小編近日從鐵路部門瞭解到，作為連淮揚鎮鐵路二期的南延工程——鎮宣鐵路，因與寧宣鐵路功能重疊，項目牽頭單位擬將引入地由宣城調整為杭州，計劃“十四五＂開工建設。
江蘇省鐵路集團董事長常青介紹
作為長三角重磅軌道工程，將鎮宣鐵路引入地由宣城調整為杭州，線路走向初步為：鎮江（丹徒）、丹陽、常州（新北）、常州（金壇）、溧陽、宜興、湖州、杭州。時速350公里雙線電氣化、無砟鐵路。
小編近日從鐵路部門瞭解到，作為連淮揚鎮鐵路二期的南延工程——鎮宣鐵路，因與寧宣鐵路功能重疊，項目牽頭單位擬將引入地由宣城調整為杭州，計劃“十四五＂開工建設。
江蘇省鐵路集團董事長常青介紹
作為長三角重磅軌道工程，將鎮宣鐵路引入地由宣城調整為杭州，線路走向初步為：鎮江（丹徒）、丹陽、常州（新北）、常州（金壇）、溧陽、宜興、湖州、杭州。時速350公里雙線電氣化、無砟鐵路。
小編近日從鐵路部門瞭解到，作為連淮揚鎮鐵路二期的南延工程——鎮宣鐵路，因與寧宣鐵路功能重疊，項目牽頭單位擬將引入地由宣城調整為杭州，計劃“十四五＂開工建設。
江蘇省鐵路集團董事長常青介紹
作為長三角重磅軌道工程，將鎮宣鐵路引入地由宣城調整為杭州，線路走向初步為：鎮江（丹徒）、丹陽、常州（新北）、常州（金壇）、溧陽、宜興、湖州、杭州。時速350公里雙線電氣化、無砟鐵路。
▲規劃圖
小編在江蘇省人民政府網也發現公佈此消息
↓
小編近日從鐵路部門瞭解到，作為連淮揚鎮鐵路二期的南延工程——鎮宣鐵路，因與寧宣鐵路功能重疊，項目牽頭單位擬將引入地由宣城調整為杭州，計劃“十四五＂開工建設。
江蘇省鐵路集團董事長常青介紹
作為長三角重磅軌道工程，將鎮宣鐵路引入地由宣城調整為杭州，線路走向初步為：鎮江（丹徒）、丹陽、常州（新北）、常州（金壇）、溧陽、宜興、湖州、杭州。時速350公里雙線電氣化、無砟鐵路。
▲規劃圖
小編在江蘇省人民政府網也發現公佈此消息
↓
8月23日消息如下：
據江蘇省政府官網消息，江蘇省鐵路集團董事長常青介紹，作為長三角重磅軌道工程，擬將鎮宣鐵路引入地由宣城調整為杭州，調整後線路走向初步設計為：鎮江市（丹徒區）、丹陽市、常州市（新北區）、常州市（金壇區）、溧陽市、宜興市、湖州市、杭州市。時速350公里雙線電氣化、無砟鐵路。
小編近日從鐵路部門瞭解到，作為連淮揚鎮鐵路二期的南延工程——鎮宣鐵路，因與寧宣鐵路功能重疊，項目牽頭單位擬將引入地由宣城調整為杭州，計劃“十四五＂開工建設。
江蘇省鐵路集團董事長常青介紹
作為長三角重磅軌道工程，將鎮宣鐵路引入地由宣城調整為杭州，線路走向初步為：鎮江（丹徒）、丹陽、常州（新北）、常州（金壇）、溧陽、宜興、湖州、杭州。時速350公里雙線電氣化、無砟鐵路。
▲規劃圖
小編在江蘇省人民政府網也發現公佈此消息
↓
8月23日消息如下：
據江蘇省政府官網消息，江蘇省鐵路集團董事長常青介紹，作為長三角重磅軌道工程，擬將鎮宣鐵路引入地由宣城調整為杭州，調整後線路走向初步設計為：鎮江市（丹徒區）、丹陽市、常州市（新北區）、常州市（金壇區）、溧陽市、宜興市、湖州市、杭州市。時速350公里雙線電氣化、無砟鐵路。
