近期上市新車，科魯澤、速騰、嘉際走紅，Q3和T-CROSS啞火

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每年5月下旬到6月底都是上半年的購車高峰期，加之國VI排放的日益臨近（7月1日），不少準備在近期出手的消費者，都把目光對準備了近期上市的新車。但是，對這些上市才一兩個月的新車，很多人對它們的瞭解都還停留在網絡層面或者是道聽途說，就算是去店裡看過車，瞭解也都不深入。那麼，哪些新車真正值得買呢？其實也簡單，看銷量。

不管一款新車推出後廠家鼓吹得有多厲害，檢驗其受歡迎程度的，最終只有一項標準，那就是銷量，所以，對於一般消費者而言，當自己無法判斷該買哪款車的時候，看看它的每月銷量，那些排名太靠後的，就要慎重考慮了。就比如剛剛過去兩個月才上市的一大堆新車裡面，筆者統計了最受關注的10款，發現銷量排名有進入前十的，也有百名開外的。

十款近兩月上市高關注度新車銷量，數據來源：乘聯會

這10款車涵蓋了3個自主品牌和7個合資品牌（包括1個豪華品牌），車型則有轎車、SUV和MPV在內的全品類乘用車，且轎車裡面有A級、A+級和B級，SUV中也有小型、緊湊型和中型，可以說覆蓋了目前消費者購車的最主流選擇範圍。

表現優秀：速騰、科魯澤、嘉際

如果一款車上市第一個月就能銷量過萬或者排名細分市場前列，並且將這種勢頭保持甚至提升，那一定是成功的。這批新上市車型裡面，全新一代速騰、雪佛蘭科魯澤和吉利嘉際，就屬於這類“優秀選手”。

最新一代速騰上市之初，其實是承載了一定的輿論壓力的，因為這一代國產速騰加長太多，價格也較高，不少聲音都在質疑，也因此擔心市場銷量會不會受影響。但上市兩個月以來，速騰用持續的高光表現證明了自己，兩個月累計銷量超過5.2萬輛，排名從轎車市場第五上升至第四，跟朗逸一起扮演著大眾在華的雙子星角色。

作為一款全新車型，科魯澤的表現其實有點出乎筆者意料，雖然覺得它銷量差不了，但上市首月就銷量過萬，這就很厲害了——要知道被豐田寄予厚望且上市之前就聲浪頗高的亞洲龍，其在首月也僅僅取得兩千餘臺的成績。作為雪佛蘭面向年輕潮一代開發的運動型緊湊級轎車，面對4月和5月車市的持續下行趨勢，科魯澤能夠接連銷量過萬，且穩穩把持轎車銷量榜第24名，說明市場已經完全接受了這款車。

吉利嘉際選擇在2019年發力MPV市場，其實是有一定風險的，畢竟MPV市場整體趨冷已經不是祕密。但吉利卻敏銳的捕捉到精品家用MPV細分市場的潛在需求，嘉際的成功也證實了這一點——首月銷量超3千輛，第二個月過4千輛，其在MPV市場的排名也從第12名上升至了第6名。雖然距離MPV領域的神車GL8還有一定距離，但嘉際已經真真切切的逼近了奧德賽，成為家用MPV的強力選手。

勢頭良好：亞洲龍、享域、RS-5、星途TXL

當然，想要一上來就坐擁1W+、2W+的銷量，這有點強人所難，所以對多數新車而言，能夠逐步提升或者是起伏式上升就相當不錯。在這批新車裡，一汽豐田亞洲龍、東風本田享域、寶駿RS-5、奇瑞星途TXL都是這類選手，排名不算靠前，但銷量還過得去，能看到上升勢頭。

早在上市之前，亞洲龍在不少媒體眼中就已經是接近神車一般的存在，“取代皇冠”的聲音也不絕於耳，但其上市首月區區2132輛的銷量其實不算亮眼，甚至可以說沒有達到預期，但還好第二個月就迅速抬升到了6千多輛，其排名也從首月的94名躥到了現在的43名，上升勢頭不錯。筆者從銷售終端了解到，亞洲龍現在訂單的確上升較快，雖然不加價，但提車卻需要排隊等候。

至於東風本田享域，這款車雖然是4月10日才正式宣佈上市的，但其實它在3月份就已經啟動預售了（在乘聯會的數據裡面，其3月有534輛銷量），所以，面對4月份全月5590輛的數據，享域算是合格——參照它的同胞大哥廣本凌派當月超過1.1萬輛的表現，享域還有進一步上升的空間。假以時日，我們期待著本田凌派、享域這對組合向大眾朗逸、寶來組合發起挑戰。

跟享域情況類似，寶駿首款精品SUV車型RS-5是在4月11日上市，但也是經歷了3月份的預售造勢（當月有1400餘輛銷量），然後取得了4月份5102輛的成績，排名SUV銷量榜44名——這勢頭對上市剛一個月的全新車來說還算合格。畢竟，對於這款車，廠家方面可是有著“勃勃野心”的，還指望著靠它重回銷量榜前列。只是對於消費者而言，要想下決心選擇RS-5，得糾結，畢竟有哈弗H6、吉利博越和長安CS75等多款熱銷已久的自主品牌緊湊型SUV在那擺著。

作為奇瑞在高端發力的品牌，星途的首要任務就是要向WEY和領克發起挑戰，從星途TXL上市首月的表現來看，基本達到了這一目的——上市半個月，賣出2113輛車，跟同級別WEY VV7相比不落下風。雖然銷量數字僅僅在SUV領域排在了83位，但鑑於這是半個月的量，也算合格了。

差強人意：508L、Q3、T-CROSS

在轎車或者SUV這兩大最主要的乘用車領域，那些一個月只能賣出兩三千輛甚至是幾百輛的新車，就只能用“差強人意”來形容和了。在這批新車裡面，東風標緻508L、上海大眾T-CR0SS和奧迪Q3都屬於此類。

就在剛剛過去的4月，標緻508L雖然比3月份少了100輛（銷量為506輛），但其在轎車銷量榜上居然不降反升（從141名上升到了125名），而且，哪怕是506輛的銷量數據，竟也成了東風標緻全系轎車裡當月賣得最好的。本來，新一代508L是東風標緻準備用來打翻身仗的，時尚的造型、與時俱進的配置、雄心勃勃的定價，並未換來預期中的市場銷量，連續兩個月徘徊在五六百輛的成績，說明廠家這次是真的遇到麻煩了——也許是持續數月標緻408高居投訴榜三甲影響了品牌形象，也許是508L自身策略出了偏差。

至於上海大眾全新的小型SUV車型T-CROSS，雖然是4月11日才正式上市，但在乘聯會的統計數據中，其3月份預售階段已經賣出了2930輛，4月則上升到了3719輛，排在SUV榜單第59位——對於大眾這個在中國市場佔有量最大的品牌而言，這是一個多少有點尷尬的位置。畢竟，在小型SUV領域，且不說多款月銷過萬的自主品牌車型，就是合資品牌，本田XR-V和繽智也聯手拿下月均超2萬輛的不俗銷量。