已經連續五個月同比下降的中國汽車銷量趨勢恐怕將會繼續。
近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）聯合汽車數據服務商威爾森發佈預測，稱2019年7月整體乘用車市場批發量預計為154萬輛，同比2018年7月減少1.7%。
這份報告預測， 2019年6月轎車市場銷量為80.5萬輛，同比萎縮16.5%；MPV市場銷量為9.6萬輛，同比萎縮23.5%；SUV市場銷量為68.9萬輛，同比萎縮7.6%。
同比去年，中國汽車市場已經連續下滑。根據中國汽車工業協會的統計，2019年前五個月中國汽車月度限量同比去年均呈現下降趨勢。在剛剛過去的5月份，中國汽車月度銷量為184.8萬輛，去年同期的數據為228.8萬輛。
如果結合2018年的數據來看，中國車市的下滑並不僅在於今年的5個月。根據中汽協的統計，2018年國內汽車銷量為2808.1萬輛，相比去年下降2.8%。這是自1990年開始，中國汽車銷量首次出現下降情況。 2013到2017年，中國汽車銷量同比增長率分別為 13.87%、6.9%、4.68%、13.7%、3%。
汽車市場表現不佳的原因是多方面的。整體經濟增速回落以及中美之間的貿易摩擦，都對消費市場產生了宏觀影響，同時購置稅優惠政策退出以及新能源汽車的發展，同樣影響了消費者的購買行為。
例如提前實施的國六標準，直接造成了經銷商庫存大量積壓。7月1日開始，“國六”標準將會在全國十餘個城市提前實施，這項被視為全世界最嚴格排放標準之一的規定全面施行後，意味著車企出廠銷售的車輛必須滿足國六排放標準，不合標準的車輛將被禁止銷售、註冊和轉入。許多經銷商手中積壓的國五車型銷售因此受到了直接影響。
除了宏觀經濟環境和政策原因，車企面臨的競爭也越來越激烈。以滴滴為首的網約車平臺，以及近幾年湧現出的分時租賃創業公司，正在為中國消費者提供更為豐富的出行服務。當消費者的出行可以有多元的解決方案時，對汽車的需求在一定程度上會被減弱。汽車市場銷量的下滑，或許還將長期持續。
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