'印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業'

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印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業

車東西

編 | 六毛

汽車行業在今年遭受到“暴擊”,補貼紅利驟減、外部競爭加劇、部分汽車市場在快速發展後進入過渡期導致銷量減緩等綜合因素,使各大車企的生存空間進一步壓縮,全球範圍內汽車行業的前景正變得越來越具有挑戰性。

據路透社報道,印度車市“寒冬”是其近20年來遭遇的最為嚴重的衰退危機,4月份以來,汽車製造商、零部件製造商和汽車經銷商已裁員35萬人左右,塔塔汽車公司、本田、馬欣德拉則不得不暫時關閉工廠以應對市場不景氣的難題。

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印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業

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編 | 六毛

汽車行業在今年遭受到“暴擊”,補貼紅利驟減、外部競爭加劇、部分汽車市場在快速發展後進入過渡期導致銷量減緩等綜合因素,使各大車企的生存空間進一步壓縮,全球範圍內汽車行業的前景正變得越來越具有挑戰性。

據路透社報道,印度車市“寒冬”是其近20年來遭遇的最為嚴重的衰退危機,4月份以來,汽車製造商、零部件製造商和汽車經銷商已裁員35萬人左右,塔塔汽車公司、本田、馬欣德拉則不得不暫時關閉工廠以應對市場不景氣的難題。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲本田汽車印度工廠

此前,路透社分兩次對印度車市滑坡的情況進行了解讀(8月4日及7日),下面為車東西對兩篇報道關鍵內容的編譯:

一、不到半年汽車相關產業已裁員35萬人

路透社從多方消息人士處獲悉,由於汽車和摩托車銷售下滑,印度汽車行業正經歷史上最為嚴重的一次市場衰退,許多公司被迫裁員或關閉工廠數日。

資深業內人士透露,初步估計顯示自4月份以來,印度的汽車製造商、零部件製造商及汽車經銷商已裁員約35萬人。

該消息人士稱,在此前未報道的數據中,汽車和摩托車製造商已解僱1.5萬人,零部件製造商裁員10萬人,從事經銷商的崗位也隨之減少,已經有多家經銷商關門。

目前,路透社確認,至少有5家公司正在裁員或計劃削減掉數百個工作崗位,臨時勞動力是主要的裁員對象。

從汽車類型、零部件以及印度製造中心的地理位置來看,不景氣的情況已蔓延到整個印度汽車行業。

據路透社報道,日本摩托車製造商雅馬哈(Yamaha Motor ,7272.T),和包括法雷奧(Valeo ,VLOF.PA)和Subros(SUBR.NS)在內的汽車零部件製造商在銷售下滑後,已經在印度解僱了大約1700名臨時員工。

Subros,這家由日本電裝公司(Denso Corp ,6902.T)和鈴木汽車公司(Suzuki Motor Corp ,7269.T)共同所有的汽車零部件製造商,已經解僱了800名員工,幾位知情人士告訴路透社,印度汽車零部件製造商Vee Gee Kaushiko已裁員500人,7月份,雅馬哈和法雷奧也各自削減了200個工作崗位。

與此同時,另有兩位消息人士透露,汽車供應商Wheels India(WHEL.NS)有可能會削減800個臨時工崗位,該公司已經開始調整其輪班的安排。

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印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業

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編 | 六毛

汽車行業在今年遭受到“暴擊”,補貼紅利驟減、外部競爭加劇、部分汽車市場在快速發展後進入過渡期導致銷量減緩等綜合因素,使各大車企的生存空間進一步壓縮,全球範圍內汽車行業的前景正變得越來越具有挑戰性。

據路透社報道,印度車市“寒冬”是其近20年來遭遇的最為嚴重的衰退危機,4月份以來,汽車製造商、零部件製造商和汽車經銷商已裁員35萬人左右,塔塔汽車公司、本田、馬欣德拉則不得不暫時關閉工廠以應對市場不景氣的難題。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲本田汽車印度工廠

此前,路透社分兩次對印度車市滑坡的情況進行了解讀(8月4日及7日),下面為車東西對兩篇報道關鍵內容的編譯:

一、不到半年汽車相關產業已裁員35萬人

路透社從多方消息人士處獲悉,由於汽車和摩托車銷售下滑,印度汽車行業正經歷史上最為嚴重的一次市場衰退,許多公司被迫裁員或關閉工廠數日。

資深業內人士透露,初步估計顯示自4月份以來,印度的汽車製造商、零部件製造商及汽車經銷商已裁員約35萬人。

該消息人士稱,在此前未報道的數據中,汽車和摩托車製造商已解僱1.5萬人,零部件製造商裁員10萬人,從事經銷商的崗位也隨之減少,已經有多家經銷商關門。

目前,路透社確認,至少有5家公司正在裁員或計劃削減掉數百個工作崗位,臨時勞動力是主要的裁員對象。

從汽車類型、零部件以及印度製造中心的地理位置來看,不景氣的情況已蔓延到整個印度汽車行業。

據路透社報道,日本摩托車製造商雅馬哈(Yamaha Motor ,7272.T),和包括法雷奧(Valeo ,VLOF.PA)和Subros(SUBR.NS)在內的汽車零部件製造商在銷售下滑後,已經在印度解僱了大約1700名臨時員工。

Subros,這家由日本電裝公司(Denso Corp ,6902.T)和鈴木汽車公司(Suzuki Motor Corp ,7269.T)共同所有的汽車零部件製造商,已經解僱了800名員工,幾位知情人士告訴路透社,印度汽車零部件製造商Vee Gee Kaushiko已裁員500人,7月份,雅馬哈和法雷奧也各自削減了200個工作崗位。

