小鵬汽車入局出行，它能不能行 | EV進化論
【編者按】2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百餘年後，新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來？
6月14日，在億歐公司於上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“後補貼時代下，新能源汽車產業變革與創新機遇”。
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在車企皆入局出行的時代，繼威馬之後，造車新勢力小鵬汽車入局這一戰場。
億歐汽車5月16日消息，小鵬汽車正式宣佈網約車品牌“有鵬出行”，並在大本營廣州進行試運營。目前小鵬汽車已取得廣州市網約車經營許可證，首批投放車輛為首款量產車型小鵬G3，計劃於今年底在廣州投入超過2000輛。區別於交付給已經交付定金用戶的常規版：外觀上具備統一高辨識度黑綠撞色拉花，而在智能人車互動方面，也會加入網約車出行的定製化場景。運營價格上，“有鵬出行”雖然對定位於專車級別的定製化出行服務，但其定價並不會高於市場價格。
在當下的市場上，滴滴已經佔據了將近80%的市場份額，傳統車企中，從寶馬到上汽、吉利、北汽，也已經進入這一市場。小鵬汽車選擇佈局網約車的邏輯是什麼？它能不能行？
對於小鵬汽車而言，最首要的任務是彌補生態、收集數據。
小鵬汽車在佈局發展自家的XPilot，XPilot的迭代升級，依靠的是大數據“餵養”，尤其是真實路況場景下的數據對訓練XPilot算法演進幫助極為重要。一般第三方做自動駕駛的企業都會和整車汽車進行綁定，將自身產品安裝在車上，從而獲得真實場景下的有效數據。小鵬汽車將G3作為網約車跑在路上，既不涉及用戶隱私，也不存在數據歸屬問題，為XPilot的訓練發展提供了一個實況平臺。
其次，讓G3在路上跑起來，可以讓更多的消費者接觸到產品——這對於沒有品牌積澱的新造車企業而言顯然頗為重要。小鵬汽車將G3作為網約車，在一定程度上全方位的為其做廣告，增加曝光度，消費者在乘坐G3時會對其智能化功能有所體驗。
此外，運營網約車也可以快速消化產能。在今年上海車展上，何小鵬就對外界透露了小鵬汽車的近期目標：G3將在7月底前交付1萬輛，年底前交付4萬輛。這對於任何一家新造車企業而言，都是不小的壓力。
如今小鵬汽車打造“有鵬出行”出行平臺，則在一定程度上可以帶動小鵬G3銷量，以求“自產自銷”，解決當下小鵬G3銷量的燃眉之急。隨著國內車市低迷，新能源汽車補貼退，車企面臨巨大的銷量壓力，通過佈局網約車以求“內部消化”的整車企業大有所在，像吉利的“曹操出行”、上汽集團的“享道出行”以及廣汽集團聯合騰訊推出的“如祺出行”。
小鵬汽車推行網約車看起來是件“一舉三得”的事情，那麼難點在哪兒？
網約車是一座看起來很美的圍城，根據中商產業研究院此前發佈的《中國網約車市場及預測》報告顯示，2022年，中國互聯網出行市場規模將達5036億元人民幣。出行時代將至，這是“兵家必爭之地”，但對於已經將大量精力花費在生產、製造、研發的新造車企業們而言，則是一個更大的挑戰。
佈局新的業務產品線前期需要大量且持續的資金與人員的投入，無論是車輛投放、運營、人員匹配，都需要巨大的精力。此前，何小鵬已經把“運營”作為戰略重點反覆提及，但能否執行到位還有待考量。
其次，在當下的網約車市場上，獲取牌照的門檻已經越來越高。依靠大本營優勢，小鵬獲得了廣州市網約車經營許可證，但僅此一地的運營顯然不能讓它迅速發展。未來小鵬汽車如何進一步佈局，現在還沒有更多的信息。
在造車新勢力中，小鵬汽車並不是第一位涉足網約車的企業。此前，威馬、車和家就已經有相關佈局。
今年1月，威馬汽車與美團就達成戰略合作，正式進入網約車領域。此前的2017年9月，威馬發佈出行品牌“即客行”，宣佈將在全國範圍內逐步完成城市租車、旅遊租車、網約車、智能接駁、無憂充電、私車私樁共享等創新用車服務的綜合規劃。車和家在2018年3月宣佈完成30億元B輪融資時，也宣佈將為滴滴製造專用於共享出行場景的智能電動車。
在經歷滴滴、美團等巨頭對市場的燒錢教育以及一系列安全和監管風波之後，無論是資本還是安全建設體系，網約車市場發展已經日趨成熟。對於汽車企業們而言，出行是當下所有車企不得不布的“局”。
造車新勢力扎堆搶佔網約車市場，從長期的商業模式探索、收集數據，並從製造商轉型成為運營商，再到短期的拉動銷量、增加曝光，都有頗多益處，但如何控制成本、提高運營效率，如何同時破局“造車”與“網約車”，是更大的難題。
（PS：億歐汽車近期組建了一個新能源汽車產業高端人士交流群，主要討論新能源汽車、動力電池、氫燃料電池、充換電等基礎設施、新能源出行服務等相關領域的話題。進群請加微信號：13621010267，並備註姓名與企業）