中國西南的這條鐵路，牛到能與人類第一次登月比肩
在聯合國總部，至今還珍藏著20世紀70年代新中國贈送給聯合國的第一件禮物——牙雕《成昆鐵路》。作為獻給聯合國的國禮，在選材和設計上自然是慎之又慎。周總理的批示中寫道：“作品作為國禮要反映出社會主義的建設成就。” 經過幾個月的構思和討論，專家小組一致認為成昆鐵路是反映社會主義建設成就當之無愧的題材。
牙雕《成昆鐵路》
成昆鐵路全長1085公里，北起四川成都，南抵雲南昆明，北接寶成鐵路，形成了縱貫我國西南西北地區的交通大動脈。鐵路穿越地質大斷裂帶，被外國專家認為是“鐵路禁區”，設計施工難度是普通鐵路的四倍以上。中國人民能在這樣的地方建成一條鐵路，堪稱世界交通史上的奇蹟。
月球岩石
正因為成昆鐵路意義非凡，中國政府才它作為國禮贈送給聯合國。並且它還被聯合國與美國的阿波羅宇宙飛船帶回來的月球岩石，以及蘇聯的第一顆人造衛星模型一起評為“象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”。為什麼中國人一定要在“鐵路禁區”花大力氣修路呢？
人造衛星模型
故事要從1952年說起，那時候新中國修建的第一條鐵路成渝鐵路全線完工。毛主席聞訊非常高興，但是西南缺少鐵路的問題依然沒有解決，當務之急是吸取成渝鐵路的經驗，趁熱打鐵修好成昆線。
在毛主席看來，雲南地區少數民族眾多，很多地方的人民還在使用最原始最危險的交通方式，而且滇中高原層巒疊嶂的山間，蘊藏著大量的森林資源和水力資源以及豐富的礦產資源，但是因為交通不便，不僅人民出行困難，資源也無法被利用。而且沒有鐵路，信息閉塞，直接導致政令不通人民的生活條件。
更重要的是成昆鐵路，還具有戰略意義。成昆鐵路建成後，向北能連接正在動工修建的寶成鐵路，將大西南和華中、華北地區連接起來，直達首都北京，向南又可以與滇越鐵路連接起來，打通祖國與東南亞沿海國家的陸上通道。
在毛主席的指示下，鐵道部西南設計分局，也就是現在的鐵道部第二勘測設計院的鐵道專家們，開始了新的征程。第二勘測設計院的技術骨幹藍田馬上開始著手成昆鐵路的先期勘探、設計工作。
綠色為東線方案、藍色為中線方案、紅色為西線方案
很快針對成昆鐵路線的三條線路設計方案就出爐了。東線從內江、自貢、宜賓、鹽津，彝良、威寧、曲靖到昆明，長約889公里。
中線從成都、眉山、樂山、宜賓、綏江、巧家、東川、嵩民到昆明，長約810公里。西線從成都眉山、樂山、峨邊、喜德、西昌、德昌、會理、廣通到昆明長約1167公里，
三條線中東線、中線方案的地質資料軍用地圖最為齊全，可是西線方案中缺少一段大涼山段的資料，就必須得去實地勘測。大涼山一代自然環境複雜，社會環境更復雜，這裡世代以來都是彝族聚居，此時這裡的生產力發展水平仍然相當於奴隸社會。不僅如此在山高密林間土匪特務活動還非常猖獗。
為了保護勘測隊員的安全，毛主席安排勘測隊員集中進入西南民族學院，學習彝族地區的風土人情，避免進入大涼山後，勘測隊與當地的彝族人民因為風俗習慣發生矛盾。然後他特地指派了一個連隊的解放軍隨行，來保護勘測隊員們的安全。
1953年春節剛過，一隻勘測隊就在解放軍的保護下，沿著長征的足跡進入了大涼山。進入大涼山後，藍田將這批勘測隊員分成了幾個小組，分別安排到不同的勘測點實測數據。雖然這些勘測隊隊員們常年在野外工作，但大涼山的實際情況，卻完全出乎他們意料。更多精彩內容，請關注“湖北衛視大揭祕”頭條號！
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