與此同時,另有兩位消息人士透露,汽車供應商Wheels India(WHEL.NS)有可能會削減800個臨時工崗位,該公司已經開始調整其輪班的安排。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲工人在塔塔汽車廠內組裝汽車(圖源:Reuters)

採用削減方案的還有本田汽車公司(Honda Motor Co ,7267.T)、塔塔汽車公司(Tata Motors ,TAMO.NS)以及印度的馬欣德拉公司(Mahindra & Mahindra ,MAHM.NS),據路透社報道,最近幾周,面對汽車市場需求放緩,這些汽車製造商的決定是暫停生產。

過去兩週內,塔塔汽車公司的四家工廠已停工一週,而馬欣德拉公司表示,在4月至6月期間,其公司各工廠已停止生產5-13天。

對此,塔塔汽車公司的一份聲明稱,已根據需求對生產進行調整,同時該公司也對輪班情況和臨時工崗位做了調整。

此外,路透社還從兩位消息人士處得知,本田汽車公司從7月16日起,已暫停其位於拉賈斯坦邦(Rajasthan)西北部工廠中部分車型的生產工作,此外,從7月26日開始,本田位於德里郊區大諾伊達(Greater Noida)的第二家工廠有15天徹底停產。

截至7月份,印度的乘用車銷量已連續幾個月呈現為下降的態勢,對此印度汽車零部件製造商協會(ACMA,以下簡稱為ACMA)的梅塔(Mehta)表示,人力資源部分是這些汽車公司唯一可變的因素,因此,可能會有更多工人將面臨辭退。

印度汽車製造商協會(SIAM)總幹事Vishnu Mathur向媒體表示,最近幾個月,印度15家汽車製造商僱傭的臨時工中至少有7%失業。

截至路透社8月7日發稿前,雅馬哈、Subros,Vee Gee Kaushiko和Wheels India尚未迴應置評請求。

法雷奧公司則表示,該公司正在調整以適應不斷變化的環境,並且已削減臨時工的數量。

二、約286家經銷商停業

汽車行業不景氣,經銷商的日子也不好過了。根據路透社此前的報道,庫存壓力造成印度汽車經銷商困境的一個直接原因。

汽車經銷商協會聯合會(FADA)稱,過去的18個月中,汽車企業由於庫存管理成本的上升而無法生存,目前,印度已停業的經銷商約有286家。

評級機構ICRA的金融部分負責人A.M. Karthik對路透社表示,非銀行金融公司(NBFC)拖累了印度汽車銷售增長,隨著流動性緊縮的持續,汽車行業放緩正變得越來越明顯,上週週一幾乎所有的汽車股都在下跌,NSE汽車指數.NIFTYAUTO跌幅達1.3%。

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印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業

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編 | 六毛

汽車行業在今年遭受到“暴擊”,補貼紅利驟減、外部競爭加劇、部分汽車市場在快速發展後進入過渡期導致銷量減緩等綜合因素,使各大車企的生存空間進一步壓縮,全球範圍內汽車行業的前景正變得越來越具有挑戰性。

據路透社報道,印度車市“寒冬”是其近20年來遭遇的最為嚴重的衰退危機,4月份以來,汽車製造商、零部件製造商和汽車經銷商已裁員35萬人左右,塔塔汽車公司、本田、馬欣德拉則不得不暫時關閉工廠以應對市場不景氣的難題。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲本田汽車印度工廠

此前,路透社分兩次對印度車市滑坡的情況進行了解讀(8月4日及7日),下面為車東西對兩篇報道關鍵內容的編譯:

一、不到半年汽車相關產業已裁員35萬人

路透社從多方消息人士處獲悉,由於汽車和摩托車銷售下滑,印度汽車行業正經歷史上最為嚴重的一次市場衰退,許多公司被迫裁員或關閉工廠數日。

資深業內人士透露,初步估計顯示自4月份以來,印度的汽車製造商、零部件製造商及汽車經銷商已裁員約35萬人。

該消息人士稱,在此前未報道的數據中,汽車和摩托車製造商已解僱1.5萬人,零部件製造商裁員10萬人,從事經銷商的崗位也隨之減少,已經有多家經銷商關門。

目前,路透社確認,至少有5家公司正在裁員或計劃削減掉數百個工作崗位,臨時勞動力是主要的裁員對象。

從汽車類型、零部件以及印度製造中心的地理位置來看,不景氣的情況已蔓延到整個印度汽車行業。

據路透社報道,日本摩托車製造商雅馬哈(Yamaha Motor ,7272.T),和包括法雷奧(Valeo ,VLOF.PA)和Subros(SUBR.NS)在內的汽車零部件製造商在銷售下滑後,已經在印度解僱了大約1700名臨時員工。

Subros,這家由日本電裝公司(Denso Corp ,6902.T)和鈴木汽車公司(Suzuki Motor Corp ,7269.T)共同所有的汽車零部件製造商,已經解僱了800名員工,幾位知情人士告訴路透社,印度汽車零部件製造商Vee Gee Kaushiko已裁員500人,7月份,雅馬哈和法雷奧也各自削減了200個工作崗位。

與此同時,另有兩位消息人士透露,汽車供應商Wheels India(WHEL.NS)有可能會削減800個臨時工崗位,該公司已經開始調整其輪班的安排。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲工人在塔塔汽車廠內組裝汽車(圖源:Reuters)

採用削減方案的還有本田汽車公司(Honda Motor Co ,7267.T)、塔塔汽車公司(Tata Motors ,TAMO.NS)以及印度的馬欣德拉公司(Mahindra & Mahindra ,MAHM.NS),據路透社報道,最近幾周,面對汽車市場需求放緩,這些汽車製造商的決定是暫停生產。

