5月份，煙臺市的對外交通方面，兩個大工程均傳來最新消息：
大萊龍鐵路擴能改造工程項目全面啟動 2020年底完工
建成後煙臺到大連僅需一個小時！渤海灣跨海通道規劃已報批，約需3000億
先看大萊龍鐵路——將於2020年底擴能改造工程項目完工，實現與德大鐵路、龍煙鐵路全線貫通運營，招遠市、萊州市將結束不通客運火車歷史。
大萊龍鐵路，自沙河站點（萊州市沙河鎮）進入煙臺萊州，在萊州範圍內共有三個站點，分別是沙河站、萊州站、朱橋站。招遠市則只有一個站點招遠站。龍口也設了三個站點：龍口站、龍口北站、龍口港站。
齊魯網濟南5月21日訊記者從山東省交通運輸廳獲悉，近日，大萊龍鐵路寒亭站、萊州北站等7個作業點同時展開營業線、鄰近營業線施工，標誌著大萊龍鐵路擴能改造工程項目全面開工建設。此次擴能改造線路全長176公里，主線投資約45億元，計劃工期24個月，預計2020年底完工。擴能改造後，年貨運能力將由1900萬噸提升至3000萬噸，並增加客運功能，對於完善全省綜合交通運輸體系，深化與京津冀經濟區合作交流，帶動區域經濟發展具有重要意義。
大萊龍鐵路西起益羊鐵路的濰坊大家窪車站，向東經海化、壽光、寒亭、昌邑、平度、萊州、招遠至煙臺龍口市，全長175公里，1999年5月開工建設，2005年全線投入運行。沿線設有大家窪站、寒亭站、昌邑站、沙河站、萊州站、朱橋站、招遠站、龍口站、龍口北站、龍口港站。據悉，大萊龍鐵路改造完成後，將實現與德大鐵路、龍煙鐵路全線貫通運營，招遠市、萊州市將結束不通客運火車歷史。
再看渤海灣跨海通道（煙大海底隧道），目前已經到了“完成通道方案的戰略性規劃研究報告並已上報國家發改委審批”階段。“如果採用隧道方案，通過渤海隧道前往東三省的煙臺市民，只需將自己的座駕在蓬萊開到火車上，然後就可以與愛車一起乘著火車到達大連。根據設計時速，最多隻需40分鐘。”
齊魯網5月19日訊5月16日至17日，2019年國際橋樑與隧道技術大會在上海召開，93歲高齡的中國科學院院士、同濟大學資深榮譽教授孫鈞在會上表示，渤海灣跨海通道的內部研究已到關鍵節點，課題組已完成通道方案的戰略性規劃研究報告並已上報國家發改委審批，初步估算項目資金3000億元。
據瞭解，渤海海峽跨海通道研究的主要設想就是利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長島至大連旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海的直達快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交通，進而形成縱貫我國南北的東部鐵路、公路交通大動脈。 渤海海峽跨海通道研究始於1992年。
渤海是中國最大的內海，從山東蓬萊經長島至遼寧旅順最短距離56海里，平均水深約25米，最大水深約86米。廟島群島32個島嶼呈東北——西南走向，位於渤海海峽的中部和南部，目前連接兩個半島的交通方式主要是環渤海鐵路運輸和煙大水路運輸，渤海海峽跨海通道利用渤海海峽的有利地理條件，建設公路和鐵路相結合的跨越渤海的直接快捷通道，將現有的繞行山海關鐵路運輸由1500多公里縮短為跨海通道的100多公里，煙大水路運輸由6-8小時縮短為1個小時，進而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省(區)一市的東部鐵路、公路交通大動脈。
根據小編此前瞭解到的消息，如果採用隧道方案，整條隧道全長123公里。隧道內將由動車執行運輸任務，火車設計時速為250公里，運行速度能達220公里/小時。屆時，需通過渤海隧道前往東三省的煙臺市民，只需將自己的座駕在蓬萊開到火車上，然後就可以與愛車一起乘著火車到達大連。根據設計時速，最多隻需40分鐘。該隧道如果建成將遠超日本青函海底隧道(約54公里)，成為如今世界上最長的海底隧道。