1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
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● 外觀設計
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如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
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化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
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車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
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車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
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2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
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這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
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這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
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如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
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奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
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從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
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目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
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● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
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在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
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2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
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雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
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如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
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雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
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● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
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● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
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4乘坐空間可圈可點
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2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
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6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
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化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
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T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
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如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
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車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
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2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
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報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
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就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
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車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
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● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
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就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
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人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
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車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
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從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
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如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
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這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
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整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
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● 空間展示
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2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
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● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
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躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
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2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
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● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
加速測試時，轉速控制要格外注意，因為一旦轉速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護狀態，儀表上顯示變速箱過熱並伴有“嘀嘀”的警報聲。儘管起步轉速不高，但關閉ESC鬆開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現象，初段加速比較乾脆，升到三擋後加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
加速測試時，轉速控制要格外注意，因為一旦轉速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護狀態，儀表上顯示變速箱過熱並伴有“嘀嘀”的警報聲。儘管起步轉速不高，但關閉ESC鬆開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現象，初段加速比較乾脆，升到三擋後加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
加速測試時，轉速控制要格外注意，因為一旦轉速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護狀態，儀表上顯示變速箱過熱並伴有“嘀嘀”的警報聲。儘管起步轉速不高，但關閉ESC鬆開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現象，初段加速比較乾脆，升到三擋後加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。
油耗測試過程中，我們打開空調暖風，並間歇性使用座椅加熱，自動啟停雖然也打開了，但由於天氣寒冷，所以真正工作的次數很少。最終T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我們緊湊型SUV的油耗推薦值低了1升多，考慮到它自身排量不大，這應該算是個不錯但不至於驚喜的成績。
7剎車線性底盤有些散
● 底盤表現
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
加速測試時，轉速控制要格外注意，因為一旦轉速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護狀態，儀表上顯示變速箱過熱並伴有“嘀嘀”的警報聲。儘管起步轉速不高，但關閉ESC鬆開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現象，初段加速比較乾脆，升到三擋後加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。
油耗測試過程中，我們打開空調暖風，並間歇性使用座椅加熱，自動啟停雖然也打開了，但由於天氣寒冷，所以真正工作的次數很少。最終T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我們緊湊型SUV的油耗推薦值低了1升多，考慮到它自身排量不大，這應該算是個不錯但不至於驚喜的成績。
7剎車線性底盤有些散
● 底盤表現