過去兩週內,塔塔汽車公司的四家工廠已停工一週,而馬欣德拉公司表示,在4月至6月期間,其公司各工廠已停止生產5-13天。

對此,塔塔汽車公司的一份聲明稱,已根據需求對生產進行調整,同時該公司也對輪班情況和臨時工崗位做了調整。

此外,路透社還從兩位消息人士處得知,本田汽車公司從7月16日起,已暫停其位於拉賈斯坦邦(Rajasthan)西北部工廠中部分車型的生產工作,此外,從7月26日開始,本田位於德里郊區大諾伊達(Greater Noida)的第二家工廠有15天徹底停產。

截至7月份,印度的乘用車銷量已連續幾個月呈現為下降的態勢,對此印度汽車零部件製造商協會(ACMA,以下簡稱為ACMA)的梅塔(Mehta)表示,人力資源部分是這些汽車公司唯一可變的因素,因此,可能會有更多工人將面臨辭退。

印度汽車製造商協會(SIAM)總幹事Vishnu Mathur向媒體表示,最近幾個月,印度15家汽車製造商僱傭的臨時工中至少有7%失業。

截至路透社8月7日發稿前,雅馬哈、Subros,Vee Gee Kaushiko和Wheels India尚未迴應置評請求。

法雷奧公司則表示,該公司正在調整以適應不斷變化的環境,並且已削減臨時工的數量。

二、約286家經銷商停業

汽車行業不景氣,經銷商的日子也不好過了。根據路透社此前的報道,庫存壓力造成印度汽車經銷商困境的一個直接原因。

汽車經銷商協會聯合會(FADA)稱,過去的18個月中,汽車企業由於庫存管理成本的上升而無法生存,目前,印度已停業的經銷商約有286家。

評級機構ICRA的金融部分負責人A.M. Karthik對路透社表示,非銀行金融公司(NBFC)拖累了印度汽車銷售增長,隨著流動性緊縮的持續,汽車行業放緩正變得越來越明顯,上週週一幾乎所有的汽車股都在下跌,NSE汽車指數.NIFTYAUTO跌幅達1.3%。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲印度乘用車銷售情況(圖源:Reuters)

汽車銷量和庫存壓力迫使汽車製造商採取措施,據路透社報道,包括Maruti Suzuki (MRTI.NS)、塔塔汽車公司和馬欣德拉在內的汽車製造商要麼減產,要麼暫時關閉工廠,以此來抵消其不斷增加的車輛庫存。

根據FADA的最新數據,印度汽車經銷商所持有的乘用車平均庫存為30-35天,兩輪車的庫存為60-65天,這表明從5月份起汽車行業兩個關鍵部分的庫存水平有所緩和,然而,商用車輛庫存與7月份相比上升到了55-60天。

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印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業

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編 | 六毛

汽車行業在今年遭受到“暴擊”,補貼紅利驟減、外部競爭加劇、部分汽車市場在快速發展後進入過渡期導致銷量減緩等綜合因素,使各大車企的生存空間進一步壓縮,全球範圍內汽車行業的前景正變得越來越具有挑戰性。

據路透社報道,印度車市“寒冬”是其近20年來遭遇的最為嚴重的衰退危機,4月份以來,汽車製造商、零部件製造商和汽車經銷商已裁員35萬人左右,塔塔汽車公司、本田、馬欣德拉則不得不暫時關閉工廠以應對市場不景氣的難題。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲本田汽車印度工廠

此前,路透社分兩次對印度車市滑坡的情況進行了解讀(8月4日及7日),下面為車東西對兩篇報道關鍵內容的編譯:

一、不到半年汽車相關產業已裁員35萬人

路透社從多方消息人士處獲悉,由於汽車和摩托車銷售下滑,印度汽車行業正經歷史上最為嚴重的一次市場衰退,許多公司被迫裁員或關閉工廠數日。

資深業內人士透露,初步估計顯示自4月份以來,印度的汽車製造商、零部件製造商及汽車經銷商已裁員約35萬人。

該消息人士稱,在此前未報道的數據中,汽車和摩托車製造商已解僱1.5萬人,零部件製造商裁員10萬人,從事經銷商的崗位也隨之減少,已經有多家經銷商關門。

目前,路透社確認,至少有5家公司正在裁員或計劃削減掉數百個工作崗位,臨時勞動力是主要的裁員對象。

從汽車類型、零部件以及印度製造中心的地理位置來看,不景氣的情況已蔓延到整個印度汽車行業。

據路透社報道,日本摩托車製造商雅馬哈(Yamaha Motor ,7272.T),和包括法雷奧(Valeo ,VLOF.PA)和Subros(SUBR.NS)在內的汽車零部件製造商在銷售下滑後,已經在印度解僱了大約1700名臨時員工。

Subros,這家由日本電裝公司(Denso Corp ,6902.T)和鈴木汽車公司(Suzuki Motor Corp ,7269.T)共同所有的汽車零部件製造商,已經解僱了800名員工,幾位知情人士告訴路透社,印度汽車零部件製造商Vee Gee Kaushiko已裁員500人,7月份,雅馬哈和法雷奧也各自削減了200個工作崗位。

與此同時,另有兩位消息人士透露,汽車供應商Wheels India(WHEL.NS)有可能會削減800個臨時工崗位,該公司已經開始調整其輪班的安排。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲工人在塔塔汽車廠內組裝汽車(圖源:Reuters)

採用削減方案的還有本田汽車公司(Honda Motor Co ,7267.T)、塔塔汽車公司(Tata Motors ,TAMO.NS)以及印度的馬欣德拉公司(Mahindra & Mahindra ,MAHM.NS),據路透社報道,最近幾周,面對汽車市場需求放緩,這些汽車製造商的決定是暫停生產。

