據權威公開消息，鄭許市域鐵路許昌段正在加緊施工，預計明年建成，設計時速達120公里！屆時從許昌至鄭州機場不到1小時！
公交化運營，許昌到新鄭國際機場51~57分鐘
據權威公開消息，鄭許市域鐵路許昌段正在加緊施工，預計明年建成，設計時速達120公里！屆時從許昌至鄭州機場不到1小時！
公交化運營，許昌到新鄭國際機場51~57分鐘
沿途站點將佈局有關產業
鄭許市域鐵路是國內第一條連接兩座城市核心區域的市域鐵路工程。線路以京廣高鐵許昌東站為起點，途經許昌、長葛、鄭州航空港區，貫穿中原城市群鄭州—許昌產業帶的核心區域，最終進入新鄭國際機場GTC換乘中心。
許昌段採用輕軌直流制式，實行4~6節編組混編，設計速度每小時120公里，通過“高密度、短編組”實現公交化運營，全程運營時間51~57分鐘。
這是中原地區的第一條市域鐵路，預計2020年正式通車。從機場GTC換乘中心到許昌，全長59公里。其中，鄭州境內是地鐵，許昌境內33公里是地上輕軌。
鄭許一體化有基礎，市域鐵路是先導工程
鄭許市域鐵路也是鄭許一體化的先導工程，鄭許市域鐵路穿越中原城市群鄭州至許昌產業帶的核心區域。
“智造之都”、“宜居許昌”。許昌毗鄰鄭州，與開封一起構成三角態勢。許昌交通便利,市區距省會鄭州80公里，距新鄭國際機場50公里，國道311、地方鐵路橫穿東西；京廣鐵路、京港澳高速公路、國道107縱貫南北。
據權威公開消息，鄭許市域鐵路許昌段正在加緊施工，預計明年建成，設計時速達120公里！屆時從許昌至鄭州機場不到1小時！
公交化運營，許昌到新鄭國際機場51~57分鐘
沿途站點將佈局有關產業
鄭許市域鐵路是國內第一條連接兩座城市核心區域的市域鐵路工程。線路以京廣高鐵許昌東站為起點，途經許昌、長葛、鄭州航空港區，貫穿中原城市群鄭州—許昌產業帶的核心區域，最終進入新鄭國際機場GTC換乘中心。
許昌段採用輕軌直流制式，實行4~6節編組混編，設計速度每小時120公里，通過“高密度、短編組”實現公交化運營，全程運營時間51~57分鐘。
這是中原地區的第一條市域鐵路，預計2020年正式通車。從機場GTC換乘中心到許昌，全長59公里。其中，鄭州境內是地鐵，許昌境內33公里是地上輕軌。
鄭許一體化有基礎，市域鐵路是先導工程
鄭許市域鐵路也是鄭許一體化的先導工程，鄭許市域鐵路穿越中原城市群鄭州至許昌產業帶的核心區域。
“智造之都”、“宜居許昌”。許昌毗鄰鄭州，與開封一起構成三角態勢。許昌交通便利,市區距省會鄭州80公里，距新鄭國際機場50公里，國道311、地方鐵路橫穿東西；京廣鐵路、京港澳高速公路、國道107縱貫南北。
許昌經濟河南第四，也是鄭州南花園
許昌2018年生產總值2830.6億元，到了2019年上半年為1400多億元，僅次於鄭州、洛陽和南陽，全省第四。
值得一提的是，許昌工業規模總量全省第三，戰略性新興產業產值佔全省戰略性新興產業產值的比重達15%以上，加上鄭州所佔的35%以上，鄭州和許昌就佔了全省戰略性新興產業的半壁江山。
所以，鄭許一體化不僅有地理基礎，也有經濟基礎。鄭州市國家中心城市，也是中原城市群核心，鄭許一體化既有利於發揮鄭州的大城市輻射帶動作用，也有利於兩地產業、社會的快速融合發展。也有觀點認為，鄭許一體化是突破口，能引領中原城市群建設。
據權威公開消息，鄭許市域鐵路許昌段正在加緊施工，預計明年建成，設計時速達120公里！屆時從許昌至鄭州機場不到1小時！
公交化運營，許昌到新鄭國際機場51~57分鐘
沿途站點將佈局有關產業
鄭許市域鐵路是國內第一條連接兩座城市核心區域的市域鐵路工程。線路以京廣高鐵許昌東站為起點，途經許昌、長葛、鄭州航空港區，貫穿中原城市群鄭州—許昌產業帶的核心區域，最終進入新鄭國際機場GTC換乘中心。
許昌段採用輕軌直流制式，實行4~6節編組混編，設計速度每小時120公里，通過“高密度、短編組”實現公交化運營，全程運營時間51~57分鐘。
這是中原地區的第一條市域鐵路，預計2020年正式通車。從機場GTC換乘中心到許昌，全長59公里。其中，鄭州境內是地鐵，許昌境內33公里是地上輕軌。
鄭許一體化有基礎，市域鐵路是先導工程
鄭許市域鐵路也是鄭許一體化的先導工程，鄭許市域鐵路穿越中原城市群鄭州至許昌產業帶的核心區域。
“智造之都”、“宜居許昌”。許昌毗鄰鄭州，與開封一起構成三角態勢。許昌交通便利,市區距省會鄭州80公里，距新鄭國際機場50公里，國道311、地方鐵路橫穿東西；京廣鐵路、京港澳高速公路、國道107縱貫南北。
許昌經濟河南第四，也是鄭州南花園
