'官宣!閩侯再添一條地鐵:福州至長樂機場城際鐵路建設方案獲批!'

據海西房產網消息:7月12日，國家發展改革委官網發佈了《關於調整福建省城際鐵路建設規劃方案的批覆》，批覆內容顯示，為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對國家發改委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》部分內容進行調整。

據悉，調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。

根據4月30日福州發改委公佈的《福州至長樂機場城際鐵路工程環境影響報告書》獲悉，福州至長樂機場城際鐵路項目，起於福州火車站，經福州老城區、濱海新城、長樂機場終於大鶴站！

功能定位：福州市老城區與濱海新城核心間的快速交通走廊；城際鐵路開通後，將串聯福州火車站、長樂機場，增加綜合交通樞紐功能；實現老城區30分鐘直達濱海新城，為濱海新城發展提升動力。

福州至長樂機場城際鐵路項目全線串聯晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區、濱海新城，覆蓋主中心城區傳統服務發展軸、福州新區福平發展軸，快速聯繫主中心城區與副中心城區。

（線路站點）僅供參考

根據國家發改委批覆方案，濱海快線起於福州火車站，終於長樂國際機場，全程58公里，共設13個車站，分別為火車站站、塔頭站、閩都站、國貨路站、三叉街站、蓋山路站、帝封江站、祥謙站、首佔站、濱海西站、大數據站、濱海新城站、長樂機場站。除長樂機場站和國貨路站外，其餘站點均可與我市地鐵系統換乘。

據前期媒體報道的運營時間和行車計劃，初期2027年，全日開行列車112對；近期2034年，全日開行列車156對；遠期2049年，全日開行列車232對！

【附批覆原文】：

國家發展改革委關於調整福建省城際鐵路建設規劃方案的批覆

發改基礎〔2019〕1074號

福建省發展改革委：

報來《關於上報福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）調整的請示》（閩發改交通〔2018〕629號）收悉。經研究，現批覆如下。

一、為更好支撐區域一體化、帶動沿線組團發展、優化交通結構、提升客流效益，原則同意對我委批覆的《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》（以下簡稱《規劃》）部分內容進行調整。

二、調整內容

福州至長樂機場城際鐵路。線路走向方案調整為福州火車站經南臺島、長樂、福州新區濱海新城至長樂機場，調整後線路長度為58公里。

莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段。莆田火車站至市政府站間線路走向方案調整為莆田火車站經新業路站、荔一街站、福廈西路站、文獻路站至市政府站，部分路段改為地下方式敷設，調整後線路長度為23.2公里。

三、投資估算和融資方案

調整後項目總投資約433.4億元，其中福州至長樂機場城際鐵路投資約308.3億元，莆田至長樂機場城際鐵路莆田火車站至西天尾段投資約125.1億元。項目資本金比例為40%，由福州市、莆田市安排財政資金出資建設。資本金以外的資金通過銀行貸款等解決。

四、把握好建設標準和方案

結合城際鐵路路網布局、功能定位、客流特徵等，進一步研究項目技術標準、系統制式、運營組織等問題。工程建設以經濟、實用為原則，優化建設方案，儘量採用地面或高架方式敷設，合理佈設車站，有效控制工程造價。

五、切實防範地方政府債務風險

堅持量力而行、分步實施，嚴格按規劃批覆要求落實項目資金，不得以各類債務性資金作為項目資本金，涉及財政出資的應分年度納入地方財政預算支出計劃，具備條件後方可啟動項目建設。研究制訂價格、運營補虧等政策，科學規劃、穩妥推進沿線土地綜合開發，提高項目財務效益。

除上述調整外，其他仍按我委批覆《規劃》的內容執行，要統籌推進規劃項目實施，更好發揮路網效益。要加強項目跟蹤監測，將規劃項目批覆文件及實施進展情況及時報送我委。

國家發展改革委

2019年6月18日

(來源:微信公眾號“海西房產網”)