過去兩週內,塔塔汽車公司的四家工廠已停工一週,而馬欣德拉公司表示,在4月至6月期間,其公司各工廠已停止生產5-13天。

對此,塔塔汽車公司的一份聲明稱,已根據需求對生產進行調整,同時該公司也對輪班情況和臨時工崗位做了調整。

此外,路透社還從兩位消息人士處得知,本田汽車公司從7月16日起,已暫停其位於拉賈斯坦邦(Rajasthan)西北部工廠中部分車型的生產工作,此外,從7月26日開始,本田位於德里郊區大諾伊達(Greater Noida)的第二家工廠有15天徹底停產。

截至7月份,印度的乘用車銷量已連續幾個月呈現為下降的態勢,對此印度汽車零部件製造商協會(ACMA,以下簡稱為ACMA)的梅塔(Mehta)表示,人力資源部分是這些汽車公司唯一可變的因素,因此,可能會有更多工人將面臨辭退。

印度汽車製造商協會(SIAM)總幹事Vishnu Mathur向媒體表示,最近幾個月,印度15家汽車製造商僱傭的臨時工中至少有7%失業。

截至路透社8月7日發稿前,雅馬哈、Subros,Vee Gee Kaushiko和Wheels India尚未迴應置評請求。

法雷奧公司則表示,該公司正在調整以適應不斷變化的環境,並且已削減臨時工的數量。

二、約286家經銷商停業

汽車行業不景氣,經銷商的日子也不好過了。根據路透社此前的報道,庫存壓力造成印度汽車經銷商困境的一個直接原因。

汽車經銷商協會聯合會(FADA)稱,過去的18個月中,汽車企業由於庫存管理成本的上升而無法生存,目前,印度已停業的經銷商約有286家。

評級機構ICRA的金融部分負責人A.M. Karthik對路透社表示,非銀行金融公司(NBFC)拖累了印度汽車銷售增長,隨著流動性緊縮的持續,汽車行業放緩正變得越來越明顯,上週週一幾乎所有的汽車股都在下跌,NSE汽車指數.NIFTYAUTO跌幅達1.3%。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲印度乘用車銷售情況(圖源:Reuters)

汽車銷量和庫存壓力迫使汽車製造商採取措施,據路透社報道,包括Maruti Suzuki (MRTI.NS)、塔塔汽車公司和馬欣德拉在內的汽車製造商要麼減產,要麼暫時關閉工廠,以此來抵消其不斷增加的車輛庫存。

根據FADA的最新數據,印度汽車經銷商所持有的乘用車平均庫存為30-35天,兩輪車的庫存為60-65天,這表明從5月份起汽車行業兩個關鍵部分的庫存水平有所緩和,然而,商用車輛庫存與7月份相比上升到了55-60天。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲豐田印度銷售門店

業內消息人士向路透社表示,乘用車和兩輪車庫存實際上並沒有在不同地區均勻下降,一些經銷商仍然持有更高的庫存。根據FADA主席Ashish Kale的說法,FADA要求經銷商的庫存水平為21天,幾乎是當前水平的一半。

據路透社報道,至少有四家來自不同品牌的經銷商表示,減少庫存的空間很小,雖然汽車製造商仍在推動他們購買存貨,但即使是提供了大的折扣和其他優惠政策,關鍵問題還是在於市場需求並不樂觀。

三、汽車行業衰退的副作用:失業率攀升

據路透社報道,印度汽車行業直接或者間接僱傭了3500多萬人,對印度GDP貢獻比例超過7%,佔其製造業GDP的半壁江山(49%),因此,汽車行業衰退將給印度造成巨大的影響。

ACMA強調印度汽車行業遇到了困境,其貿易機構總幹事Vinnie Mehta表示該行業正在經歷一個“衰退階段”。

如前文所述,路透社從SIAM處獲悉,最近幾個月內,印度15家汽車製造商僱傭的臨時工中至少有7%已經失業, SIAM總幹事Vishnu Mathur表示,7%的臨時工失業是基於其協會初步分析做出的保守估計。

根據路透社此前的報道,印度最大的汽車製造商Maruti Suzuki在過去的六個月內削減了6%的臨時工,且目前尚未有復甦的跡象。

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編 | 六毛

汽車行業在今年遭受到“暴擊”,補貼紅利驟減、外部競爭加劇、部分汽車市場在快速發展後進入過渡期導致銷量減緩等綜合因素,使各大車企的生存空間進一步壓縮,全球範圍內汽車行業的前景正變得越來越具有挑戰性。

據路透社報道,印度車市“寒冬”是其近20年來遭遇的最為嚴重的衰退危機,4月份以來,汽車製造商、零部件製造商和汽車經銷商已裁員35萬人左右,塔塔汽車公司、本田、馬欣德拉則不得不暫時關閉工廠以應對市場不景氣的難題。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲本田汽車印度工廠

此前,路透社分兩次對印度車市滑坡的情況進行了解讀(8月4日及7日),下面為車東西對兩篇報道關鍵內容的編譯:

一、不到半年汽車相關產業已裁員35萬人

路透社從多方消息人士處獲悉,由於汽車和摩托車銷售下滑,印度汽車行業正經歷史上最為嚴重的一次市場衰退,許多公司被迫裁員或關閉工廠數日。

資深業內人士透露,初步估計顯示自4月份以來,印度的汽車製造商、零部件製造商及汽車經銷商已裁員約35萬人。

該消息人士稱,在此前未報道的數據中,汽車和摩托車製造商已解僱1.5萬人,零部件製造商裁員10萬人,從事經銷商的崗位也隨之減少,已經有多家經銷商關門。

目前,路透社確認,至少有5家公司正在裁員或計劃削減掉數百個工作崗位,臨時勞動力是主要的裁員對象。

從汽車類型、零部件以及印度製造中心的地理位置來看,不景氣的情況已蔓延到整個印度汽車行業。

據路透社報道,日本摩托車製造商雅馬哈(Yamaha Motor ,7272.T),和包括法雷奧(Valeo ,VLOF.PA)和Subros(SUBR.NS)在內的汽車零部件製造商在銷售下滑後,已經在印度解僱了大約1700名臨時員工。

