根據印度汽車製造協會公佈的數據顯示，印度汽車市場連續10月銷量下滑，其8月乘用車銷量同比暴跌41%，僅銷售11.5萬輛。
"根據印度汽車製造協會公佈的數據顯示，印度汽車市場連續10月銷量下滑，其8月乘用車銷量同比暴跌41%，僅銷售11.5萬輛。
數據顯示，印度最大的汽車製造商瑪魯蒂鈴木8月份銷量同比下滑36%，銷量僅為9.3萬輛。現代汽車銷量同比下滑16.6%，本田汽車銷量同比下滑51%，豐田汽車銷量同比下滑24.1%；而本土的塔塔汽車銷量更是達到了58%的暴跌，讓汽車行業陷入恐懼。
"根據印度汽車製造協會公佈的數據顯示，印度汽車市場連續10月銷量下滑，其8月乘用車銷量同比暴跌41%，僅銷售11.5萬輛。
數據顯示，印度最大的汽車製造商瑪魯蒂鈴木8月份銷量同比下滑36%，銷量僅為9.3萬輛。現代汽車銷量同比下滑16.6%，本田汽車銷量同比下滑51%，豐田汽車銷量同比下滑24.1%；而本土的塔塔汽車銷量更是達到了58%的暴跌，讓汽車行業陷入恐懼。
目前，印度大部分的汽車製造商都面臨巨大的庫存壓力，繼續生產無疑是不明智的，部分車企已暫停生產，例如豐田和現代。
有分析指出，印度雖然人口眾多，提供了強大的市場，但是基礎實施建設差，在農村和城郊，主要交通工具還是摩托和電動車。由於印度經濟進一步放緩，消費市場低迷，車市“寒冬”仍會繼續延續。
"根據印度汽車製造協會公佈的數據顯示，印度汽車市場連續10月銷量下滑，其8月乘用車銷量同比暴跌41%，僅銷售11.5萬輛。
數據顯示，印度最大的汽車製造商瑪魯蒂鈴木8月份銷量同比下滑36%，銷量僅為9.3萬輛。現代汽車銷量同比下滑16.6%，本田汽車銷量同比下滑51%，豐田汽車銷量同比下滑24.1%；而本土的塔塔汽車銷量更是達到了58%的暴跌，讓汽車行業陷入恐懼。
目前，印度大部分的汽車製造商都面臨巨大的庫存壓力，繼續生產無疑是不明智的，部分車企已暫停生產，例如豐田和現代。
有分析指出，印度雖然人口眾多，提供了強大的市場，但是基礎實施建設差，在農村和城郊，主要交通工具還是摩托和電動車。由於印度經濟進一步放緩，消費市場低迷，車市“寒冬”仍會繼續延續。
此外，BBC指出，印度政府大力推行電動汽車，也是導致燃油車市場低迷的重要原因之一。
據瞭解，今年7月，印度財政部蔚來鼓勵電動車發展，宣佈將電動汽車和充電設備的商品及服務稅從12%-18%下調至5%，但是目前印度市場的電動車份額不到0.1%。
"根據印度汽車製造協會公佈的數據顯示，印度汽車市場連續10月銷量下滑，其8月乘用車銷量同比暴跌41%，僅銷售11.5萬輛。
數據顯示，印度最大的汽車製造商瑪魯蒂鈴木8月份銷量同比下滑36%，銷量僅為9.3萬輛。現代汽車銷量同比下滑16.6%，本田汽車銷量同比下滑51%，豐田汽車銷量同比下滑24.1%；而本土的塔塔汽車銷量更是達到了58%的暴跌，讓汽車行業陷入恐懼。
目前，印度大部分的汽車製造商都面臨巨大的庫存壓力，繼續生產無疑是不明智的，部分車企已暫停生產，例如豐田和現代。
有分析指出，印度雖然人口眾多，提供了強大的市場，但是基礎實施建設差，在農村和城郊，主要交通工具還是摩托和電動車。由於印度經濟進一步放緩，消費市場低迷，車市“寒冬”仍會繼續延續。
此外，BBC指出，印度政府大力推行電動汽車，也是導致燃油車市場低迷的重要原因之一。
據瞭解，今年7月，印度財政部蔚來鼓勵電動車發展，宣佈將電動汽車和充電設備的商品及服務稅從12%-18%下調至5%，但是目前印度市場的電動車份額不到0.1%。
據瞭解，汽車行業製造業佔印度製造業產出的一半，直接或間接僱傭工人達到3500萬人，由於車市不景氣，印度車企面臨裁員風險。據統計，包括汽車製造業、零部件供應商、等汽車領域裁員已達到33萬人。
有機構分析指出，印度市場車市“寒冬”預計到2021年得到復甦，車企目前能做的便是積極變革，等待復甦。
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