整合海運、空運、公路、鐵路運輸、國際快遞、船務代理、倉儲及配送、碼頭服務等基礎服務，國內連接超20萬各型企業，連接超200萬B端從業者，服務覆蓋85個國家和地區，第三方物流全球排名第七，海運貨代排名全球第二——龐大的中國外運股份有限公司（以下簡稱：中外運），做為招商局集團的統一物流運營平臺和統一品牌，正在進行其歷史上第三次戰略轉型。
相比改革開放初期，從貨運獨家壟斷向市場化企業轉型，以及2000年前後，由貨運代理型企業向綜合物流企業轉型，中外運表示，2016年左右開啟的這次轉型是其歷史上最具顛覆性的。這次轉型以智慧物流為引領，以全面數字化為基礎，通過運營模式、商業模式、組織模式的全方位重構，將實現由物流提供商和物流整合商轉向物流平臺商，致力於成為世界一流的智慧物流平臺企業。
為何轉？如何轉？作為基礎的全面數字化如何做？5月21日，在2019騰訊全球數字生態大會上，物流指聞對話中外運創新研發部總經理謝駿、騰訊雲首席解決方案架構師李欣，探究中外運數字化轉型升級之路。
誰在重塑物流
在當天的2019騰訊全球數字生態大會上，騰訊總裁劉熾平講到，“未來的互聯網將不再是一個產業，而是所有產業的核心能力之一。產業互聯網將成為各行各業進行數字化轉型升級的重要載體。隨著全球數字化，數字技術和信息科技將成為連接全球經濟的重要紐帶。大量的傳統產業和新興地區，有望通過數字化升級實現跨越式發展。”
這與中外運對智慧物流的判斷有異曲同工之妙。在中外運看來，科技革命正在重新定義物流，從互聯網到移動互聯網，再到物聯網、雲計算、大數據、人工智能，科技成為驅動物流行業發展的主引擎，數據正在成為企業核心資產，數據和算法成為企業核心能力。物流行業價值創造與數字化能力和協同化能力稱正比，呈現出點線面體的遞增趨勢。
所謂“點”，指通過機械化、自動化、無人化裝備和信息化、數據化、智能化的應用，降低勞動投入，提升物流節點的價值和效率，這也是智慧物流的首要層面。
“線”為第二個層面，通過業務流程再造，實現企業主營業務全面線上化和業務流程可視化建設，向上下游延伸物流服務，提升供應鏈、價值鏈的流程價值；
“面”為第三個層面，通過搭建開放平臺推進模式重構，打破企業邊界，搭建協同化價值網絡。以企業邊數字化、智能化能力建設，推進社會整體協同，提升社會協同價值和效率。
“體“的智慧化，指的是創造跨界生態價值，提升跨界平臺之間的連接交換，創造跨界生態價值。
中外運提出，“從消費互聯到產業互聯，智慧物流是一場全面數字化、全面智能化、全面生態化的產業革命。智慧物流對中外運來說，不僅僅是科技層面的局部創新，而是全面數字化驅動下的全方位變革”——這樣的目標如何實現？
兩年，9個項目
2017年1月，在李建紅與馬化騰見證下，招商局集團與騰訊簽署全面戰略合作協議。為迅速落實這份全面戰略協議，同年4月，中外運與騰訊雲簽署合作實施框架協議，確定了9項任務，涉及雲計算、人工智能、大數據、物聯網、企業微信等。
謝駿介紹說，“現在回頭看，兩年的時間，我們按照順序一項一項落地，9個方向已經落地了5個，我覺得按照這個速度還是很快的。”
速度很快，落地效果如何？謝駿舉出了幾個例子。
“物流企業做數字化最核心的難點是有兩個，其中一個是大量的物流活動怎麼映射到線上去。和金融、遊戲這些行業不太一樣，我們大量的物流活動都是線下活動，那麼多單據，那麼多倉庫、場站、車、船、飛機，包括貨，怎麼映射到線上去？原來是弄了一個信息手段，往裡錄，但錄的過程會有很多問題，比如及時性和正確性。而且，中外運的物流單據量巨大，僅空運貨代環節就有1400多種，傳統OCR的準確率根本無法達到商用條件。”
作為合作伙伴，騰訊用人工智能幫中外運解決了單據的問題——“騰訊給我們提供的技術是深度學習和機器學習兩個方向，我們會往機器裡餵我們的物流單據數據，然後它來判斷我們這個智能模型應該是什麼樣子的。”
雖然謝駿對技術的描述簡單，但其給出的成績單卻很有說服力。比如，北京奔馳的進口報關業務。因為進口的基本都是零部件，而零部件的單據非常複雜，一個零部件涉及的單據可能100多頁，以往一頁一頁的錄，四個人要花一週時間，如今應用了人工智能技術，一個人40分鐘就可以解決，而且準確率很高。
再比如，海運訂艙的業務，也牽涉到大量的單據。“如今客戶的單據往掃描儀裡一放，唰唰唰一掃，可能一次掃一百多張，掃完了就直接到一個目錄，我們的程序從這個目錄就把這個東西給提取出來，進到我們的系統，然後發給全公司，這個過程就變成了全自動的了”，例如某區域單位，原先需要10多個人加班處理的事情，現在6個人就可以解決。