Subros,這家由日本電裝公司(Denso Corp ,6902.T)和鈴木汽車公司(Suzuki Motor Corp ,7269.T)共同所有的汽車零部件製造商,已經解僱了800名員工,幾位知情人士告訴路透社,印度汽車零部件製造商Vee Gee Kaushiko已裁員500人,7月份,雅馬哈和法雷奧也各自削減了200個工作崗位。

與此同時,另有兩位消息人士透露,汽車供應商Wheels India(WHEL.NS)有可能會削減800個臨時工崗位,該公司已經開始調整其輪班的安排。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲工人在塔塔汽車廠內組裝汽車(圖源:Reuters)

採用削減方案的還有本田汽車公司(Honda Motor Co ,7267.T)、塔塔汽車公司(Tata Motors ,TAMO.NS)以及印度的馬欣德拉公司(Mahindra & Mahindra ,MAHM.NS),據路透社報道,最近幾周,面對汽車市場需求放緩,這些汽車製造商的決定是暫停生產。

過去兩週內,塔塔汽車公司的四家工廠已停工一週,而馬欣德拉公司表示,在4月至6月期間,其公司各工廠已停止生產5-13天。

對此,塔塔汽車公司的一份聲明稱,已根據需求對生產進行調整,同時該公司也對輪班情況和臨時工崗位做了調整。

此外,路透社還從兩位消息人士處得知,本田汽車公司從7月16日起,已暫停其位於拉賈斯坦邦(Rajasthan)西北部工廠中部分車型的生產工作,此外,從7月26日開始,本田位於德里郊區大諾伊達(Greater Noida)的第二家工廠有15天徹底停產。

截至7月份,印度的乘用車銷量已連續幾個月呈現為下降的態勢,對此印度汽車零部件製造商協會(ACMA,以下簡稱為ACMA)的梅塔(Mehta)表示,人力資源部分是這些汽車公司唯一可變的因素,因此,可能會有更多工人將面臨辭退。

印度汽車製造商協會(SIAM)總幹事Vishnu Mathur向媒體表示,最近幾個月,印度15家汽車製造商僱傭的臨時工中至少有7%失業。

截至路透社8月7日發稿前,雅馬哈、Subros,Vee Gee Kaushiko和Wheels India尚未迴應置評請求。

法雷奧公司則表示,該公司正在調整以適應不斷變化的環境,並且已削減臨時工的數量。

二、約286家經銷商停業

汽車行業不景氣,經銷商的日子也不好過了。根據路透社此前的報道,庫存壓力造成印度汽車經銷商困境的一個直接原因。

汽車經銷商協會聯合會(FADA)稱,過去的18個月中,汽車企業由於庫存管理成本的上升而無法生存,目前,印度已停業的經銷商約有286家。

評級機構ICRA的金融部分負責人A.M. Karthik對路透社表示,非銀行金融公司(NBFC)拖累了印度汽車銷售增長,隨著流動性緊縮的持續,汽車行業放緩正變得越來越明顯,上週週一幾乎所有的汽車股都在下跌,NSE汽車指數.NIFTYAUTO跌幅達1.3%。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲印度乘用車銷售情況(圖源:Reuters)

汽車銷量和庫存壓力迫使汽車製造商採取措施,據路透社報道,包括Maruti Suzuki (MRTI.NS)、塔塔汽車公司和馬欣德拉在內的汽車製造商要麼減產,要麼暫時關閉工廠,以此來抵消其不斷增加的車輛庫存。

根據FADA的最新數據,印度汽車經銷商所持有的乘用車平均庫存為30-35天,兩輪車的庫存為60-65天,這表明從5月份起汽車行業兩個關鍵部分的庫存水平有所緩和,然而,商用車輛庫存與7月份相比上升到了55-60天。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲豐田印度銷售門店

業內消息人士向路透社表示,乘用車和兩輪車庫存實際上並沒有在不同地區均勻下降,一些經銷商仍然持有更高的庫存。根據FADA主席Ashish Kale的說法,FADA要求經銷商的庫存水平為21天,幾乎是當前水平的一半。

據路透社報道,至少有四家來自不同品牌的經銷商表示,減少庫存的空間很小,雖然汽車製造商仍在推動他們購買存貨,但即使是提供了大的折扣和其他優惠政策,關鍵問題還是在於市場需求並不樂觀。

三、汽車行業衰退的副作用:失業率攀升

據路透社報道,印度汽車行業直接或者間接僱傭了3500多萬人,對印度GDP貢獻比例超過7%,佔其製造業GDP的半壁江山(49%),因此,汽車行業衰退將給印度造成巨大的影響。

ACMA強調印度汽車行業遇到了困境,其貿易機構總幹事Vinnie Mehta表示該行業正在經歷一個“衰退階段”。

如前文所述,路透社從SIAM處獲悉,最近幾個月內,印度15家汽車製造商僱傭的臨時工中至少有7%已經失業, SIAM總幹事Vishnu Mathur表示,7%的臨時工失業是基於其協會初步分析做出的保守估計。

根據路透社此前的報道,印度最大的汽車製造商Maruti Suzuki在過去的六個月內削減了6%的臨時工,且目前尚未有復甦的跡象。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲本田汽車生產線上工作的員工

交易機構FADA估計,印度的汽車經銷商已經集體減少了約7-8%的勞動力,或全國20萬個左右的工作崗位,在該機構主席Kale看來,雖然大多數已發生的裁員都屬於行業前端的銷售崗位,但如果汽車行業的不景氣繼續下去,那麼技術類工作也終受到影響。

