科魯澤上市通用開始窩裡反？三缸機換馬甲，網友：把用戶當傻子？

隨著科魯澤的上市，雪佛蘭中級車家族形成了以科魯茲、科魯澤、科沃茲鼎力的“繞口令三劍客”組合，雪佛蘭搶奪中級車市場的能力得以加強。

從集團角度來看，英朗大幅減價銷售的陣痛，同樣期望可以通過重塑雪佛蘭為集團挽回一點損失。出發點是好的，但科魯澤的上市，對於雪佛蘭品牌的重塑能起對大推動作用？能否挽救英朗“三缸機戰略”失利導致的利潤率下滑？一切尚是未知數，但對於科魯澤所面臨的市場環境形勢，不妨一起探討一番。

臨危受命 科魯澤的責任

科魯澤上市發佈共推出了五款車型，2款Redline版車型、2款RS版車型以及1款普通版車型，雖然早在2017年廣州車展雪佛蘭便積極推行Redline車型的發佈，但對於雪佛蘭而言，A級車市場已經有科魯茲、科沃茲把守，為何大費周章再推出一款全新車型？

這要從科魯茲、科沃茲兩款車型說起。的確，在A級車市場，科魯茲曾經風光無限，與朗逸軒逸等車型也有過齊頭並進、日月爭輝的歲月。但近些年，A級車市場因自主品牌帝豪、名爵、長安的崛起競爭更為激烈，而科魯茲換代失利後銷量急轉而下，月銷也從過萬跌入2千臺左右的水平，讓雪佛蘭在A級轎車市場陷入被動。

小弟科沃茲雖然月銷量在2萬輛以上，年銷量能突破20萬輛。但是科沃茲定位太低，指導價只有7.99萬-11.49萬元，優惠之後的終端成交價5、6萬元，和捷達桑塔納一個級別，完全無法支撐雪佛蘭品牌在A級轎車市場的局面。

當然，按照正常邏輯，科魯茲換代應該是改善現狀的最佳途徑，但現實告訴我們，此路不通。在過去幾年，科魯茲已經經歷了兩次換代，可惜兩次換代都不成功，這顯然挫傷了雪佛蘭繼續給科魯茲換代的積極性。同時，目前科魯茲的終端優惠力度已經大，再去降價無論從品牌還是利潤考量，代價都過大。

換殼英朗？科魯澤的嫌疑

動力均採用1.0T/125馬力和1.3T/163馬力三缸發動機，車身尺寸方面，科魯澤的長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm；而別克英朗長寬高分為別4609/1798/1486mm，軸距為2640mm。不用消費者去揣測，上汽通用給出的科魯澤相關參數已經側面印證了科魯澤是否為換殼英朗的身份嫌疑。

但這有何不可？雖然英朗屬於別克旗下，科魯澤屬於雪佛蘭序列，但在上汽通用角度來看，研發一套動力系統所耗甚費，搭載在不同的車型上以求更加低廉的均攤成本並無過錯，行業內也並不鮮見，算是非常正常的壓縮成本的措施，為何偏偏揪住科魯澤不放。

原因不言自明，問題就出在英朗的這款1.0T/1.3T三缸發動機上。彼時，2017年10月上汽通用別克宣佈推出五款新款改款車型，其中有三款車型2018款英朗、閱朗以及GL6均採用了該套動力系統，隨之而來的便是英朗月銷的接連腰斬，閱朗表現平平，GL6月銷也遠低於大哥GL8。

感覺到情況不妙的別克通過終端降價成功穩住了銷量，但三缸機車型仍然不是消費者購車決策中的首要考慮對象，不過是在價格面前的權宜之計，換言之，在用戶心裡尚未真正接受英朗Ecotec三缸機的存在。科魯澤此番故技重施，會否招致消費者的反感？雖然售價上已經接近英朗降價後的水平，但三缸機的疑慮仍在，消費者完全可以考慮同價位的其他車型。

另一方面，除了共用動力、底盤，科魯澤與英朗在側面輪廓上也有不少相似之處，比如車窗的輪廓，直接拿來共用應無問題。零部件共用達到如此程度，兩款車型的差異化也只能寄託於雪佛蘭的品牌基因了。那麼雪佛蘭的情懷撐的起科魯澤的市場表現嗎？

力有不逮？科魯澤的無奈與通用的考量

三兄弟玩得好是“兄弟連心其利斷金”，玩得不好是“窩裡鬥狠自廢武功”，科魯澤2640mm的軸距比科沃茲的2600mm多了40mm，比科魯茲的2700mm少了60mm定位於二者之間應無異議；但科沃茲指導價7.99-11.49萬，科魯澤指導價為8.99-11.99萬元而科魯茲10.99-16.99，加上終端優惠，科魯茲的售價已經進入8萬元區間，對於二者來說，究竟是鳩佔鵲巢還是嘴上兄弟，等4月份銷量公佈後便可知曉。

與前款車型不同，Redline只作為某一款升級車型推出，此次科魯澤上市，Redline車型有兩款還有再升級版RS車型，可見接下來的雪佛蘭車型或將進一步擴大Redline車型佔比，實現品牌運動、年輕屬性的強化。助力雪佛蘭完成品牌升級，實現通用集團利益的最大化。

從品牌角度來看，上汽通用未嘗不知曉科魯澤與同門兄弟以及別克英朗之間存在的“嫌隙”，但一方面考慮到集團利益的最大化，一方面考慮降價對別克品牌的影響，科魯澤的問世或許是最佳的解決辦法。畢竟不論是從過去，雪佛蘭與別克在國人心中的認知度，或是現在廠家對其品牌的定位，顯然雪佛蘭更年輕運動，別克則更傾向於中產商務風，二者在價格上的區隔也是前者低後者高。如果真的需要通過降價兩者保其一，通用自然更願意讓科魯澤去降價保銷量，而不是以犧牲別克品牌的形象來換取。

寫在最後：雖然承載著Redline和RS的光環而來，但科魯澤存在的根本原因還是重振雪佛蘭在A級車市場的榮耀，為集團公司創造新的利潤增長點，也彌補英朗大幅減價帶來的損失。但作為一款全新車型如何在朗逸的德系身份、軒逸的低價策略、思域的運動外觀等優勢車型的聯合絞殺下取得A級車市場的突圍，廣為消費者認可，科魯澤經營壓力陡增。換言之，即便在多重阻攔下，科魯澤實現了突破，與英朗扯不開的聯繫，是否會使科魯澤落入新的“三缸機困境”遭遇量價雙殺也不好妄下斷言。但有一點是肯定的，上市後近幾個月若不能迅速擴大聲量，讓更多的消費者知道產品力不俗的科魯澤的存在，往後將變得更加艱難。