許昌2018年生產總值2830.6億元，到了2019年上半年為1400多億元，僅次於鄭州、洛陽和南陽，全省第四。
值得一提的是，許昌工業規模總量全省第三，戰略性新興產業產值佔全省戰略性新興產業產值的比重達15%以上，加上鄭州所佔的35%以上，鄭州和許昌就佔了全省戰略性新興產業的半壁江山。
所以，鄭許一體化不僅有地理基礎，也有經濟基礎。鄭州市國家中心城市，也是中原城市群核心，鄭許一體化既有利於發揮鄭州的大城市輻射帶動作用，也有利於兩地產業、社會的快速融合發展。也有觀點認為，鄭許一體化是突破口，能引領中原城市群建設。
許昌芙蓉湖
更多一體化動作將推進
經統計，2017年許昌的商品房銷售中，8.9%被鄭州市居民購買。這充分顯示出鄭許一體化的民間動力，許昌定位為鄭州大都市區“南花園”也被市場認可（這有點像廣東的廣州和佛山，2010年兩地通了城際地鐵後，佛山的樓市買主，許多是廣州人）。
未來，更多一體化動作將執行推進。許昌中心城區到鄭州航空港經濟綜合實驗區中心僅50公里，鄭州機場也是許昌的機場，未來許昌將有3條高鐵、5個高鐵站，立體化交通體系正在加快形成。鄭萬鐵路、鄭合鐵路許昌段加快建設，國道107許昌境改建工程，S224、S227、S228、G234和焦平高速許昌段等鄭許通道納入鄭州大都市區空間規劃。
據權威公開消息，鄭許市域鐵路許昌段正在加緊施工，預計明年建成，設計時速達120公里！屆時從許昌至鄭州機場不到1小時！
公交化運營，許昌到新鄭國際機場51~57分鐘
沿途站點將佈局有關產業
鄭許市域鐵路是國內第一條連接兩座城市核心區域的市域鐵路工程。線路以京廣高鐵許昌東站為起點，途經許昌、長葛、鄭州航空港區，貫穿中原城市群鄭州—許昌產業帶的核心區域，最終進入新鄭國際機場GTC換乘中心。
許昌段採用輕軌直流制式，實行4~6節編組混編，設計速度每小時120公里，通過“高密度、短編組”實現公交化運營，全程運營時間51~57分鐘。
這是中原地區的第一條市域鐵路，預計2020年正式通車。從機場GTC換乘中心到許昌，全長59公里。其中，鄭州境內是地鐵，許昌境內33公里是地上輕軌。
鄭許一體化有基礎，市域鐵路是先導工程
鄭許市域鐵路也是鄭許一體化的先導工程，鄭許市域鐵路穿越中原城市群鄭州至許昌產業帶的核心區域。
“智造之都”、“宜居許昌”。許昌毗鄰鄭州，與開封一起構成三角態勢。許昌交通便利,市區距省會鄭州80公里，距新鄭國際機場50公里，國道311、地方鐵路橫穿東西；京廣鐵路、京港澳高速公路、國道107縱貫南北。
許昌經濟河南第四，也是鄭州南花園
許昌2018年生產總值2830.6億元，到了2019年上半年為1400多億元，僅次於鄭州、洛陽和南陽，全省第四。
值得一提的是，許昌工業規模總量全省第三，戰略性新興產業產值佔全省戰略性新興產業產值的比重達15%以上，加上鄭州所佔的35%以上，鄭州和許昌就佔了全省戰略性新興產業的半壁江山。
所以，鄭許一體化不僅有地理基礎，也有經濟基礎。鄭州市國家中心城市，也是中原城市群核心，鄭許一體化既有利於發揮鄭州的大城市輻射帶動作用，也有利於兩地產業、社會的快速融合發展。也有觀點認為，鄭許一體化是突破口，能引領中原城市群建設。
許昌芙蓉湖
更多一體化動作將推進
經統計，2017年許昌的商品房銷售中，8.9%被鄭州市居民購買。這充分顯示出鄭許一體化的民間動力，許昌定位為鄭州大都市區“南花園”也被市場認可（這有點像廣東的廣州和佛山，2010年兩地通了城際地鐵後，佛山的樓市買主，許多是廣州人）。
未來，更多一體化動作將執行推進。許昌中心城區到鄭州航空港經濟綜合實驗區中心僅50公里，鄭州機場也是許昌的機場，未來許昌將有3條高鐵、5個高鐵站，立體化交通體系正在加快形成。鄭萬鐵路、鄭合鐵路許昌段加快建設，國道107許昌境改建工程，S224、S227、S228、G234和焦平高速許昌段等鄭許通道納入鄭州大都市區空間規劃。
許港產業帶
根據《許港產業帶空間規劃》，將統籌鄭許市域鐵路11個站點及沿線產業、商業業態和居民小區規劃。而許昌在自身產業做強做大前提下，全市將積極承接鄭州產業轉移，力爭通過3到5年努力，打造6個千億元級產業集群。
為了發揮1+1大於2的效果，許昌還謀劃，在鄭州機場到許昌之間修建大型綜合性陸港！以推動海上絲綢之路、陸上絲綢之路和空中絲綢之路（鄭州空中絲綢之路之路，進出口位居中部六省第一，鄭州也是陸港型國家物流樞紐承載城市）無縫對接。
此外，許昌還將開展河南自貿區許昌聯動發展區申建。
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