目前,印度失業率已從2018年的5.66%上升到2019年7月的7.51%,該數據來自私人數據集團CMIE,據路透社報道,CMIE的數據比政府數據更新更快,且在金融市場中被認為可信度更高。

印度汽車行業正經歷近20年來的最大衰退,這對於總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)的政府來說或許會是個巨大的挑戰,因為納倫德拉的第二個任期正好趕上該國失業人數攀升之際。

此前,一位資深行業消息人士告訴路透社,為重振汽車行業,印度汽車業高管計劃在本週與印度財政部官員的會議上,提出減稅要求,並且要求政府為經銷商及消費者提供更便捷的融資渠道。

四、影子銀行危機讓印度車市陷入困境

印度汽車市場衰退時,中國市場上的汽車銷量也在下滑,但在路透社看來,中國汽車銷量暴跌的主要緣由在於新排放法規的實施,印度與中國不同,在印度是多種因素綜合作用,共同削弱了市場對汽車的需求。

印度總理納倫德拉·莫迪2016年禁止發行高價值紙幣,新商品及服務稅收制度下使用更高稅率,優步及Ola等拼車公司的繁榮以及疲軟的農村經濟等因素都對汽車行業衰退起到了一定作用。

但同時,許多經銷商和汽車製造商同意,影子銀行正在加劇的流動性緊縮,是造成汽車銷售崩潰的最大單一因素,一些人擔心這最終將導致100多萬人失去工作。

非銀行金融公司(NBFCs)或者影子銀行公司通過集合投資工具,投資於債券及貨幣市場的經紀自營商或基金等手段,在傳統貸款機構之外產生信貸。

根據評級機構ICRA的數據,近年來,NBFC已為印度近55-60%的新舊商用車,30%的乘用車和近65%的兩輪車提供資金。

2018年末,印度最大的影子銀行IL&FS(Infrastructure Leasing & Financial Services Ltd)崩潰後,非銀行金融公司或影子銀行對其貸款業務做了大幅度的削減。

IL&FS為影子銀行巨頭,但由於受到欺詐指控,IL&FS的違約和解體已經耗盡了其競爭對手的資金,同時也導致其借貸成本激增。

有印度汽車經銷商向媒體表示,此前,70-75%的汽車銷售是由經銷商處的NBFC或銀行代理內部出資,但目前由於買家難以符合貸款人制定的更嚴格的貸款標準,這一比例已下降到50%左右,與此同時,貸款方也在面臨資金壓力。

此外,因為許多NBFCs通常會貸款給信譽較低的客戶,所以銀行對於填補這塊空白表現得並不著急,或許銀行自己也難以應付1500億美元左右(約合人民幣1萬億)的壞賬。

這無疑是更糟糕的事情,即汽車市場受到的壓力反過來促使銀行削減了對該行業的投入。

Mrtuti Suzuki董事長 R.C. Bhargava向路透社表示,銀行業無疑是影響汽車行業增長的因素之一,他指出,儘管央行降息,但汽車購買者的利率在過去12個月內仍有所上升。

“賣的不是汽車,是金融”,一家孟買經銷商的高級營銷顧問R. Vijayaraghavan告訴媒體,“今天金融沒能賣出去,所以汽車也沒賣出去。”

至於未來會怎樣,據路透社報道,儘管汽車行業發生了普遍的衰退情況,但汽車製造商對在未來幾個月內實現復甦仍然懷有希望,他們希望在9至12月的節日期間,印度汽車行業能夠再次迎來銷售旺季。

在塔塔汽車公司首席財務官P.B. Balaji看來,隨著節日需求開始滲透,汽車銷售的狀況應該會逐步得到改善。

同時,汽車經銷商的態度也較為樂觀,由於印度整體經濟增長的態勢未受影響,所以經銷商期待最終會渡過當下的低迷期,雖然在行業復甦前,他們可能還會經歷更多的痛苦。

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車東西

編 | 六毛

汽車行業在今年遭受到“暴擊”,補貼紅利驟減、外部競爭加劇、部分汽車市場在快速發展後進入過渡期導致銷量減緩等綜合因素,使各大車企的生存空間進一步壓縮,全球範圍內汽車行業的前景正變得越來越具有挑戰性。

據路透社報道,印度車市“寒冬”是其近20年來遭遇的最為嚴重的衰退危機,4月份以來,汽車製造商、零部件製造商和汽車經銷商已裁員35萬人左右,塔塔汽車公司、本田、馬欣德拉則不得不暫時關閉工廠以應對市場不景氣的難題。

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▲本田汽車印度工廠

此前,路透社分兩次對印度車市滑坡的情況進行了解讀(8月4日及7日),下面為車東西對兩篇報道關鍵內容的編譯:

一、不到半年汽車相關產業已裁員35萬人

路透社從多方消息人士處獲悉,由於汽車和摩托車銷售下滑,印度汽車行業正經歷史上最為嚴重的一次市場衰退,許多公司被迫裁員或關閉工廠數日。

資深業內人士透露,初步估計顯示自4月份以來,印度的汽車製造商、零部件製造商及汽車經銷商已裁員約35萬人。

該消息人士稱,在此前未報道的數據中,汽車和摩托車製造商已解僱1.5萬人,零部件製造商裁員10萬人,從事經銷商的崗位也隨之減少,已經有多家經銷商關門。

目前,路透社確認,至少有5家公司正在裁員或計劃削減掉數百個工作崗位,臨時勞動力是主要的裁員對象。

從汽車類型、零部件以及印度製造中心的地理位置來看,不景氣的情況已蔓延到整個印度汽車行業。

據路透社報道,日本摩托車製造商雅馬哈(Yamaha Motor ,7272.T),和包括法雷奧(Valeo ,VLOF.PA)和Subros(SUBR.NS)在內的汽車零部件製造商在銷售下滑後,已經在印度解僱了大約1700名臨時員工。