幾個關注丹陽交通的資深網友
也對此表達了自己的想法！
@南京小蝦米：
鎮杭鐵路似乎是常州主導下的解套路線。
無論這條線路走向如何，均繞不開丹陽，丹陽地區最佳方案應該是併入丹陽北站（不接入京滬高鐵，事實上也不允許接入京滬高鐵），類似崑山南的模式，之後與京滬高鐵並行一段距離後高架跨京滬高鐵或下穿京滬高鐵至常州、杭州方向。
一旦併入丹陽北站，必然給北站帶來前所未有的客流猛增，是丹陽南下金壇、溧陽、宜興、湖州、杭州的最便捷線路，北站也會成為京滬高鐵換乘車站，更深遠的是決定了丹陽城區未來的定位和發展方向～加強丹北城區一體化發展，加速常丹一體化進程！
我看，併入丹陽北站，這個最完美！做大做強丹陽北站，未來北站該是揚眉吐氣的時候了！
@碟詎：
先說個背景吧！
因蝴蝶效應，江蘇省鐵總成立後，進行了多項蘇南鐵路的規劃項目的可行性預研，其中因開建南京龍潭鐵路過江通道，原國家中長期規劃中的鎮宣鐵路，與寧宣鐵路功能重合，因此，江蘇鐵總先期調整了揚（寧）宣與揚馬規劃。因鎮宣鐵路為國家戰略規劃，安徽省特別是宣城並不認可江蘇的規劃調整方案，依然想拉直線路搞鎮宣，並且宣城的鎮宣鐵路站內線已經開始建設，江蘇鐵總近期放風搞鎮杭，其目的是搞省內城市的平衡，確保寧宣鐵路升級為國家戰略鐵路替換鎮宣鐵路，其實鎮杭鐵路是規劃中的常杭城鐵延伸方案，該方案最終向北經五峰山大橋城鐵過江通道到揚泰機場，而向西經丹徒站、丹陽西站連揚馬城際到祿口機場，打通蘇南機場斷頭鐵路。鎮杭鐵路最終一定會降級為250KM城際鐵路，因為這個是區域鐵路。這就是目前網上熱傳的東線方案。
其實江蘇鐵總的想法是通過鎮杭鐵路稱謂，西線方向從丹徒站出去，經丹陽西、金壇西、溧陽西、廣德，然後往西經寧國到黃山，向東經安吉到杭州，同時在廣德併線滬宣合鐵路可以到宣城。這條線路未來如果建設，將連通蘇南多條鐵路，如在丹徒站併線滬寧線、連鎮線，在丹陽西併線揚馬線，在金壇西併線沿江線，在溧陽西併線寧杭線，在廣德併線滬宣合線，在寧國併線宣黃線。
鎮杭鐵路只是江蘇鐵總提出的一個設想，該方案是基於常杭鐵路的可行性基礎上的延升，如果鎮黃鐵路通不過，那常杭鐵路就會延升為東線的鎮杭鐵路，就這麼簡單。
記好了：鎮宣鐵路並沒有廢，因為這條線是國家戰略鐵路，不是江蘇想廢就能廢的，只不過可以改個方案，比如先建寧宣鐵路，再建鎮黃鐵路，之後升級鎮黃鐵路為國家戰略鐵路，江蘇省多了一條通向皖南的鐵路線。
小編近日從鐵路部門瞭解到，作為連淮揚鎮鐵路二期的南延工程——鎮宣鐵路，因與寧宣鐵路功能重疊，項目牽頭單位擬將引入地由宣城調整為杭州，計劃“十四五＂開工建設。
江蘇省鐵路集團董事長常青介紹
作為長三角重磅軌道工程，將鎮宣鐵路引入地由宣城調整為杭州，線路走向初步為：鎮江（丹徒）、丹陽、常州（新北）、常州（金壇）、溧陽、宜興、湖州、杭州。時速350公里雙線電氣化、無砟鐵路。
▲規劃圖
小編在江蘇省人民政府網也發現公佈此消息
↓
8月23日消息如下：
