據媒體報道，山東省委常委、常務副省長李群8月24日表示，中國第一臺能夠進入商用的高速磁懸浮列車2018年將在山東下線。8月31日，中車工業研究院副院長孫幫成在國家重點研發計劃重點專項動員會上提到一個先進軌道交通重點專項，稱“項目分為十大任務，總經費會突破90億元。”
這個重點專項包括從時速120公里到600公里的各種車型的研製，有客運也有貨運,其中貨運列車3種、高速列車1種、磁懸浮列車2種。
目前，日本超導磁浮列車最高試驗時速603公里，德國常導磁浮列車最高試驗時速505公里，我國上海的磁浮線路採用德國技術，運營時速430公里。
有調查顯示，時速600公里磁懸浮列車的投入成本與時速400公里高鐵的成本差不多。但我國研製的高速磁浮，將創新性地採用新型永磁電磁混合懸浮系統。與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低 35 %、電磁鐵溫升降低 40 度、單位有效載荷車輛減重 6 %以上。
時速 600 公里是什麼概念？我國民航客機平均時速 900 公里，高速磁懸浮能達到飛機時速的三分之二，已經相當快了。孫幫成還表示，雖然高速磁懸浮的速度快，安全性上也不用擔心，甚至會比高鐵還要強。
英國媒體此前也報道過中國將開始研發時速600km的磁懸浮列車，報道中稱“中國鐵路系統在近幾年迅速發展，併成為了世界上最長的高速鐵路網絡。”這讓英國網民無法淡定了。
有英國人覺得作為發明國，英國的表現強差人意：“這些都是從英國發明衍生而來的。因為我們政府的愚蠢的行為我們再一次丟失了這個偉大的創意。”
也有網民認為每公里造價是中國的20倍的HS2（英國高速鐵路2號）應該立刻停下：“與此同時我們已經花費數百萬元在HS2上了，而HS2只能節省幾十分鐘。趕緊廢了HS2，升級現有的軌道和火車讓人取代它吧。”
沒有對比就沒有傷害，看到中國的鐵路，英國人越發的嫌棄HS2：“HS2，感謝政府讓它看起來比以前更可悲了 廢掉HS2吧”，“上海的磁懸浮列車真讓人難以置信。我們要建這樣的來代替HS2”。