Subros,這家由日本電裝公司(Denso Corp ,6902.T)和鈴木汽車公司(Suzuki Motor Corp ,7269.T)共同所有的汽車零部件製造商,已經解僱了800名員工,幾位知情人士告訴路透社,印度汽車零部件製造商Vee Gee Kaushiko已裁員500人,7月份,雅馬哈和法雷奧也各自削減了200個工作崗位。

與此同時,另有兩位消息人士透露,汽車供應商Wheels India(WHEL.NS)有可能會削減800個臨時工崗位,該公司已經開始調整其輪班的安排。

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▲工人在塔塔汽車廠內組裝汽車(圖源:Reuters)

採用削減方案的還有本田汽車公司(Honda Motor Co ,7267.T)、塔塔汽車公司(Tata Motors ,TAMO.NS)以及印度的馬欣德拉公司(Mahindra & Mahindra ,MAHM.NS),據路透社報道,最近幾周,面對汽車市場需求放緩,這些汽車製造商的決定是暫停生產。

過去兩週內,塔塔汽車公司的四家工廠已停工一週,而馬欣德拉公司表示,在4月至6月期間,其公司各工廠已停止生產5-13天。

對此,塔塔汽車公司的一份聲明稱,已根據需求對生產進行調整,同時該公司也對輪班情況和臨時工崗位做了調整。

此外,路透社還從兩位消息人士處得知,本田汽車公司從7月16日起,已暫停其位於拉賈斯坦邦(Rajasthan)西北部工廠中部分車型的生產工作,此外,從7月26日開始,本田位於德里郊區大諾伊達(Greater Noida)的第二家工廠有15天徹底停產。

截至7月份,印度的乘用車銷量已連續幾個月呈現為下降的態勢,對此印度汽車零部件製造商協會(ACMA,以下簡稱為ACMA)的梅塔(Mehta)表示,人力資源部分是這些汽車公司唯一可變的因素,因此,可能會有更多工人將面臨辭退。

印度汽車製造商協會(SIAM)總幹事Vishnu Mathur向媒體表示,最近幾個月,印度15家汽車製造商僱傭的臨時工中至少有7%失業。

截至路透社8月7日發稿前,雅馬哈、Subros,Vee Gee Kaushiko和Wheels India尚未迴應置評請求。

法雷奧公司則表示,該公司正在調整以適應不斷變化的環境,並且已削減臨時工的數量。

二、約286家經銷商停業

汽車行業不景氣,經銷商的日子也不好過了。根據路透社此前的報道,庫存壓力造成印度汽車經銷商困境的一個直接原因。

汽車經銷商協會聯合會(FADA)稱,過去的18個月中,汽車企業由於庫存管理成本的上升而無法生存,目前,印度已停業的經銷商約有286家。

評級機構ICRA的金融部分負責人A.M. Karthik對路透社表示,非銀行金融公司(NBFC)拖累了印度汽車銷售增長,隨著流動性緊縮的持續,汽車行業放緩正變得越來越明顯,上週週一幾乎所有的汽車股都在下跌,NSE汽車指數.NIFTYAUTO跌幅達1.3%。

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▲印度乘用車銷售情況(圖源:Reuters)

汽車銷量和庫存壓力迫使汽車製造商採取措施,據路透社報道,包括Maruti Suzuki (MRTI.NS)、塔塔汽車公司和馬欣德拉在內的汽車製造商要麼減產,要麼暫時關閉工廠,以此來抵消其不斷增加的車輛庫存。

根據FADA的最新數據,印度汽車經銷商所持有的乘用車平均庫存為30-35天,兩輪車的庫存為60-65天,這表明從5月份起汽車行業兩個關鍵部分的庫存水平有所緩和,然而,商用車輛庫存與7月份相比上升到了55-60天。

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▲豐田印度銷售門店

業內消息人士向路透社表示,乘用車和兩輪車庫存實際上並沒有在不同地區均勻下降,一些經銷商仍然持有更高的庫存。根據FADA主席Ashish Kale的說法,FADA要求經銷商的庫存水平為21天,幾乎是當前水平的一半。

據路透社報道,至少有四家來自不同品牌的經銷商表示,減少庫存的空間很小,雖然汽車製造商仍在推動他們購買存貨,但即使是提供了大的折扣和其他優惠政策,關鍵問題還是在於市場需求並不樂觀。

三、汽車行業衰退的副作用:失業率攀升

據路透社報道,印度汽車行業直接或者間接僱傭了3500多萬人,對印度GDP貢獻比例超過7%,佔其製造業GDP的半壁江山(49%),因此,汽車行業衰退將給印度造成巨大的影響。

ACMA強調印度汽車行業遇到了困境,其貿易機構總幹事Vinnie Mehta表示該行業正在經歷一個“衰退階段”。

如前文所述,路透社從SIAM處獲悉,最近幾個月內,印度15家汽車製造商僱傭的臨時工中至少有7%已經失業, SIAM總幹事Vishnu Mathur表示,7%的臨時工失業是基於其協會初步分析做出的保守估計。

根據路透社此前的報道,印度最大的汽車製造商Maruti Suzuki在過去的六個月內削減了6%的臨時工,且目前尚未有復甦的跡象。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲本田汽車生產線上工作的員工

交易機構FADA估計,印度的汽車經銷商已經集體減少了約7-8%的勞動力,或全國20萬個左右的工作崗位,在該機構主席Kale看來,雖然大多數已發生的裁員都屬於行業前端的銷售崗位,但如果汽車行業的不景氣繼續下去,那麼技術類工作也終受到影響。

