濰煙高鐵是國家沿海高鐵和環渤海高鐵的重要組成部分，也是未來渤海海峽跨海通道重要的後方鐵路幹線通道，對於優化京滬鐵路通道，完善國家鐵路網，暢通煙威兩地快速通達京津方向、促進環渤海區域經濟社會協調發展具有重大戰略意義。
今年6月，國家鐵路集團與山東省商定，將京滬高鐵二通道天津至濰坊段以及濰坊至煙臺鐵路即濰煙高鐵，兩個項目合併為一個項目。合併後，該鐵路項目名稱為新建天津至濰坊（煙臺）鐵路。根據目前的研究成果，線路起自天津濱海西站，途經天津濱海新區，河北滄州市，山東省濱州市、東營市、濰坊市、青島市、煙臺市，終至煙臺南站，正線長度約639公里，全線擬設車站20座。其中，天津至濰坊段線路起自天津濱海西站，終至濟青高鐵濰坊北站，長約365公里，設站11座；濰坊至煙臺段線路起自京滬二通道壽光北站，終至煙臺南站，長274公里，設站9座。煙臺市境內約210公里。建設等級為高速鐵路，雙線，設計速度350公里/小時。屆時，煙臺南至北京南約768公里，3小時可通達。
煙臺高質量開進“高鐵時代”
濰煙高鐵將實現煙京3小時通達
煙臺日報記者 慕溯
"濰煙高鐵是國家沿海高鐵和環渤海高鐵的重要組成部分，也是未來渤海海峽跨海通道重要的後方鐵路幹線通道，對於優化京滬鐵路通道，完善國家鐵路網，暢通煙威兩地快速通達京津方向、促進環渤海區域經濟社會協調發展具有重大戰略意義。
今年6月，國家鐵路集團與山東省商定，將京滬高鐵二通道天津至濰坊段以及濰坊至煙臺鐵路即濰煙高鐵，兩個項目合併為一個項目。合併後，該鐵路項目名稱為新建天津至濰坊（煙臺）鐵路。根據目前的研究成果，線路起自天津濱海西站，途經天津濱海新區，河北滄州市，山東省濱州市、東營市、濰坊市、青島市、煙臺市，終至煙臺南站，正線長度約639公里，全線擬設車站20座。其中，天津至濰坊段線路起自天津濱海西站，終至濟青高鐵濰坊北站，長約365公里，設站11座；濰坊至煙臺段線路起自京滬二通道壽光北站，終至煙臺南站，長274公里，設站9座。煙臺市境內約210公里。建設等級為高速鐵路，雙線，設計速度350公里/小時。屆時，煙臺南至北京南約768公里，3小時可通達。
煙臺高質量開進“高鐵時代”
濰煙高鐵將實現煙京3小時通達
煙臺日報記者 慕溯
從“動車時代”進入“高鐵時代”，煙臺鐵路將駛入高質量推進快車道。
在昨日召開的“15項重中之重項目”系列新聞發佈會上，記者瞭解到，濰煙高鐵是國家沿海高鐵和環渤海高鐵的重要組成，也是未來渤海海峽跨海通道重要的後方鐵路幹線通道。目前該鐵路項目名稱為新建天津至濰坊（煙臺）鐵路，其可研報告已上報國家鐵路集團，正在積極爭取儘快評審，煙臺南站地方配套工程已啟動建設。建成後，煙臺南至北京南可實現3小時通達。
煙臺至北京 3小時通達
“濰煙高鐵是國家沿海高鐵和環渤海高鐵的重要組成，也是未來渤海海峽跨海通道重要的後方鐵路幹線通道。這個項目對於優化京滬鐵路通道，完善國家鐵路網，暢通煙威兩地快速通達京津方向具有十分重要的作用，對於促進環渤海區域經濟社會協調發展具有重大戰略意義。”在昨日的新聞發佈會上，市交通運輸局副局長欒秉政如是說。
今年6月，國家鐵路集團(原中國鐵路總公司)與山東省商定，將京滬高鐵二通道天津至濰坊段以及濰坊至煙臺鐵路即濰煙高鐵，兩個項目合併為一個項目。合併後，該鐵路項目名稱為新建天津至濰坊（煙臺）鐵路。根據目前的研究成果，線路起自天津濱海西站，途經天津濱海新區，河北滄州市，山東省濱州市、東營市、濰坊市、青島市、煙臺市，終至煙臺南站，正線長度約639公里，全線擬設車站20座。其中，天津至濰坊段線路起自天津濱海西站，終至濟青高鐵濰坊北站，長約365公里，設站11座；濰坊至煙臺段線路起自京滬二通道壽光北站，終至煙臺南站，長274公里，設站9座。其中煙臺市境內約210公里。建設等級為高速鐵路，雙線，設計速度350公里/小時。屆時，煙臺南至北京南約768公里，3小時可通達。
