50人、482天、PPT造車，看到這些詞，你會想到誰？
2015年7月26日，全球造車史上“最牛逼”的車企誕生在了中國——遊俠汽車。
1.
為什麼這麼說？在以往車企造車歷史上，從前期研發投入，中期的各種測試，後期的投產每個幾年的時間，幾乎是不可能的，即便是動作飛快的騰勢汽車，在藉助比亞迪和戴姆勒兩家大型車企也用了4年。
當然，那時候遊俠汽車只有一輛展車和各種天花亂墜的PPT文檔。仔細一算這482天好像還搓搓有餘的，招人、畫圖紙、買材料、拆車、合成，搞一臺展車再畫幾十份PPT簡直是小問題。
所以“遊俠X”的誕生並不意外也並不難。但就在遊俠汽車發佈後的幾個月裡，其創始人黃修源被網友扒的是清潔溜溜，“大忽悠”、“PPT造車”、“想太多”......
2.
隨後，遊俠汽車好像消失了一樣，沒有廣告、沒有宣傳、沒有“PPT”，直到2015年12月，西拓工業的衛俊宣佈“接盤”。
同作為80後創業者，衛俊的簡歷漂亮了很多，能檢索到的是“西拓成立於2011年，專注於工業級電力電氣自動化研發製造，歷經5年發展成為西拓工業集團，年營業額達到2億。擁有著成功企業管理經驗和成熟商業邏輯的衛俊，在資本、戰略、製造、採購、政府關係、營銷、新能源等全產業鏈環節有著深厚的積澱和運營管理能力。”
“年營業額達到2億”,這個數字對於一般企業來說，已經算不錯了，但要量產汽車好像還差了太多吧？要知道，在上海車展搞個展廳的花費就要千八百萬。
緊接著在宣佈“接盤”之後，遊俠汽車又再次“消聲滅跡”。
3.
直到這個月19號，遊俠汽車重新出現在人們的視野中，這次沒有PPT、沒有展臺車，甚至連創始人黃修源都沒有露面，而是實打實的宣佈建廠了！
遊俠汽車宣佈與浙江湖州市吳興區政府正式簽署《遊俠汽車·湖州超級工廠建設合作協議》，雙方將在遊俠汽車超級工廠、新能源產業基金、智能汽車小鎮等方面的合作項目正式啟動，遊俠汽車第一個生產基地將在湖州市吳興區建設投產。據介紹遊俠汽車湖州超級工廠項目總投資115億，其中超級工廠生產基地90億，固定資產佔70億，流動資金20億。
這一項目總用地規劃2762畝，其中超級工廠佔地1336畝，核心配套工廠及研發設施佔地1426畝。超級工廠建成後年產能可達20萬臺，具備四大工藝和三電系統的生產能力，採用全自動機器人衝壓流水線、全鋁激光車身焊裝、全自動機器人打磨、智能機器人內外噴塗等先進生產技術工藝，所有工藝裝備自動化率超過85%。另外還將設計建成電動車專用測試跑道，智能供應物流中心、自動駕駛試驗場等。
另出資25億與湖旅集團合作打造遊俠智能汽車小鎮，將形成以遊俠汽車智能製造、參與體驗為特色，面向全球的汽車超級工廠和主題旅遊目的地。
是的，這次遊俠汽車的迴歸感覺靠譜多了，至少它明白了造車不像造手機，隨便從供貨商那搞點零件就能能成。即便是電動車沒有了發動機和變速箱，但電機、電池、電子設備同樣要回歸傳統制造，不能假手於人。只是為什麼在官網上點開這條新聞卻直接跳到另一個網站去了？額，能靠點譜嗎？
4.
但可惜，咱們俗，在遊俠汽車發佈的信息中，只看到了錢。
總投資115億，這個數字看上去好像夠大了，但需要知道的是，遊俠汽車沒有量產車的經驗，沒有成熟的生產線，沒有成熟的專家團隊，沒有像其它車企一樣的平臺，這些方面需要的資金只算在總投資裡還是在總投資以外呢？要知道，即便是有著成熟的生產線、豐富的造車經驗、各種平臺的一汽大眾，其位於佛山的工廠二期項目總投資也需要約153億元人民幣，建設週期為36個月。項目建成後，將形成年產30萬輛整車的能力。
5.
一直標榜“中國特斯拉”的遊俠汽車，這次規劃的一期年產能為20萬輛，但是這20萬輛到底要銷給誰？
從遊俠汽車官方得知，遊俠X量產版將延續概念車定型，並計劃於2018年量產，目前已展開了相關生產資質的申請工作。
此前遊俠汽車規劃的2017年計劃批售5-6萬輛汽車應該是沒希望了，那麼在量產之後，這輛車真能如期大賣？
數據顯示，2016年國內新能源汽車產銷量在50萬左右，近日工信部公佈的《汽車產業中長期發展規劃》中預計，到2020年我國新能源汽車生產將達到200萬臺。如果遊俠汽車一切按計劃進行，這個年產能20萬的電動車共產，或許將佔國內新能源汽車產量的10%。
你讓特斯拉、比亞迪、一汽大眾.....這些正推出或準備推出新能源車的“老車企”還怎麼活？
6.
雖說這次遊俠汽車建廠確實是事實，但對此俺依然持保留意見。因為它拿出來的東西太少了，沒有什麼乾貨啊，之前遊俠X就不明不白的，時隔近兩年後直接說“咱們就按概念車造”！是不是有點浮誇呢？
要知道，汽車行業並不比其它，那麼容易被互聯網思維“顛覆”，即便是資金充裕、人才濟濟的蔚來汽車，也選擇了與傳統車企合作，並且在量產之前也拿出了非常多“乾貨”。
但是說到底，俺還是希望被遊俠汽車打臉，畢竟遊俠汽車的“烏托邦”還是把很多人的夢想“寫”了出來。
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