目前,印度失業率已從2018年的5.66%上升到2019年7月的7.51%,該數據來自私人數據集團CMIE,據路透社報道,CMIE的數據比政府數據更新更快,且在金融市場中被認為可信度更高。

印度汽車行業正經歷近20年來的最大衰退,這對於總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)的政府來說或許會是個巨大的挑戰,因為納倫德拉的第二個任期正好趕上該國失業人數攀升之際。

此前,一位資深行業消息人士告訴路透社,為重振汽車行業,印度汽車業高管計劃在本週與印度財政部官員的會議上,提出減稅要求,並且要求政府為經銷商及消費者提供更便捷的融資渠道。

四、影子銀行危機讓印度車市陷入困境

印度汽車市場衰退時,中國市場上的汽車銷量也在下滑,但在路透社看來,中國汽車銷量暴跌的主要緣由在於新排放法規的實施,印度與中國不同,在印度是多種因素綜合作用,共同削弱了市場對汽車的需求。

印度總理納倫德拉·莫迪2016年禁止發行高價值紙幣,新商品及服務稅收制度下使用更高稅率,優步及Ola等拼車公司的繁榮以及疲軟的農村經濟等因素都對汽車行業衰退起到了一定作用。

但同時,許多經銷商和汽車製造商同意,影子銀行正在加劇的流動性緊縮,是造成汽車銷售崩潰的最大單一因素,一些人擔心這最終將導致100多萬人失去工作。

非銀行金融公司(NBFCs)或者影子銀行公司通過集合投資工具,投資於債券及貨幣市場的經紀自營商或基金等手段,在傳統貸款機構之外產生信貸。

根據評級機構ICRA的數據,近年來,NBFC已為印度近55-60%的新舊商用車,30%的乘用車和近65%的兩輪車提供資金。

2018年末,印度最大的影子銀行IL&FS(Infrastructure Leasing & Financial Services Ltd)崩潰後,非銀行金融公司或影子銀行對其貸款業務做了大幅度的削減。

IL&FS為影子銀行巨頭,但由於受到欺詐指控,IL&FS的違約和解體已經耗盡了其競爭對手的資金,同時也導致其借貸成本激增。

有印度汽車經銷商向媒體表示,此前,70-75%的汽車銷售是由經銷商處的NBFC或銀行代理內部出資,但目前由於買家難以符合貸款人制定的更嚴格的貸款標準,這一比例已下降到50%左右,與此同時,貸款方也在面臨資金壓力。

此外,因為許多NBFCs通常會貸款給信譽較低的客戶,所以銀行對於填補這塊空白表現得並不著急,或許銀行自己也難以應付1500億美元左右(約合人民幣1萬億)的壞賬。

這無疑是更糟糕的事情,即汽車市場受到的壓力反過來促使銀行削減了對該行業的投入。

Mrtuti Suzuki董事長 R.C. Bhargava向路透社表示,銀行業無疑是影響汽車行業增長的因素之一,他指出,儘管央行降息,但汽車購買者的利率在過去12個月內仍有所上升。

“賣的不是汽車,是金融”,一家孟買經銷商的高級營銷顧問R. Vijayaraghavan告訴媒體,“今天金融沒能賣出去,所以汽車也沒賣出去。”

至於未來會怎樣,據路透社報道,儘管汽車行業發生了普遍的衰退情況,但汽車製造商對在未來幾個月內實現復甦仍然懷有希望,他們希望在9至12月的節日期間,印度汽車行業能夠再次迎來銷售旺季。

在塔塔汽車公司首席財務官P.B. Balaji看來,隨著節日需求開始滲透,汽車銷售的狀況應該會逐步得到改善。

同時,汽車經銷商的態度也較為樂觀,由於印度整體經濟增長的態勢未受影響,所以經銷商期待最終會渡過當下的低迷期,雖然在行業復甦前,他們可能還會經歷更多的痛苦。

印度車市劇震!多家工廠停工,35萬人失業 286家經銷商停業


▲寶馬印度銷售門店

未來會是多品牌的汽車展廳,營銷顧問Vijayaraghavan對路透社表示, 由於間接費用需要分攤,多品牌的汽車展廳將成為經銷商繼續生存的唯一途徑。

然而,分析人士對印度汽車市場復甦持懷疑態度。在分析人士看來,如果汽車融資沒有變得便宜和容易,那麼汽車行業重新變繁榮的機會會很低,因為看不到一線希望,所以分析師擔心該行業可能會出現壞賬,從而迫使銀行進一步收縮開放口徑。

對此,印度銀行協會的一位高級官員表示,就整個汽車行業而言,不良貸款的溢出效應正在發生,但是他們仍將拭目以待。

結語:第二個“中國車市”深陷困境

從時間來看,中國車市的“寒冬”比印度來得還早一些,去年,中國汽車行業就碰到了多年來的首次負增長,車市高速發展的節奏戛然而止,雖然根據乘聯會的數據,今年6月份國內汽車消費額增速大漲17%,但其主要是受到國六標準實施壓力下庫存清理銷售上牌的推動,整體來看,2019年上半年比之18年國內車市情況並沒有真正改善。

中國一度是全球汽車銷售的重要市場(想想特斯拉上海超級工廠馬上就要投產了),但隨著經濟發展及消費的升級,中國車市在擴張20多年後開始進入到過渡階段,汽車市場需求量放緩,擁有超過13億人口的印度由此被視為“下一個中國”,但顯然,印度的汽車行業也沒能抵禦住這場全球車市“寒冬”,兩大汽車市場先後“啞火”,對全球汽車行業發展來說無疑是一次重大的打擊,更具潛力的市場空間能否從危機中孕育出來,我們不妨再等等看。

消息來源:Reuters

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