'面向全國、聚合周邊、貫通亞歐，徐州定下陸港建設大目標！'

雖然地處內陸，但是公路、鐵路、水運、航空，綜合交通網絡四通八達，徐州正以交通區位這一先天優勢謀劃交通物流業的後發優勢。

力爭到2020年底，建成立足徐州、面向全國、聚合周邊、貫通亞歐的淮海國際陸港中心。

一

建設國際陸港離不開現代化的立體交通網絡，徐州的優勢得天獨厚。

鐵路

徐州鐵路總里程546.56公里，居全國前列。

與南京、鄭州、濟南、合肥4個省會城市構成“1小時城市圈”，3小時可達北京、西安、武漢、上海、杭州五大都市。

高鐵每天運行292個班次，可通達全國20多個省會城市和200多個地級以上城市。

公路

現代化的公路基礎設施網絡基本形成。

徐州高速公路已形成縱橫交錯、環形放射、互聯互通的高速公路網，8條高速公路構成了全長91.5公里的環城高速，在市域內構築起快速交通主骨架，並實現了所有縣（市）區 “半小時上高速”目標。

空中航線

航線總量由通航初期的4條增加到31條，每週航班量由初期的15班增加到230多班，航線網絡基本覆蓋了全國各主要城市並延伸到東南亞，觀音國際機場也是淮海經濟區唯一對外開放航空口岸。

2018年初，徐州至香港全貨機貨運航線正式開通，拉開了徐州航空貨運的新篇章。

水路

徐州港共有碼頭101座，生產性泊位297個，綜合通過能力8309萬噸。

開通了徐州-太倉、徐州-揚州、徐州-連雲港3條水運集裝箱航線，每月營運航班達30航次。正向著“一帶一路”內河開放樞紐大港的目標昂首邁進。

二

以發達的交通為基礎，充分發揮國家級綜合交通樞紐優勢，發展樞紐經濟，徐州正打造區域性多式聯運中心。

今年1月18日“徐州號”中歐班列（徐州—莫斯科）實現首發, 不僅拉開了今年中歐班列開行大幕，更打通了徐州開放佈局中的“北上”通道，徐州雙向開放征程翻開了新篇章。

徐州觀音國際機場自2010年9月實現口岸開放以來，先後開通了香港、臺北、韓國、泰國、日本等國際（地區）客運航線，開通國際貨運業務。特別是今年機場旅客吞吐量突破200萬大關，據國際民航組織研究，機場旅客吞吐量每增加100萬人次，可帶動地方GDP18.1億元，直接帶動就業3500人。

徐州港是全國28個主要內河港口和內河十大樞紐港之一。去年底開通徐州至連雲港集裝箱航線後，水運航線可以深入開展海河聯運業務。以前從連雲港發貨到徐州，公路運輸每個標準集裝箱1400元，而現在水路運輸每箱約900元，節省500元。這樣的優勢，將使得更多從連雲港內運的貨運業務，在徐州中轉。

重點推進銅山貨場、雙樓保稅物流園、北三環物流集聚區、順堤河、綜合保稅物流園、觀音機場等六大聯運基地建設，徐州公鐵聯運、公鐵水聯運、河江海聯運、空陸聯運、海陸聯運五大多式聯運體系已初具規模。

三

打造淮海國際陸港，正在倒逼徐州交通提供更強的承載競爭能力。

從2019年全市交通運輸工作會議上，大徐瞭解到，未來徐州將加快構建立體交通網絡，提升徐州鐵路樞紐地位，發揮內河港口樞紐作用，增強中心城市輻射帶動能力。加快交通同城化建設，推動交通基礎設施互聯互通，打造“米”字型高鐵樞紐，構建以徐州為中心的“1小時交通圈”，著力把交通區位優勢轉化為發展競爭優勢。

徐州市交通局長蔡前鋒說，構建以徐州為中心的“1小時交通圈”，徐州交通仍處於並將長期處於大投入、大建設的高潮期，必須要搶機遇、抓機遇、創機遇，全力推進徐州交通率先發展。

蔡前鋒說，徐州陸港建設建成以後，將推動雙向開放，實現“一帶一路”重要節點城市的首位度，同時帶動淮海經濟區中心城市的建設，對鞏固和提高、提升徐州全國重要交通樞紐地位，將起到一個很大的推動作用。