為保證項目建成後南站樞紐站按時開通，以及減輕對鐵路主體工程施工的干擾，鐵路部門提出地方配套工程應提前建設。“我市3月啟動了南站樞紐地方配套工程，一期工程為市政交通預留工程，主要建設內容為與煙臺南站樞紐重疊的城市軌道交通1號線及2號線換乘車站及區間預留工程，換乘車站總面積約5.7萬平方米。4月，啟動了《煙臺市高鐵新區城市設計及控制性詳細規劃研究》編制工作。”欒秉政介紹。
全面駛入高質量推進快車道
記者從新聞發佈會上獲悉，濰煙高鐵項目啟動時間較早，先後經歷了由煙臺市、山東省和國家鐵路集團分別牽頭推進的三個階段。
———第一個階段，2017年，我市爭取原鐵路總公司同意，正式啟動濰煙高鐵項目前期工作。12月完成了可研審查。至2018年上半年完成了可研報告鑑修稿，支持性文件編制及初步設計工作也取得了重要階段性成果。但2018年下半年受國家規劃制約，項目推進進展緩慢。
———第二個階段，2019年以來，省、市主要領導高度重視，以打破項目推進瓶頸為著力點，千方百計推動項目儘快走出僵局，省政府工作報告也明確提出力爭年內開工建設項目。隨後調整項目規劃，今年4月，爭取國家發改委同意濰煙高鐵項目由2030年遠期規劃調整到“十四五”項目清單，可於“十三五”開工建設。在優化建設方案上，經與原鐵路總公司會商，確定西端由昌邑南接軌濰萊高鐵改為壽光北接軌京滬高鐵二通道，東端為接入煙臺南站。項目推進主體也做出調整，經省政府研究，項目由煙臺市級牽頭，提升到由山東省級牽頭。並啟動南站樞紐地方配套工程，3月我市啟動了南站站房建築設計方案研究（含交通組織換乘情況），5月初啟動地方配套工程立項、開工方案研究和曲家莊社區徵遷等相關工作。
———第三個階段，自今年6月以來，省委主要領導與國家鐵路集團主要領導於4月3日舉行了會談，6月15日印發紀要確定項目由國家鐵路集團牽頭，山東省積極配合，加快推進天津至濰坊以及濰坊至煙臺鐵路前期工作。至此，濰煙高鐵等級上從城際鐵路調整到國家幹線鐵路，建設主體上由山東省鐵路集團牽頭改為國家鐵路集團牽頭，融資方式上由省市分擔改為國家與省市共擔。項目全面駛入了更高質量推進的快車道。目前，天津至濰坊（煙臺）鐵路項目可研報告已上報國家鐵路集團，正在積極爭取儘快評審。南站地方配套工程6月28日已啟動建設。
煙臺大學建築學院院長隋傑禮：
煙臺將真正進入高鐵時代
鐵路，長期以來一直是煙臺發展的瓶頸。直到1956年，煙臺才有了第一條鐵路—藍煙鐵路。目前，全國和山東鐵路已經進入了高鐵時代，煙臺還處在動車時代，出行不便對煙臺經濟發展形成了很大制約。隨著濰煙鐵路的開工建設，煙臺鐵路也將步入發展的快車道。可以說，這條鐵路一開通，煙臺就真正進入高鐵時代。
濰煙高鐵是環渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網中“北部一橫”重要組成部分，是國家中長期鐵路網中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。主要服務於山東半島北部的萊州、龍口、招遠、蓬萊等市，是未來山東省北部的客運主通道，與德龍煙鐵路分工合理。
作為環渤海高速鐵路的重要組成部分，濰煙高鐵建成後，將為環渤海高鐵全線開通提供重要條件。環渤海經濟圈以其特有的地緣優勢和產業特點，正在成為我國經濟最富活力的地區之一。尤其是隨著近年來海洋經濟的發展，環渤海地區已成為中國北方經濟發展的引擎，成為繼長三角、珠三角之後的中國經濟的第三個重要增長極。環渤海地區高鐵互聯互通後，有助於建立起環渤海經濟圈內快速、高效、便捷的交通聯繫，特別是京津冀、山東半島、遼東半島之間以及三大板塊內部不同城市之間的交通聯繫，促進環渤海區域經濟全面協調發展，緩解京沈、京滬、京廣三大鐵路幹線的運輸壓力。
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文章來源:水母網
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