繼2018年7月，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）以1元價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利有限公司（以下簡稱一汽華利）100%的股權給拜騰汽車後，一汽夏利便在行業內成為熱點，對於傳統汽車與新造車勢力的合作提供了新的發展模式和樣板。
無獨有偶，4月30日，《汽車年輪》獲悉一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司（以下稱博郡汽車）正式達成戰略合作框架協議，雙方擬共同成立合資公司，一汽夏利利用現有工廠廠房、生產線、人員及企業部分負債將全部打包進入新的合資公司，而新的合作公司也將博郡汽車或一汽夏利或其他全新品牌新能源汽車，同時將幫助博郡正式獲得國家新能源汽車生產資質。
但筆者細心發現，此次一汽夏利與博郡汽車的合作模式相對去年和拜騰只是出售生產資質不同，隨著一汽整體變革不斷深度化，一汽夏利的產品競爭力在現有市場中，競爭優勢不斷被蠶食，此次雙方成立合資公司，將對現有一汽夏利的資源將會得到最大化利用，一汽夏利也在現有合資公司中佔有話語權主導。
《汽車年輪》同時獨家獲悉，目前在雙方合資公司中，博郡汽車將以現金形式入股，而一汽夏利則以固定資產入圍，其中或售或租，但具體出資金額、雙方合資股比還將處於進一步洽談之中。
有消息傳出博郡將以超過10億元人民幣入股並擁有絕對控股權，對於信息的真實度有待進一步核實，筆者也將進一步跟蹤此次雙方合資新進展。
去年3月，博郡汽車與一汽吉林簽署戰略合作協議，雙方將合作開發、生產、銷售新能源汽車產品。當時據博郡汽車CEO黃希鳴博士透露，博郡的第一款和第二款量產車型會在一汽吉林的工廠進行投產。
目前最新的新聞是，博郡汽車已經安排人員入駐一汽夏利，進行生產線的調試等準備工作，而其旗下首款產品博郡iV6也將在一汽夏利二期工廠進行生產。按照此前博郡對外透露的規劃，未來博郡每年將有1-2款新車上市，儘快達到年銷10萬輛的“盈利平衡點”。
據瞭解，博郡汽車目前已經在南京、淮安、上海臨港分別建立了生產基地。南京工廠佔地1300畝，一期規劃產能15萬輛，二期建成後總產能將可達到30萬輛；上海臨港基地也將於2020年投產。關鍵技術領域，博郡均採用自主研發模式，如今已擁有底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術。
博郡汽車目前已經發布了兩款新車：跨界SUV車型iV6和中大型SUV車型iV7。其中，博郡iV6已經開啟全球預訂，預訂價格區間25-35萬元。前5000名訂車用戶將享受特殊尊享禮遇，包括終身免費質保、優先交付、贈送充電樁、積分加速等六大權益，預計2020年一季度開始交付。
寫在最後：
《汽車年輪》認為，一方是缺乏產能構成、生產資質的造車新勢力，一方是產能過剩的傳統車企，隨著協議的逐步細化和落地，博郡汽車與一汽夏利的合作可謂打開雙贏的局面，而這對於博郡汽車iV6首款車型的2010年上市提供了保障。