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
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如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
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這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
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整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
加速測試時，轉速控制要格外注意，因為一旦轉速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護狀態，儀表上顯示變速箱過熱並伴有“嘀嘀”的警報聲。儘管起步轉速不高，但關閉ESC鬆開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現象，初段加速比較乾脆，升到三擋後加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。
油耗測試過程中，我們打開空調暖風，並間歇性使用座椅加熱，自動啟停雖然也打開了，但由於天氣寒冷，所以真正工作的次數很少。最終T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我們緊湊型SUV的油耗推薦值低了1升多，考慮到它自身排量不大，這應該算是個不錯但不至於驚喜的成績。
7剎車線性底盤有些散
● 底盤表現
如果用10萬元的標準來衡量，底盤的表現還算說得過去，但放在緊湊型SUV這個級別中，比它做得出色的還是能列舉出很多的。一些大起伏或是路面接縫等，車內尚能保持舒適，經過不平路面、減速帶時，車內的振感偏大且瑣碎，跟這輛車給人的整體感覺一樣，缺少一些厚重感。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
加速測試時，轉速控制要格外注意，因為一旦轉速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護狀態，儀表上顯示變速箱過熱並伴有“嘀嘀”的警報聲。儘管起步轉速不高，但關閉ESC鬆開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現象，初段加速比較乾脆，升到三擋後加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。
油耗測試過程中，我們打開空調暖風，並間歇性使用座椅加熱，自動啟停雖然也打開了，但由於天氣寒冷，所以真正工作的次數很少。最終T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我們緊湊型SUV的油耗推薦值低了1升多，考慮到它自身排量不大，這應該算是個不錯但不至於驚喜的成績。
7剎車線性底盤有些散
● 底盤表現
如果用10萬元的標準來衡量，底盤的表現還算說得過去，但放在緊湊型SUV這個級別中，比它做得出色的還是能列舉出很多的。一些大起伏或是路面接縫等，車內尚能保持舒適，經過不平路面、減速帶時，車內的振感偏大且瑣碎，跟這輛車給人的整體感覺一樣，缺少一些厚重感。
說到輕，除了前面說到的油門、剎車踏板，轉向也是類似的感受，整體輕飄飄，轉向不夠線性，車頭的指向也模糊，跟整臺車其它部分相比，彷彿有些脫節，可以說跟行駛有關的幾項中，我覺得最需要提升的部分就是轉向。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
加速測試時，轉速控制要格外注意，因為一旦轉速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護狀態，儀表上顯示變速箱過熱並伴有“嘀嘀”的警報聲。儘管起步轉速不高，但關閉ESC鬆開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現象，初段加速比較乾脆，升到三擋後加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。
油耗測試過程中，我們打開空調暖風，並間歇性使用座椅加熱，自動啟停雖然也打開了，但由於天氣寒冷，所以真正工作的次數很少。最終T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我們緊湊型SUV的油耗推薦值低了1升多，考慮到它自身排量不大，這應該算是個不錯但不至於驚喜的成績。
7剎車線性底盤有些散
● 底盤表現
如果用10萬元的標準來衡量，底盤的表現還算說得過去，但放在緊湊型SUV這個級別中，比它做得出色的還是能列舉出很多的。一些大起伏或是路面接縫等，車內尚能保持舒適，經過不平路面、減速帶時，車內的振感偏大且瑣碎，跟這輛車給人的整體感覺一樣，缺少一些厚重感。
說到輕，除了前面說到的油門、剎車踏板，轉向也是類似的感受，整體輕飄飄，轉向不夠線性，車頭的指向也模糊，跟整臺車其它部分相比，彷彿有些脫節，可以說跟行駛有關的幾項中，我覺得最需要提升的部分就是轉向。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
加速測試時，轉速控制要格外注意，因為一旦轉速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護狀態，儀表上顯示變速箱過熱並伴有“嘀嘀”的警報聲。儘管起步轉速不高，但關閉ESC鬆開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現象，初段加速比較乾脆，升到三擋後加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。
油耗測試過程中，我們打開空調暖風，並間歇性使用座椅加熱，自動啟停雖然也打開了，但由於天氣寒冷，所以真正工作的次數很少。最終T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我們緊湊型SUV的油耗推薦值低了1升多，考慮到它自身排量不大，這應該算是個不錯但不至於驚喜的成績。
7剎車線性底盤有些散
● 底盤表現
如果用10萬元的標準來衡量，底盤的表現還算說得過去，但放在緊湊型SUV這個級別中，比它做得出色的還是能列舉出很多的。一些大起伏或是路面接縫等，車內尚能保持舒適，經過不平路面、減速帶時，車內的振感偏大且瑣碎，跟這輛車給人的整體感覺一樣，缺少一些厚重感。
說到輕，除了前面說到的油門、剎車踏板，轉向也是類似的感受，整體輕飄飄，轉向不夠線性，車頭的指向也模糊，跟整臺車其它部分相比，彷彿有些脫節，可以說跟行駛有關的幾項中，我覺得最需要提升的部分就是轉向。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