據江蘇省政府官網消息，江蘇省鐵路集團董事長常青介紹，作為長三角重磅軌道工程，擬將鎮宣鐵路引入地由宣城調整為杭州，調整後線路走向初步設計為：鎮江市（丹徒區）、丹陽市、常州市（新北區）、常州市（金壇區）、溧陽市、宜興市、湖州市、杭州市。時速350公里雙線電氣化、無砟鐵路。
幾個關注丹陽交通的資深網友
也對此表達了自己的想法！
@南京小蝦米：
鎮杭鐵路似乎是常州主導下的解套路線。
無論這條線路走向如何，均繞不開丹陽，丹陽地區最佳方案應該是併入丹陽北站（不接入京滬高鐵，事實上也不允許接入京滬高鐵），類似崑山南的模式，之後與京滬高鐵並行一段距離後高架跨京滬高鐵或下穿京滬高鐵至常州、杭州方向。
一旦併入丹陽北站，必然給北站帶來前所未有的客流猛增，是丹陽南下金壇、溧陽、宜興、湖州、杭州的最便捷線路，北站也會成為京滬高鐵換乘車站，更深遠的是決定了丹陽城區未來的定位和發展方向～加強丹北城區一體化發展，加速常丹一體化進程！
我看，併入丹陽北站，這個最完美！做大做強丹陽北站，未來北站該是揚眉吐氣的時候了！
@碟詎：
先說個背景吧！
因蝴蝶效應，江蘇省鐵總成立後，進行了多項蘇南鐵路的規劃項目的可行性預研，其中因開建南京龍潭鐵路過江通道，原國家中長期規劃中的鎮宣鐵路，與寧宣鐵路功能重合，因此，江蘇鐵總先期調整了揚（寧）宣與揚馬規劃。因鎮宣鐵路為國家戰略規劃，安徽省特別是宣城並不認可江蘇的規劃調整方案，依然想拉直線路搞鎮宣，並且宣城的鎮宣鐵路站內線已經開始建設，江蘇鐵總近期放風搞鎮杭，其目的是搞省內城市的平衡，確保寧宣鐵路升級為國家戰略鐵路替換鎮宣鐵路，其實鎮杭鐵路是規劃中的常杭城鐵延伸方案，該方案最終向北經五峰山大橋城鐵過江通道到揚泰機場，而向西經丹徒站、丹陽西站連揚馬城際到祿口機場，打通蘇南機場斷頭鐵路。鎮杭鐵路最終一定會降級為250KM城際鐵路，因為這個是區域鐵路。這就是目前網上熱傳的東線方案。
其實江蘇鐵總的想法是通過鎮杭鐵路稱謂，西線方向從丹徒站出去，經丹陽西、金壇西、溧陽西、廣德，然後往西經寧國到黃山，向東經安吉到杭州，同時在廣德併線滬宣合鐵路可以到宣城。這條線路未來如果建設，將連通蘇南多條鐵路，如在丹徒站併線滬寧線、連鎮線，在丹陽西併線揚馬線，在金壇西併線沿江線，在溧陽西併線寧杭線，在廣德併線滬宣合線，在寧國併線宣黃線。
鎮杭鐵路只是江蘇鐵總提出的一個設想，該方案是基於常杭鐵路的可行性基礎上的延升，如果鎮黃鐵路通不過，那常杭鐵路就會延升為東線的鎮杭鐵路，就這麼簡單。
記好了：鎮宣鐵路並沒有廢，因為這條線是國家戰略鐵路，不是江蘇想廢就能廢的，只不過可以改個方案，比如先建寧宣鐵路，再建鎮黃鐵路，之後升級鎮黃鐵路為國家戰略鐵路，江蘇省多了一條通向皖南的鐵路線。
屆時丹陽的小夥伴
到無錫、蘇州、上海、鎮江等地
出行也更快、更方便了！
小編近日從鐵路部門瞭解到，作為連淮揚鎮鐵路二期的南延工程——鎮宣鐵路，因與寧宣鐵路功能重疊，項目牽頭單位擬將引入地由宣城調整為杭州，計劃“十四五＂開工建設。
江蘇省鐵路集團董事長常青介紹
