從去年開始，我國就迎來了車市寒冬，汽車銷量不斷下降。乘聯會（乘用車市場信息聯席會）公佈的數據顯示，去年全年我國乘用車銷量同比下降4.1%；今年4月我國乘用車零售銷量同比下跌近17%，除了幾個業界的龍頭品牌以外，大多數車企都處於虧損狀態。
一方面，正值國五、國六交替之際，即使各大車企為了清空國五車庫存，紛紛降價以表誠意，消費者也未必買賬。（國五、國六指國家根據尾氣排放制定的政策標準，國六作為最新的排放標準，一旦實施，國五車就不能上牌照）另一方面，則是因為諸多城市的汽車限購政策，讓不少潛在消費者“想買卻不能買”。
為了扭轉“買車難，賣車難”的局面。6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部聯合印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，而推動汽車市場“騰籠換鳥”是本輪促消費新政中最受關注的部分。政策指出：嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，並且不能對新能源汽車實行任何限行、限購政策。
隨著中等收入群體的增加，汽車是拉動消費的重要增長點。對於部分初入職場的年輕人來說，代步車是標配；對於已工作幾年、收入穩定、相對有積蓄的人群而言，正是向著“有房有車一族”前進的階段；在賦閒在家、腿腳不太利索的老年人看來，私家車更是外出遊玩的必備工具。
總的來說，汽車限購政策的鬆綁，讓更多消費者的需求可以得到滿足，同時也促進了居民消費。這樣看來，對於消費者本身和消費市場而言，放寬限購政策是有益無害的，然而事實果真如此嗎？汽車限購政策會給二三線城市帶來什麼影響呢？
✔ 不利於車市在二三線城市的進一步發展 近幾年汽車限購政策的出臺，讓二三線城市迎來新一輪的汽車發展契機。眾所周知， 汽車行業是推動經濟發展的重要動力，眾多4S店以及衛星店的湧入對二三線城市的經濟發展，就業率提升功不可沒！汽車限購政策的“鬆綁”，必然會導致汽車市場的迴流，結果便是汽車市場在二三線城市的發展趨於放緩。
✔ 汽車價格可能會上漲 由於一線城市汽車購買受限制，不少品牌推出促銷和宣傳政策以便迅速佔領二三線城市的汽車消費市場。而隨著此次限購政策的“鬆綁”，必然會使一些汽車品牌改變營銷策略，價格上漲在所難免~
✔ 堵車現象將更加嚴重 汽車限購政策，導致汽車消費有所下降。然而，居民對汽車消費的需求卻並沒有減少，反而隨著生活水平的提高而有上漲的趨勢，這一點從各地參與搖號的人即可窺之。當下，國家放鬆了限購政策，使那些在限購政策下想買車的而買不到車的人如願購入愛車。路上跑的車多了，堵車自然就不可避免了。
當然，對於二三線城市而言，此次新政並非如上文中所分析的那樣百害無一利。如新政從用車結構調整出發，鼓勵加快淘汰高排放、運輸效率不高的老舊產品；增加新能源汽車的消費信心與消費需求；同時以更新升級來推進新能源、節能環保產品的普及應用，有利於推動市場的升級換代。
就像國內知名的汽車專家所說，汽車工業畢竟是技術為王的產物，每次市場的變革註定將是技術革命的開始，也許2019年就是中國汽車工業新能源車騰飛的起始年！
編輯：微信公眾號——One Radio