文字：楊旭東

製圖：傅可涵

編輯：劉媛

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雖然地處內陸，但是公路、鐵路、水運、航空，綜合交通網絡四通八達，徐州正以交通區位這一先天優勢謀劃交通物流業的後發優勢。

力爭到2020年底，建成立足徐州、面向全國、聚合周邊、貫通亞歐的淮海國際陸港中心。

一

建設國際陸港離不開現代化的立體交通網絡，徐州的優勢得天獨厚。

鐵路

徐州鐵路總里程546.56公里，居全國前列。

與南京、鄭州、濟南、合肥4個省會城市構成“1小時城市圈”，3小時可達北京、西安、武漢、上海、杭州五大都市。

高鐵每天運行292個班次，可通達全國20多個省會城市和200多個地級以上城市。

公路

現代化的公路基礎設施網絡基本形成。

徐州高速公路已形成縱橫交錯、環形放射、互聯互通的高速公路網，8條高速公路構成了全長91.5公里的環城高速，在市域內構築起快速交通主骨架，並實現了所有縣（市）區 “半小時上高速”目標。

空中航線

航線總量由通航初期的4條增加到31條，每週航班量由初期的15班增加到230多班，航線網絡基本覆蓋了全國各主要城市並延伸到東南亞，觀音國際機場也是淮海經濟區唯一對外開放航空口岸。

2018年初，徐州至香港全貨機貨運航線正式開通，拉開了徐州航空貨運的新篇章。

水路

徐州港共有碼頭101座，生產性泊位297個，綜合通過能力8309萬噸。

開通了徐州-太倉、徐州-揚州、徐州-連雲港3條水運集裝箱航線，每月營運航班達30航次。正向著“一帶一路”內河開放樞紐大港的目標昂首邁進。

二

以發達的交通為基礎，充分發揮國家級綜合交通樞紐優勢，發展樞紐經濟，徐州正打造區域性多式聯運中心。

今年1月18日“徐州號”中歐班列（徐州—莫斯科）實現首發, 不僅拉開了今年中歐班列開行大幕，更打通了徐州開放佈局中的“北上”通道，徐州雙向開放征程翻開了新篇章。

徐州觀音國際機場自2010年9月實現口岸開放以來，先後開通了香港、臺北、韓國、泰國、日本等國際（地區）客運航線，開通國際貨運業務。特別是今年機場旅客吞吐量突破200萬大關，據國際民航組織研究，機場旅客吞吐量每增加100萬人次，可帶動地方GDP18.1億元，直接帶動就業3500人。

徐州港是全國28個主要內河港口和內河十大樞紐港之一。去年底開通徐州至連雲港集裝箱航線後，水運航線可以深入開展海河聯運業務。以前從連雲港發貨到徐州，公路運輸每個標準集裝箱1400元，而現在水路運輸每箱約900元，節省500元。這樣的優勢，將使得更多從連雲港內運的貨運業務，在徐州中轉。

重點推進銅山貨場、雙樓保稅物流園、北三環物流集聚區、順堤河、綜合保稅物流園、觀音機場等六大聯運基地建設，徐州公鐵聯運、公鐵水聯運、河江海聯運、空陸聯運、海陸聯運五大多式聯運體系已初具規模。

三

打造淮海國際陸港，正在倒逼徐州交通提供更強的承載競爭能力。

從2019年全市交通運輸工作會議上，大徐瞭解到，未來徐州將加快構建立體交通網絡，提升徐州鐵路樞紐地位，發揮內河港口樞紐作用，增強中心城市輻射帶動能力。加快交通同城化建設，推動交通基礎設施互聯互通，打造“米”字型高鐵樞紐，構建以徐州為中心的“1小時交通圈”，著力把交通區位優勢轉化為發展競爭優勢。

徐州市交通局長蔡前鋒說，構建以徐州為中心的“1小時交通圈”，徐州交通仍處於並將長期處於大投入、大建設的高潮期，必須要搶機遇、抓機遇、創機遇，全力推進徐州交通率先發展。

蔡前鋒說，徐州陸港建設建成以後，將推動雙向開放，實現“一帶一路”重要節點城市的首位度，同時帶動淮海經濟區中心城市的建設，對鞏固和提高、提升徐州全國重要交通樞紐地位，將起到一個很大的推動作用。

文字：楊旭東

製圖：傅可涵

編輯：劉媛

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