作為長三角重磅軌道工程，將鎮宣鐵路引入地由宣城調整為杭州，線路走向初步為：鎮江（丹徒）、丹陽、常州（新北）、常州（金壇）、溧陽、宜興、湖州、杭州。時速350公里雙線電氣化、無砟鐵路。
▲規劃圖
小編在江蘇省人民政府網也發現公佈此消息
↓
8月23日消息如下：
據江蘇省政府官網消息，江蘇省鐵路集團董事長常青介紹，作為長三角重磅軌道工程，擬將鎮宣鐵路引入地由宣城調整為杭州，調整後線路走向初步設計為：鎮江市（丹徒區）、丹陽市、常州市（新北區）、常州市（金壇區）、溧陽市、宜興市、湖州市、杭州市。時速350公里雙線電氣化、無砟鐵路。
幾個關注丹陽交通的資深網友
也對此表達了自己的想法！
@南京小蝦米：
鎮杭鐵路似乎是常州主導下的解套路線。
無論這條線路走向如何，均繞不開丹陽，丹陽地區最佳方案應該是併入丹陽北站（不接入京滬高鐵，事實上也不允許接入京滬高鐵），類似崑山南的模式，之後與京滬高鐵並行一段距離後高架跨京滬高鐵或下穿京滬高鐵至常州、杭州方向。
一旦併入丹陽北站，必然給北站帶來前所未有的客流猛增，是丹陽南下金壇、溧陽、宜興、湖州、杭州的最便捷線路，北站也會成為京滬高鐵換乘車站，更深遠的是決定了丹陽城區未來的定位和發展方向～加強丹北城區一體化發展，加速常丹一體化進程！
我看，併入丹陽北站，這個最完美！做大做強丹陽北站，未來北站該是揚眉吐氣的時候了！
@碟詎：
先說個背景吧！
因蝴蝶效應，江蘇省鐵總成立後，進行了多項蘇南鐵路的規劃項目的可行性預研，其中因開建南京龍潭鐵路過江通道，原國家中長期規劃中的鎮宣鐵路，與寧宣鐵路功能重合，因此，江蘇鐵總先期調整了揚（寧）宣與揚馬規劃。因鎮宣鐵路為國家戰略規劃，安徽省特別是宣城並不認可江蘇的規劃調整方案，依然想拉直線路搞鎮宣，並且宣城的鎮宣鐵路站內線已經開始建設，江蘇鐵總近期放風搞鎮杭，其目的是搞省內城市的平衡，確保寧宣鐵路升級為國家戰略鐵路替換鎮宣鐵路，其實鎮杭鐵路是規劃中的常杭城鐵延伸方案，該方案最終向北經五峰山大橋城鐵過江通道到揚泰機場，而向西經丹徒站、丹陽西站連揚馬城際到祿口機場，打通蘇南機場斷頭鐵路。鎮杭鐵路最終一定會降級為250KM城際鐵路，因為這個是區域鐵路。這就是目前網上熱傳的東線方案。
其實江蘇鐵總的想法是通過鎮杭鐵路稱謂，西線方向從丹徒站出去，經丹陽西、金壇西、溧陽西、廣德，然後往西經寧國到黃山，向東經安吉到杭州，同時在廣德併線滬宣合鐵路可以到宣城。這條線路未來如果建設，將連通蘇南多條鐵路，如在丹徒站併線滬寧線、連鎮線，在丹陽西併線揚馬線，在金壇西併線沿江線，在溧陽西併線寧杭線，在廣德併線滬宣合線，在寧國併線宣黃線。
鎮杭鐵路只是江蘇鐵總提出的一個設想，該方案是基於常杭鐵路的可行性基礎上的延升，如果鎮黃鐵路通不過，那常杭鐵路就會延升為東線的鎮杭鐵路，就這麼簡單。
記好了：鎮宣鐵路並沒有廢，因為這條線是國家戰略鐵路，不是江蘇想廢就能廢的，只不過可以改個方案，比如先建寧宣鐵路，再建鎮黃鐵路，之後升級鎮黃鐵路為國家戰略鐵路，江蘇省多了一條通向皖南的鐵路線。
屆時丹陽的小夥伴
到無錫、蘇州、上海、鎮江等地
出行也更快、更方便了！
來源：江蘇省人民政府網、常州網