5月26日20點18分，
中鐵隧道局承建的
大瑞鐵路高黎貢山隧道
1號豎井主井掘進至井深702.7米
刷新了由自己保持的中國鐵路最深豎井記錄
大瑞鐵路全長330公里
是“一帶一路”沿線標誌性工程
也是中國第一條穿越橫斷山脈的鐵路
高黎貢山隧道全長34.538公里，
需穿越19條斷層破碎帶
複雜的地質條件程度冠絕全國
被稱為鐵路建築史上的“地質博物館”
中鐵隧道局承擔
高黎貢山隧道29.307千米建設任務
大膽探索在複雜地質條件下采用TBM施工，
其中出口正洞14千米採用2臺TBM施工
同時設1條斜井、2座豎井輔助施工
高黎貢山隧道的建設，創造了六項國內第一
規劃了24條線路
是中國鐵路選線最多的隧道
全長34.538千米
是中國第一鐵路長隧
1號豎井深764.74米
是中國鐵路最深豎井
1號斜井長3870米
是中國鐵路最長斜井
“彩雲號”TBM直徑9.03米
是中國自主研製的國內最大直徑TBM
“彩雲1號”TBM
是中國第一臺再製造TBM
豎井在長大隧道施工中
一般具有增加施工作業面、輔助通風的功能
1號豎井到達井底時
與高黎貢山隧道正洞交匯
增加4個施工作業面
大大加快高黎貢山隧道的建設進程
1號豎井主井深762.59米
打破了我國鐵路史上最深豎井
烏鞘嶺隧道大臺豎井515.16米的記錄
刷新了我國工程建設的垂直高度
高黎貢山位於深大斷裂縱谷區，
山高、坡陡、切割深
垂直高差達4000米以上
中鐵隧道局將機械化快速施工理念引入豎井
採用鑿井法，配備大型專業化機械，
形成了“四系一體”的機械化流水線
自2016年開工以來
1號豎井發生突泥湧水、井幫垮塌達6次
中鐵隧道局多次邀請院士專家現場把脈
建設、設計、監理、施工等單位現場研討
在攻堅克難中不斷前進
建設過程中產生了一大批科研成果
對川藏鐵路等同類型工程建設提供了研究案例
預計1號豎井於2019年8月到達井底
屆時
中國第一鐵路長隧高黎貢山隧道建設
將進入快速施工階段
【圖文內容來源：網絡】
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