除了人工智能項目，在首個落地的項目“雲”上，目前中外運40%的應用都已經切到公有云上。在物聯網上，2018年當年建設，當年投產；如今，中外運的化工物流、冷鏈物流、中歐班列等業務場景都已經應用到物聯網平臺上。
也是在2018年，中外運與騰訊一起做了大數據的服務平臺，現在已經連接中外運內部200多個系統的數據，連接外部50多家船公司的數據，100多家航空公司的數據，1800多個海港和空港的數據，以及中外運每天幾萬個訂單數據。今年，中外運將重點通過算法進行上述數據的分析，挖掘更多的價值，為業務賦能。
此外，考慮到裝APP或者設備難度大、成本高，中外運將小程序用在了貨物跟蹤上。客戶在接貨的時候通過小程序告知其訂單已經配送，貨物送達時，客戶點擊確認。既以最低成本完成了貨物跟蹤，也知道了貨源都在什麼地方。
這種形式也吸引了船公司的關注，謝駿介紹說，“一些知名的船公司找我們，希望把服務做延伸。原來，他的服務可能都是在港口，但是實際上真正的貨源來自於內地，但是他不知道內地的貨在哪兒，但是如果我們有這些數據，我們可以告訴他，使用哪些地方的場站是最優解，即可以快速滿足客戶需求，提升客戶體驗，又可以提高物流效率，降低物流成本。”
數字中臺
雖然有了上述的探索和成績，謝駿仍坦言，“數字化轉型的過程需要幾年的時間，需要全公司上下業務和技術的共同努力”。不過，中外運已經初步構建起了自己的“統一的數字化中臺”，包括MCSOBB數字化運營平臺和ABCDT數字化核心科技。
其中，A是人工智能，B是區塊鏈，C是雲，D是數據，T是物聯網。中外運認為通過這五項核心的數字化科技手段，最後可以達到物流過程能夠有智能執行的能力、智慧的決策分析以及優化的能力，最終實現為整個供應鏈創造價值。
而MCSOBB中，M是其主數據，C是客戶管理，S是供應商管理，O是統一的訂單池，兩個B，一個是BMS，指統一結算，另外一個是BI。MCSOBB數字化運營平臺和ABCDT數字化核心科技加起來，通過引領和賦能兩個循環方向，形成一系列應用系統、產品或者解決方案，都會映射到前述中外運提出的智慧物流“點線面體”的四個階段，形成一個完整的閉環。
中外運的中臺能力構建需求，也與騰訊已經積累的能力相匹配。騰訊公司高級執行副總裁、雲與智慧產業事業群總裁湯道生在當天會議上介紹說，騰訊紮根消費互聯網20年，業務場景覆蓋即時通訊、社交、內容、視頻、遊戲等各個領域，構建了完善的前、中、後臺技術。
在此基礎上，騰訊將業界領先的技術和數據中臺能力進一步開放，技術中臺包通信中臺、AI中臺、安全中臺等，數據中臺括包括用戶中臺、內容中臺、應用中臺等。企業與開發者可以靈活地把這些技術整合到業務場景中。
具體到中外運，據騰訊雲首席解決方案架構師李欣介紹，在中臺構建上，騰訊首先把能力輸出給中外運，其次也帶來了一些新的架構思維。他同時也表示，“我們一開始也比較幸運，得到了中外運的這樣一個切入點，把騰訊的技術進入到這個產業互聯網，從跟中外運的合作裡面，我們也看到的了蠻豐富、蠻複雜的一些場景，比如說單證識別、智能倉儲、自動巡檢等這些東西，我們現在都在嘗試去做。”
終極目標
一方面，中外運數字化投入的效果開始逐步顯現。另一方面，中外運與騰訊的合作模式也愈發清晰：中外運發現應用場景和需求，以及當中可能有的技術難點，騰訊提供技術的支持和輸出，必要時聯合專業的合作伙伴一起組合成行業應用解決方案和產品。
更重要的是，雙方開始逐漸明晰了兩年前規劃的終極目標——物流雲，究竟是什麼樣子。
謝駿說，“當時我們規劃的時候，我們對物流雲是什麼樣子並不十分清晰，我們就覺得應該有一個物流雲。隨著我們逐漸的做，我們越發清楚了，可能就是我們把自己的物流業務服務化、產品化後，放在雲上，給直接客戶和中小物流同行賦能。比如說需要訂艙，調用一下我們的訂艙服務；需要報關，調用一下我這個報關服務；需要全程物流監控，調用一下我們的可視化和物流控制塔服務；需要單據識別，調用一下這個單據識別服務等等。當然，為同行服務的時候，它的業務、客戶甚至結算我們都不會介入，我們只是輸出我們的物流能力和科技能力，為他們賦能，我覺得這就是物流雲。”
這也正和中外運提出的智慧物流3.0相契合，通過數字化賦能，實現物流行業的共享經濟模式和跨界共享的資源配置方式，實現更大範圍的降本增效。當然，這也與其成為世界一流智慧物流平臺企業的轉型目標一脈相承。
來源/物流指聞
作者/葉帥
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