導讀：美團的正面攻擊，尚在滴滴的優勢領域內，可以兵來將擋水來土掩，但去年下半年興起的共享單車卻是一個意外的敵人。
大家最初以為單車是隻是用於地鐵站/車站與目的地之間的通勤，最後一公里。比如，企鵝智酷的一份報告曾指出，61.3%的用戶單次騎行距離在3公里以內。
但是漸漸地，3公里開始向5公里拓展，隨著騎行距離的增加，單車對短途約車構成了衝擊。
“最新數據顯示，我們的用戶中的絕大部分的騎行距離在3-5公里。”小藍單車CSO陳懷遠說，“共享單車的出現，讓滴滴五公里之內的單子受到較大損失”。
一名上海快車司機表示，之前摩拜單車推出免費騎行的一星期，自己和同行們的接單量減少了20%以上。這種情況在南京這樣的二線城市更普遍，一位滴滴快車司機說，從去年年底共享單車大量進入南京市場之後，他發現，
“快車的起步價單減少了三成以上”。
這還是在冬天寒冷、路面情況不好的情況下。
遍佈街頭的共享單車在不斷爭奪滴滴的短程單
對網約車而言，目前更受資本青睞的共享單車，成了一種“破壞式創新”——哈佛教授克里斯滕森那個基於眾多案例研究的結論是，市場上低價低質的產品，往往會把相對高價產品逼到牆角。
儘管滴滴具有先見之明地投資了ofo，並佔有30%的股份，但還是不可避免要受到衝擊。
共享單車的競爭正如火如荼，市場上除了ofo，還有摩拜，還有每個城市不斷進入的新角色。
今年3月，小藍單車新品 bluegogo Pro進入北京後，在望京投放了100輛車。第二天陳懷遠就收到了朋友發來的一張圖片，顯示其中的一輛新品車出現在了亦莊。
人們騎得越來越遠了。來自共享單車的衝擊力度之大，遠超大家的預想。
“現在共享單車大規模進軍的多個主要城市裡，滴滴快車的單量都有很大程度的下降。”一名滴滴內部員工證實說。
共享單車正在替代滴滴的“主流訂單”。通過滴滴知情人士瞭解到，以北京這樣的網約車高需求地區為例，滴滴快車的平均客單價為25元左右。按照平峰時期計算，這是一個可以走六公里左右的距離，相當於從北京的東單到西單。如果按照正常速度騎單車的話，不到30分鐘。
“原來我們說共享單車是解決最後一公里的出行的，但現在來看，1到7公里這個區間才是比較正確的。”一名共享單車從業人員說。
滴滴的短程單優勢正被逐漸崛起的共享單車市場狠狠地撕扯下來。
根據小藍單車統計，在北京目前每輛車子平均一天被騎行8次；而摩拜公關部負責人曹國星則表示:
在某些城市，一輛摩拜單車一天會被騎行20次以上。“目前看來，投放多少輛車，市場就會消化掉多少輛”，曹國星說。
“我們做過調研，成都這種網約車單量極大的城市，我們都會重點投放。”曹國星說。而陳懷遠也表示：
小藍單車在選擇投放地點時，也會向國貿和中關村這種對網約車有較高需求的區域傾斜。
“滴滴自己應該在數據上看得非常清楚，共享單車對它是怎樣的一個衝擊和影響。”陳懷遠說。
對這樣一個市場格局，滴滴並非沒有預料。
據瞭解，滴滴曾想介入共享單車市場，但彼時它的一個重要投資方已經投資了ofo，無奈之下它只能以投資分擔這一風險。
據瞭解，滴滴最快本月就會在App中接入ofo的服務。目前它可以做的，似乎也就只能到這一步。除非通過資本等其他手段，在這個新崛起的市場，它還無法掌握更多主導權。