被WTCC的宣傳海報騙了？這臺加渦輪後的科魯茲不好惹

科魯茲憑藉著優異的外形設計和內飾設計，一改人們對美式文化大大咧咧的不良印象，人們開始接受這個美式革新派小生。自認對汽車文化沒有太深造詣，屬於外觀主義者，一向對美系車不來感的筆者也能忍不住對著它的外觀點頭，不敢說能代表大部分國民的審美，但自認口味不鹹不淡的情況下，大家的想法也不會差異太多吧？

圖：車主沒有為其加裝任何空力套件，從側面反應了車主也是很滿意原裝的外觀式樣的。

圖：就這全原裝的外觀下，你看得出它是“T之芯”？

圖：如果說它的風格，筆者還給不出一個確切的定義，但美式文化與日系VIP風格的輪圈相互交雜的視覺感，其實並不差。

圖：科魯茲1.6低配車型霧燈位置時沒有霧燈的，就算有，在這裡也只是一個裝有鐵絲格網的進氣口而已。別小看這裡的開孔，在下場前接一條導氣管即可以為制動系統冷卻。

圖：這條排氣來自RES，是根據這部車的用途特別打造的，除了能理順排氣配合渦輪對低扭的訴求之外，還十分安靜，與外觀的風格相當符合。

圖：雖然只是原裝中網，但車主也有細心的為車標貼上碳纖紋路的貼紙，這就是細節的體現。

相對與引擎蓋下的林林總總，這個外觀實在沒有什麼看頭，但勝在口味清淡，為引擎蓋下的大作做鋪墊。還記得之前和朋友聊起汽車，有個朋友相當喜歡科魯茲，但其只能接受1.6升AT的價格，於是乎我們都建議其換車，因為道聽途說（用這個詞是因為筆者實在沒有親身感受過那種無力感）科魯茲用1.6的引擎開起來會非常吃力，導致這個原因其實無法將責任完全怪罪於引擎之上。從數據上看，這個引擎雖然攀不上性能二字，但其實力也不能用不堪來形容，歸其原因，這部車的最大劣勢就在於那接近1.4噸的車重。要解決這個問題很簡單，不是減輕重量就是增大馬力，而偷輕最省錢最有效果的辦法就是拆，如果一部買菜車拆得連空調系統都不剩，請問各位會心甘情願的冒著大汗去買菜嗎？那麼，唯有增大馬力來拯救這天生不足，而渦輪增壓的加持則是最好的選擇。

圖：對比原裝，其實就是多了幾條管子而已嘛。

圖：冬菇頭可以說是渦輪車的必備進氣套件，也只有它能夠抵抗得住渦輪開啟時的強大進氣壓力。

圖：這套渦輪套件屬於自己開發，由於頭蕉與渦輪屬於連體設計，所以這時候的頭蕉已經不再是原廠部件，為了保證引擎艙的完整度與整潔，這塊鋼製的擋板完美的將頭蕉掩蓋住，實在低調。

圖：氧傳感器之前就是渦輪本體的排氣端，從外是完全看不到渦輪的。現在引擎內部還是使用原裝部件，而且由於原裝手自一體變速器的承受力所限，店家為其搭配的是德國博格華納K03渦輪，對應最大馬力為220ps，現在最大壓力值限定在0.5Bar，最大馬力170ps左右。

圖：中冷器的知識已經不用再解釋了吧？渦輪車的標配部件。如果在街邊見到有這個玩意的車子，不管在心目中還是賽例規定中，起碼要升一個組別了吧（扮假狗的另當別論）！

圖：連接紅色管子和黑色管子的裝置就是傳說中的進氣洩壓閥，洩壓之後的氣體通過黑色管子再次進入到冬菇頭之後的進氣管，做再利用。這個洩壓閥和平常見到的有些不同，它有一個旋鈕，用於調節洩壓的極限壓力大小，保證進氣壓力的穩定，可以實現分次洩壓。例如在加速過程中，如果達到了洩壓極限還未松油時，這裡就會開啟洩壓，松油之後又會洩壓一次，對於原裝引擎來說，保證壓力值恆定是相當重要的。

