區的驛站，軍事功能會更加突出。
（4）國際傳播，文化交流
驛道有國內驛道和國際驛站之分。而在一些國力強盛、對外影響力大的時期，國際驛道和驛站為文化的傳播和交流作出了重要的貢獻。比如漢代的“絲綢之路”上的驛站，再比如元朝，元朝通過驛路和西方有頻繁的往來。當時中西國際驛路共有三條：一條從蒙古通往中亞；另一條是通往葉尼塞河、鄂畢河、額爾齊斯河上游的驛路；第三條為經過甘肅走廊通往中亞、歐洲的傳統絲綢之路。清初史家萬斯同說：
“元有天下，薄海內外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。”
一條條相互連結的驛道，一個個星羅棋佈的驛站，把原本屬於中原的醫藥和農桑的寶貴經驗傳向了遠方，也把國外的先進生產技術以及文明帶到了國內，促進了國家的開放和民族融合。
▲元代國際交通
驛站之過——差役之威如虎，小民之命如絲
誠然，每一個事物都有兩面性。尤其是在規模擴大以後，它的缺陷和問題也往往會隨之擴大。伴隨著發展和完善的腳步，驛站制度的負面影響也顯現出來。有人開玩笑說，明朝崇禎裁撤驛站，是史上損失最大的一次裁員。可他為什麼要裁撤驛站？還不是因為驛站的的確確給百姓帶來了災難。
（1）花費過巨，盤剝百姓
準確的來說，驛站屬於公共資源。而公共資源一旦被濫用，很容易一發不可收拾。上文提到，元朝頒佈了專門針對郵驛制度的《站赤條例》，《站赤條例》的頒佈，客觀上的確極大地促進了驛站制度的發展，得到歷代統治者的讚賞。但另一方面，《站赤條例》對於底層人民的盤剝加重，也是導致元朝大批起義的原因之一。
▲驛站濫用
而這個問題到了明朝則更加明顯。明朝的財政支出科目裡沒有“差旅費”這一項，明初，官僚機構較小，朱元璋管得很嚴，據說一品官出門，隨行不超過10人，行李不超過200斤。因此，這方面的開支不算多。到嘉靖年間，官僚機構膨脹，繁文縟節增多，官員出差頻繁，接待開支驟增。而這些開支，都是由地方州縣衙門自行解決的。到頭來，自然就落到地方百姓頭上，而中央還根本意識不到。
（2）維護特權，滋生腐敗
值得一提的是，驛站本來就是一個只對特權階級開放的場所。天長日久，必然會腐敗變質。杜牧有詩曰：“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”據說每年為了給楊貴妃運送荔枝，會累死幾匹馬，殉職幾名士卒。這也從側面反映了驛站體系淪為特權階級享樂工具的現象。
▲一騎紅塵妃子笑
而前文提到的雞鳴驛城，也是明朝後期奢華的驛站的一個典型，這些地方，成了拉關係、求升官的場所，更多驛站則年久失修，管理混亂。正如嘉靖二十一年一份詔書所說，"近年以來，驛遞疲憊太甚，良由差役浩繁，加以包攬之徒，倚公侵費。"一年花費在驛站的費用達上百萬兩白銀。
（3）管理不善，公物濫用
除了特權階級的公物私用現象以外，其他階級的濫用現象也很明顯。理論上來說，驛站並不對外開放，只有拿到官方的文書才能入住。在明朝，這種證明“我是有公務在身”的文書是由兵部給出的，可是兵部只顧給，並不管回收核對。因此，要拿到這“證明”並不難。這就造成了毛羽健把驛站狠批了一通："兵部勘合有發出，無繳入。士紳遞相假，一紙洗補數四。差役之威如虎，小民之命如絲。"的現象。
▲兵部分司
針對這種種問題，不是沒有人想過改革，張居正、海瑞都想過，但皆因阻礙了某些集團的“便利”而以失敗告終。
也難怪崇禎要冒險採用釜底抽薪的方式。可他卻沒想到裁撤驛站會造成一些邊陲地區大批的人失業。《明季北略》裡記載：
“秦晉土瘠，無田可耕，又其民饒臂力，貧無賴者，藉水陸舟車奔走自給，至是，無所得食。未幾，秦中迭飢，鬥米千錢，民不聊生，草根樹皮剝削殆盡……又失驛站生計，所在潰兵煽之，遂相聚為盜，而全陝無寧土矣。”
崇禎的這一做法雖然為大明節省了不少的財政支出，但是也把大批靠驛站艱難謀生的驛卒逼上了絕路，最終闖王李自成橫空出世。
▲闖王李自成
今人眼中的驛站文化
在今天的我們眼中，“驛站”往往是一個溫暖而詩意的詞語。比如“心靈驛站”“愛的驛站”等，或許是因為隔開了時空去審美的結果。不管驛站曾經有怎樣的功過，這樣面目可憎，至少在那些晝夜兼程的人看到它們的時候，一定是欣喜的，是溫暖的，是幸福的。因為這不僅意味著他們可以有一個喘息的機會，也意味著在疲憊而漫長的路程中，他們至少已經走了一部分了。
今天的很多地方都以古驛名來命名，很多驛站都成了景點，或許我們喜歡的不是驛站的建築風格，而是時光。又或者是懷念《從前慢》中所傳遞的那種，因為笨拙和樸素而展現出的真誠。
▲如今的驛站景點
結語
絕大多數的制度，在最初的設計中，出發點都是好的，只是實施的效果往往和設想的不太一樣。這可能是最初的決策失誤，也可能是落實不到位，還可能是實施久了，自然暴露出來的問題。而這些問題卻總要底層民眾去承擔後果。所以任何不能得到實施貫徹的制度都成了“興，百姓苦。亡百姓苦”幕後推手。
但我們也不能因此就否定驛站的作用。在古代社會，信息的傳遞是重中之重，因為這不僅關係到決策的效率，還在各個封建有機體中起到了連接器的作用。驛站作為貫通全國的交通網絡，為傳遞帝國的政令，維護帝國的統治發揮了重要的作用。
參考文獻
《左傳》
《後漢書》
《明季北略》
《史記》
《中國郵驛史》