加速測試時，轉速控制要格外注意，因為一旦轉速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護狀態，儀表上顯示變速箱過熱並伴有“嘀嘀”的警報聲。儘管起步轉速不高，但關閉ESC鬆開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現象，初段加速比較乾脆，升到三擋後加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。
油耗測試過程中，我們打開空調暖風，並間歇性使用座椅加熱，自動啟停雖然也打開了，但由於天氣寒冷，所以真正工作的次數很少。最終T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我們緊湊型SUV的油耗推薦值低了1升多，考慮到它自身排量不大，這應該算是個不錯但不至於驚喜的成績。
7剎車線性底盤有些散
● 底盤表現
如果用10萬元的標準來衡量，底盤的表現還算說得過去，但放在緊湊型SUV這個級別中，比它做得出色的還是能列舉出很多的。一些大起伏或是路面接縫等，車內尚能保持舒適，經過不平路面、減速帶時，車內的振感偏大且瑣碎，跟這輛車給人的整體感覺一樣，缺少一些厚重感。
說到輕，除了前面說到的油門、剎車踏板，轉向也是類似的感受，整體輕飄飄，轉向不夠線性，車頭的指向也模糊，跟整臺車其它部分相比，彷彿有些脫節，可以說跟行駛有關的幾項中，我覺得最需要提升的部分就是轉向。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
加速測試時，轉速控制要格外注意，因為一旦轉速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護狀態，儀表上顯示變速箱過熱並伴有“嘀嘀”的警報聲。儘管起步轉速不高，但關閉ESC鬆開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現象，初段加速比較乾脆，升到三擋後加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。
油耗測試過程中，我們打開空調暖風，並間歇性使用座椅加熱，自動啟停雖然也打開了，但由於天氣寒冷，所以真正工作的次數很少。最終T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我們緊湊型SUV的油耗推薦值低了1升多，考慮到它自身排量不大，這應該算是個不錯但不至於驚喜的成績。
7剎車線性底盤有些散
● 底盤表現
如果用10萬元的標準來衡量，底盤的表現還算說得過去，但放在緊湊型SUV這個級別中，比它做得出色的還是能列舉出很多的。一些大起伏或是路面接縫等，車內尚能保持舒適，經過不平路面、減速帶時，車內的振感偏大且瑣碎，跟這輛車給人的整體感覺一樣，缺少一些厚重感。
說到輕，除了前面說到的油門、剎車踏板，轉向也是類似的感受，整體輕飄飄，轉向不夠線性，車頭的指向也模糊，跟整臺車其它部分相比，彷彿有些脫節，可以說跟行駛有關的幾項中，我覺得最需要提升的部分就是轉向。
T77的剎車踏板阻尼很小，剛一開始駕駛需要適應一下。雖踏板然腳感並不算好，但制動力的釋放充分且平均，並且十幾次連續重剎後成績依舊穩定，39.67米在同級車型中也算是不錯的。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
加速測試時，轉速控制要格外注意，因為一旦轉速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護狀態，儀表上顯示變速箱過熱並伴有“嘀嘀”的警報聲。儘管起步轉速不高，但關閉ESC鬆開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現象，初段加速比較乾脆，升到三擋後加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。
油耗測試過程中，我們打開空調暖風，並間歇性使用座椅加熱，自動啟停雖然也打開了，但由於天氣寒冷，所以真正工作的次數很少。最終T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我們緊湊型SUV的油耗推薦值低了1升多，考慮到它自身排量不大，這應該算是個不錯但不至於驚喜的成績。
7剎車線性底盤有些散
● 底盤表現
如果用10萬元的標準來衡量，底盤的表現還算說得過去，但放在緊湊型SUV這個級別中，比它做得出色的還是能列舉出很多的。一些大起伏或是路面接縫等，車內尚能保持舒適，經過不平路面、減速帶時，車內的振感偏大且瑣碎，跟這輛車給人的整體感覺一樣，缺少一些厚重感。
說到輕，除了前面說到的油門、剎車踏板，轉向也是類似的感受，整體輕飄飄，轉向不夠線性，車頭的指向也模糊，跟整臺車其它部分相比，彷彿有些脫節，可以說跟行駛有關的幾項中，我覺得最需要提升的部分就是轉向。
T77的剎車踏板阻尼很小，剛一開始駕駛需要適應一下。雖踏板然腳感並不算好，但制動力的釋放充分且平均，並且十幾次連續重剎後成績依舊穩定，39.67米在同級車型中也算是不錯的。
T77的定速巡航有一點比較耐人尋味，當車輛在定速巡航狀態下時，調節撥杆下調車速，其它大部分車輛會主動減速，但T77會利用滑行減速。舉個例子，車正在以80km/h速度巡航，這時前面道路突然限速40km/h，我們將定速巡航速度迅速下調到40km/h，但車輛不會制動，只會感覺發動機不再用力，車輛依靠滑行一點點減速，眼看要經過限速攝像頭，只好踩一腳剎車，不過這時自動巡航便會退出工作，這顯然是不太合理的邏輯。
1全新設計語言犀利逼人
人都是慣性動物，所以很容易故步自封，即便很多時候明知改變是必須的，但最後卻還是會選擇留在舒適圈內。一無所有，也意味著沒有後顧之憂，當你已經取得了一些成就，做決斷時反而少了那份果敢，歸根到底，還是害怕失去。跳出自己的舒適圈雖然需要放棄很多，但收穫也許更多，所謂破而後立，正是這個道理。
● 外觀設計
奔騰T77 2019款 230 TID 自動尊貴型 國V
報價:13.48萬獲取底價
初見這輛車，所有人一時間都摸不著頭腦，這究竟是何方神聖？從車標以及設計風格來說，確實很難跟腦海裡任何一款車產生聯繫。其實有這種想法也沒毛病，因為它本來就是一輛徹頭徹尾的新車。
如此年輕犀利的設計在以往的奔騰車上都不曾出現過，在前臉上，碩大的中網顯然是最吸引人的眼球的地方，雖然設計元素可能似曾相識，但T77做出了自己的特點。除此之外，T77還在配置方面顯示出了自己的誠意，帶有動態效果的LED頭燈是全系標配。
化繁為簡是現在的設計趨勢，從T77的側面也能看出這樣的想法，平直的線條讓整車顯得清爽、幹練。此外，2700mm的軸距也是T77的亮點之一，在同級別中，這項數據也是第一梯隊的。
車尾有亮點也有槽點，亮點還是在於帶有動態效果的尾燈，槽點是從後面看過去，你會覺得T77有種頭重腳輕的感覺，究其原因還是輪距小於車身寬度，如果車輪再寬一些，整車會顯得敦實很多。
2內飾顯檔次但有借鑑痕跡
● 內飾設計
如果跟奔騰品牌自己比，T77這套內飾設計的樣子和高級感有很大提升，多種材質的組合比之前“整片灰塑料”有質感得多，但明眼人一眼就能看出，這套內飾並不是奔騰100%原創，有一些地方還是使用了其它品牌的創意。