圖：從這個角度看過去，如果沒有渦輪內置洩壓閥和中冷器的管道，你根本看不出這蓋子下面藏著一個動力凶器。

圖：藍色管子是用於曲軸箱強制通風用，利用缸內的真空將氣體抽出來，管子連接到冬菇頭後的進氣管道，這樣的好處可以就愛那個混合氣再利用，提高經濟性，更可以避免串氣散入大氣中，間接的為環保事業作出貢獻。其實這幅圖的重點在於噴油嘴，由於馬力增加，原裝噴油嘴的供油量已經滿足不了目前的食量，必須進行更換，目前使用的是來自博世的350cc噴油嘴。

圖：硬件只是其中一部分，電腦才是能否將性能發揮出來的關鍵。這套渦輪套件搭配AEM F/IC外掛ECU，可以對供油與點火進行控制，還可以控制可變氣門正時與升程，功能十分強大，在電腦周圍有海綿體作為保護。

這部車的內飾說複雜也不復雜，只有渦輪車必備的那幾個偵測數據表；但是說齋也不齋，除了必備的表之外，還有許許多多的公仔玩偶作為陪襯，不知道是想借此掩飾那幾個表的存在呢？還是另有所圖？

圖：中控的正中央有一部Nismo版的370Z，或許這才是車主的心頭好。

這部車的內飾設計採用通用最新的理念：懷抱式設計。反觀英朗、君越、君威等同門兄弟，都有類似的設計，估摸著這些傢伙都是出自同一設計團隊之手？這種設計可以將人的視覺範圍擴大，造成空間放大的假象，在配色上，灰色與米色的搭配也相當得體。不過筆者個人認為最大的敗筆在於方向盤的造型設計，造型上雖然不得我心，但從手感與人體工程學上還是相當稱職的。

圖：按照配置黨來說，方向盤上沒有控制組件，那麼低配無疑？

圖：將渦輪壓力錶和水溫表放在駕駛席側，更加方便駕駛者觀察，看著渦輪表指針配合“撲哧撲哧”聲迅速的跳動，是否能激起你心中那追求速度的快感呢？

圖：依次過去分別是油壓、油溫與排氣溫度表，要說一句，這“五壯士”都是出自於Shadow。

圖：在過些日子，這裡就要進行改頭換面的大工程了。自動變速器的確能釋放左腳，為駕駛者提供更多便利性與舒適性，但要追求更高層次的駕駛感，只有放棄它，找回左腳的存在感。

圖：不知道這算不算病，不論什麼車，只要車內有那麼幾隻表，總感覺格外親切。

行走制動方面真的沒有什麼好介紹，基本上就是例牌動作，你們都懂得！無非就是胎齡、避震……然後，就沒有然後了……

圖：1.6渦輪增壓之下的動力用於應付18寸的輪圈，實在毫無壓力。

圖：前輪的尺寸達到了225/40R18。

圖：輪胎使用的是鄧祿普的DZ101單導向街胎，尺寸涵括了15-19寸的輪圈。

圖：不是每個貼著Brembo標的制動卡鉗都出自於Brembo，正如不是每個騎著白馬的人都是白馬王子，也有可能是唐僧。

圖：這部車操控與車身降低的重擔交由了BC Racing擔當，除了日常行駛有些顛簸，微小震動過濾不完全之外，幾乎沒有什麼好挑剔的。

圖：請原諒我們的輕率，但這是最直觀最簡便的測量方法，後面在空載下是兩指半的高度。

在筆者印象中，只要是有”T”的改裝車，都是吵到拆天的暴力機器。請不要鄙視，因為筆者也是受到國內不成熟的改裝文化的影響與薰陶，從而導致了現在這種偏扭曲兼不完全的理解。在接觸了這部輕度”T”化的改裝車之後，又重新認識了什麼才是理性改裝。它沒有開孔的引擎蓋，沒有過分追求高轉的直通排氣，更沒有隨便一腳油門都可以逼出“撲哧撲哧”的過人本事。它只是在不經意間將渦輪帶入角色，儘量不讓駕駛者感受到有外在力量的推動，一切都那麼順其自然般。

筆者在試乘期間有刻意去體會渦輪開啟瞬間的突發感，但很遺憾，不知道是反應遲鈍還是對車的感受不夠細緻，又或者是它實在是太過於刻意的收藏。只見轉速隨著油門深度的加大而提升，那個臨界點似乎被刻意的抹去，一種低扭充沛的大排量車才能帶來的感覺，直到聽到松油那一刻出自洩壓閥的“撲哧”聲才醒悟過來，原來這是渦輪車。或許這就是小渦輪的特性，與自然吸氣車般相近的線性，低轉下隨叫隨到的扭矩，讓整個駕駛體驗變得十分歡樂和愜意。