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代工模式是包括玩具、服飾等許多行業的普遍生產模式，就連我們使用的蘋果手機，在其背後也印有“加利福尼亞設計、中國組裝”的介紹，仍是採用由中國富士康代工為模式生產的。
而關於汽車行業，今年1月，工信部就曾發佈《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》，用政策明確表示，鼓勵汽車代工模式。也就是說，汽車代工模式開始擁有了官方的背書。
但是，即便如此，關於包括蔚來汽車在內的造車新勢力採用的的代工模式的質疑與爭議仍為停止過。而近日，蔚來頻繁出現的產品起火事件，更是將代工模式再次推向了風口浪尖。
4月22日，一輛蔚來ES8在西安自燃；5月16日，一輛蔚來ES8在上海自燃；6月14日，一輛蔚來ES8在武漢自燃；6月27日，一輛蔚來ES8再次發生自燃事件。不過，截至目前，蔚來官方僅對前三起自燃事件做出了確認，但始終未對第四起事故作出任何迴應。
兩個月內的4次起火事件，不僅讓人對蔚來產品的質量心存質疑。同時，也難免暗自揣測，頻繁出事背後的原因是否與其代工生產的模式有所關聯。
難以辨析的真空地帶
不論是出於主動還是迫不得已，頻繁的事故都讓蔚來在6月27日，開出了造車新勢力召回的第一單”。
但是，有意思的是，蔚來在其發佈的召回聲明中寫到：“自2019年6月27日起，將召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。”，也就是說，問題都出自寧德時代所提供的模組電池。
當然，寧德時代隨後也立即發佈聲明稱“該模組電池的其它供應車企均無問題”，言外之意清楚明瞭：我們生產的模具沒有問題，而是你們自己的集成能力不行，讓電池包箱體和模組之間發生了干涉導致事故。
問題出現了，雙方都表示“此鍋不背”，那麼，不是蔚來的原因、也不是寧德時代的原因，難道要讓代工的江淮來“背”這“鍋”嗎？咱也不知道，咱也不敢問，但這拎不清的對錯，也就是因代工模式而產生的難以辨析的真空地帶。
誠然，代工模式已經出現已久，目前也已經被國家以政策正名，但是代工模式的弊端仍然存在。對於蔚來而言，一開始選擇江淮代工，就招來許多非議，畢竟江淮的品控能力並非被大眾看好。
而近日又頻頻出現質量問題，甚至召回產品，更是難免進一步加劇大眾對於蔚來的代工生產模式的質疑。畢竟由於代工生產，在生產標準、品控等多方面都難以控制。並且，一旦出現了問題，難以說清孰是孰非。
全局之下 無奈的權宜之計
威馬創始人、董事長兼CEO沈暉就曾公開表示過：“如果我選擇找別人代工生產的模式，那我會天天睡不著覺。”的確，在造車這條路上，如果有機會，試問又有誰不想擁有屬於自己的工廠呢？
目前，包括理想汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、威馬汽車在內的這些造車新勢力，都正在規劃或者已經建設有自己的工廠。而作為能算作是造車新勢力中“頭號選手”的蔚來，卻仍在代工，遲遲沒有自建工廠的消息，實在難免會遭人詬病。
雖然，蔚來CEO李斌曾表示：“在全國已有那麼多多餘優質產能的情況下我們再去重複建設生產廠，這就是浪費了。”但事實上，李斌深知對於蔚來而言，自建工廠的重要意義，否則就不會有上海建廠那一出烏龍。
若不是特斯拉搶先一步落地，若不是新的政策規定，當省內已經有一家新能源汽車品牌後，必須在其達到一定的規模之後，才能讓下一個品牌進入，或許蔚來的上海工廠早就能“靴子”落地。
不過，這些都是如果而言的假設句，蔚來直到現在也仍在採用江淮代工生產的模式，最核心的製造環節無法掌控於自己之手中。雖然嘴上說著“江淮工廠甚至比保時捷工廠還專業”，但卻始終在四處尋找合作方自建工廠，可以見得，繼續選擇代工實則是蔚來在當前全局之下的無奈的權宜之計。
結語
造車新勢力就如同最早期的汽車，早期的汽車就是有各種問題，不過，它們有100多年時間來迭代。而當下，造車新勢力沒有時間，所以他們需要更多的資本來彌補時間的缺陷。但是說到這，對於許多造車新勢力來說，關鍵的就是也並沒有錢來彌補時間的缺憾。
蔚來也是如此。雖然前不久有消息稱蔚來又得到100億的融資，但比起蔚來燒錢的速度，這100億又夠蔚來撐多久？並且，據蔚來表示這些錢也只將用於產品研發等，並不會拿來自建工廠，也就是說，蔚來的自建工廠還是沒有具體音訊。
代工之殤已經初現端倪，但建廠一事卻仍未顯雛形。對於蔚來而言，未來著實異常艱難。