這兩塊12.3英寸的大屏出自誰就不用說了吧，不過樣式雖然類似，內容卻完全不同，這套車機系統主打車聯網，跟奔騰其他車型上的差不多，都是包括想聽、想聊、想看等選項，只不過放在12.3英寸大屏上，顯示效果更勝一籌。
3全息智控系統花樣多
● 多媒體介紹
從我個人來說，想聽是這幾天裡我使用頻率最高的一項功能，不但能夠通過內置的酷我音樂搜索任意歌曲，還可以聽網絡電臺，基本能夠覆蓋全年齡層的喜好特點，但在播放音樂時，從駕駛員的角度看，方向盤正好會擋住歌曲的信息，這點如果能夠優化一下就好了。
整車最有意思的還是這套全息智控系統，它將傳統的車機語音系統進行擬人化。雖然有三個任務可選，但看過後兩個之後，我覺得大部分人還是會用第一個“小姐姐”的形象。這個思路很好，它讓車給人的感覺不再僅僅是一臺機器，而是一個可以跟駕駛者進行交流的“人”，尤其是當這個“人”有了具體形象後，就會顯得更加生動。其實這套系統可開發的潛力還很大，比如日後官方可以提供更多的人物或服裝選擇，讓車主通過網絡下載，甚至可以在特定日期推出限定款，或是付費下載等，總之硬件具備了，軟件方面應該不是難事。
目光再往下移，謝天謝地奔騰T77除了中控屏，沒有再“濫用”觸屏，空調、多媒體都保留了實體按鍵，讓行車時操作的便利性得到了保證。
4乘坐空間可圈可點
● 空間展示
在車內其它的地方，無論用料或是配置，T77都做到了主流水準，中國品牌車型在這些方面一般都很捨得下本，T77想要跟它們競爭，做到這些是必須的。在此基礎上，T77還有一個過人之處，那就是後排空調出風口，而且是全系標配。
雙色的一體式運動座椅在內飾高級感的營造上起到積極作用，顏值上基本不輸合資品牌，舒適性方面中規中矩，沒什麼過人之處也沒有槽點，一體式造型無法調節的頭枕可能不適合每個人。
2700mm的軸距給T77帶來了較為寬敞的乘坐空間，身高180cm的體驗者在前排、後排，頭部都能有4指的餘量，後排腿部空間超過2拳，同級別中有一定競爭力。
5儲物空間豐富後備廂偏小
● 儲物空間
T77在儲物方面能夠給人好感，位置多、空間大，副駕駛下的小抽屜、後排杯架中間的手機槽令人眼前一亮。
後備廂的賬面數據在同級中並沒有太多優勢，不過蓋板之下的三個大格子為車主提供了額外的儲物空間，小件物品放在裡面不會亂跑，蓋上看著也整潔。
6動力輸出積極後勁不足
● 動力表現
躺在發動機艙裡的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什麼信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發動機作為動力源，而它僅僅是1.2T發動機，不過好在它不是三缸的，否則槽點更多。跟發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔心，溼式的。
就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77似乎並不想就這麼被人看扁，這臺小排量發動機比較“上進”，輕踩油門正常起步，轉速突破3000rpm是稀鬆平常的事，儘管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，並不輸給一眾1.5T發動機。
事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發動機調校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻，但還是之前說的，不斷上漲的轉速和發動機噪音彷彿是在對人大聲發問：你知道我有多努力嗎？“勤能補拙”讓它可以在中低速加速表現不掉隊，但1.2T的排量已經決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現出一些疲態，這也是情理之中的。
變速箱為了保證動力響應，在升擋時機的選擇上會稍晚一些，降擋動作也並不果斷，踩下油門需要一定反應時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。
加速測試時，轉速控制要格外注意，因為一旦轉速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護狀態，儀表上顯示變速箱過熱並伴有“嘀嘀”的警報聲。儘管起步轉速不高，但關閉ESC鬆開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現象，初段加速比較乾脆，升到三擋後加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。
油耗測試過程中，我們打開空調暖風，並間歇性使用座椅加熱，自動啟停雖然也打開了，但由於天氣寒冷，所以真正工作的次數很少。最終T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我們緊湊型SUV的油耗推薦值低了1升多，考慮到它自身排量不大，這應該算是個不錯但不至於驚喜的成績。
7剎車線性底盤有些散
● 底盤表現
如果用10萬元的標準來衡量，底盤的表現還算說得過去，但放在緊湊型SUV這個級別中，比它做得出色的還是能列舉出很多的。一些大起伏或是路面接縫等，車內尚能保持舒適，經過不平路面、減速帶時，車內的振感偏大且瑣碎，跟這輛車給人的整體感覺一樣，缺少一些厚重感。
說到輕，除了前面說到的油門、剎車踏板，轉向也是類似的感受，整體輕飄飄，轉向不夠線性，車頭的指向也模糊，跟整臺車其它部分相比，彷彿有些脫節，可以說跟行駛有關的幾項中，我覺得最需要提升的部分就是轉向。
T77的剎車踏板阻尼很小，剛一開始駕駛需要適應一下。雖踏板然腳感並不算好，但制動力的釋放充分且平均，並且十幾次連續重剎後成績依舊穩定，39.67米在同級車型中也算是不錯的。
T77的定速巡航有一點比較耐人尋味，當車輛在定速巡航狀態下時，調節撥杆下調車速，其它大部分車輛會主動減速，但T77會利用滑行減速。舉個例子，車正在以80km/h速度巡航，這時前面道路突然限速40km/h，我們將定速巡航速度迅速下調到40km/h，但車輛不會制動，只會感覺發動機不再用力，車輛依靠滑行一點點減速，眼看要經過限速攝像頭，只好踩一腳剎車，不過這時自動巡航便會退出工作，這顯然是不太合理的邏輯。
車廂的靜謐性一般，尤其高速時，發動機的聲音能夠比較清楚地傳送到車內成員的耳朵裡，A柱部分的風噪也會適時加入，和發動機的聲音形成“二重奏”。
● 總結：
在各種品牌把套娃戰術玩兒的不亦樂乎時，能夠見到一個敢於突破自己的廠家顯得很難得，而一汽也急需一款富有朝氣的全新產品改變老百姓對自己的認知，所以T77對於奔騰乃至一汽集團來說都是一款絕對重要的車型。新的車標、由內而外的全新設計語言足以讓它令人眼前一量，在配置方面T77也表現出一定的誠意，動態表現儘管還有一定提升空間，但話說回來，你也不可能要求一款頂配不到14萬元的SUV做到面面俱到，如何做取捨就看個人需求了。最後，作為從業者，也作為中國人，我也希望有朝一日一汽能夠重振昔日的輝煌，造出一款能夠代表中國的汽車，雖然這條路還任重道遠。(圖文來源汽車之家）