激盪力帆30年（16）：

尹明善集中力量開拓海外市場打出的漂亮仗！

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眾多摩托車企業注重眼前利潤而忽略品牌效應和市場策略，而足球讓力帆從摩托車企業中脫穎而出，一舉成名。

但力帆走出冬天的陰影，並沒有改變整個行業惡性競爭的局面，到了2002年競爭甚至讓全國平均每輛摩托車僅有8元錢的利潤！

很多摩托車企業主都認識到了這一點，除了踏板車、大排量和世界市場之外，自己的優勢已經不多了。

但在國內取得蓬勃發展的力帆，在海外樹立起的品牌也同樣讓人們驚喜。

從最初組裝發動機到投資創新研發新品，再到2003年出口創匯達到2.03億美元，成為重慶單一企業出口首次突破2億美元大關的公司！

多次奪得全國同行出口第一的成績，產品遠銷東南亞、西亞、歐洲、非洲、南美等74個國家和地區……

短短的十年間，力帆的茁壯成長無不讓人驚歎，也讓更多的人好奇於尹明善徒手空拳憑什麼在國際市場中打出一片藍天。

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瞭解尹明善的人都知道他是一個民族情結很重的人，走進力帆集團大門你就能被“國內賺錢，市場好漢：海外獲利，民族英雄”的標語感染、震撼而熱血沸騰，激情昂然。

但能迅速地佔領國外市場，尹明善可謂志在必得。

在上世紀90年代初，人們的生活水平還不高，作為富裕象徵之一的汽車還難以進入尋常百姓家，快捷、便宜的兩輪摩托車正適應了中國老百姓的需要。摩托車銷售火爆全國。

看到摩托車銷路好利潤豐厚，在發現尹明善投機組裝發動機就能大獲豐收後，眾多懂得市場經濟成為社會發展必然趨勢的創業者們迅速跟進，一哄而上。

這讓山城重慶摩幫發展蔚為壯觀的同時，摩托車行業內的競爭自然也越來越激烈，甚至達到了白熱化的程度。

加上上世紀90年代中後期當時國內“禁摩”聲此起彼伏，出口到海外成了很多摩托車企業的選擇。

先人一步趕了早集的尹明善在創新尋突破的同時，也將眼光投向了海外市場。

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從當時全球形勢來看，除中國市場以外每年全球的摩托車市場容量大約是1000萬輛，其中一半以上是日本摩托車，剩下的市場被我國臺灣省、意大利等地的企業所瓜分。

1998年9月，當國內放開對非公有制企業的進出口限制後，力帆成為首批拿到進出口許可證的國內二十幾家民營企業之一，衝刺國外市場的力帆在起跑槍聲一響，尹明善就集中了最多的兵力，拼命開拓海外市場。

實際上尹明善嚐到國外市場甜頭的遠不是1998年，而是在四年前的1994年，也是重慶“摩幫”最早的出口生意。

那時尹明善接到了一批70輛80型摩托車的訂單，來自美國佛羅里達州的商人買去後又賣到了阿根廷。

由於重慶轟達車輛配件研究所沒有出口權，尹明善只好請成都外貿公司辦理了出口手續，並於1994年2月3日順利交貨。就這樣，這批貨成了重慶市民營摩托車企業首批向國外出口的產品。

當得知摩托車出口利潤驚人的時候，尹明善立即調動公司裡的所有資源，組織了隊伍對國際摩托車市場進行深入調查。

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有著很好英語基礎的尹明善，親自率領員工在接下來的兩年時間裡跑遍了20多個國家和地區，算下來平均每三天中就有一天待在國外！

磨刀不誤砍柴工，兩年多的調查讓尹明善全面掌握了國際市場的動向，一舉拿下了越南市場！

讓以力帆為代表的中國摩托車，在越南市場的份額一度上升到了80%，使曾一統越南市場的日本摩托車潰不成軍，堪稱力帆摩托征戰世界的經典案例。

在調查中，尹明善驚奇地發現，摩托車出口到越南的利潤是內銷的4倍以上！

這簡直是一座金礦，1995年便進入越南市場的嘉陵集團生產的“嘉陵”125排量的摩托車，一輛最高可賣到650多美元，利潤幾乎是100%。

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獲得這一重要信息的尹明善馬上集中了公司最強的陣容，開拓越南市場！

在“人不出門身不貴，產品不出門不值錢”的理念下，力帆堅定不移地執行走出去的戰略方針，大膽開拓國際市場。

越南是一個被稱為“騎在摩托車上的國家”，摩托車市場容量達到驚人的地步。

據稱，在越南衡量財富多少，就像阿拉伯人衡量財富是看你有多少頭駱駝一樣，他們是看你有多少輛摩托車。

僅從這一點，你就可以想見越南人對摩托車的期待和嚮往。

但作為相對貧窮的發展中國家，越南因為沒有高速公路，有公路也很狹窄，即便在首都河內很多街道根本就錯不開迎面而來的兩輛客車。

體積小、行動方便快捷的摩托便成為越南人民出行的首選代步工具，越南也成為世界上唯一一個汽車給摩托車讓路的國家。

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在越南幾乎人手一輛摩托車，沒有摩托車你幾乎找不到工作。

儘管摩托車有著極大的需求，但越南國產摩托車生產技術卻非常落後。

按越南商品檢驗部門的官員的話說，越南的大多數摩托車生產企業僅能生產輪胎、鋼圈、手柄、支架和擋泥板之類的簡單部件，國產化率僅為15%～20%，其他主要零部件全部要從國外進口。

而進口最多的就是世界摩托車巨頭日本本田，在力帆進入越南以前，本田甚至是摩托車的代稱，也由此可見本田摩托車在越南一統江湖的絕對地位，也由此看出越南人對本田摩托車的信任和依賴。

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更重要的是，封閉的越南人有一種成見，認為同為發展中國家的社會主義中國生產的商品質量必然不高，因此對中國的產品一直採取保守的限制措施，這使得即便中國的摩托車進入了越南也很難打開市場。

到1996年，在國內響噹噹的嘉陵摩托在越南僅銷售了區區幾十輛。

與之形成鮮明對比的是，日本摩托本田、鈴木等則獨佔了越南90%以上的市場。

這也就意味著，如果力帆要拓展越南市場，首要的競爭對手便是以本田為首的日本摩托車。

但在調查中，尹明善獲得一個重要的信息是，一輛本田摩托車標價高達3000多美元，普通的越南民眾要用10年的積蓄才能支付得起。

這真讓人有“一叢深色花，十戶中人賦”的慨嘆。昂貴的價格使得很大部分越南人只能仰天長嘆，怎一貴字了得。

（未完待續）