新浪法問 李詩韻
蔚來汽車董事長李斌曾對外表示，“蔚來是一個在成長中的汽車”。對比16歲的特斯拉，4歲的蔚來還屬於“孩子”。但如今，孩童期的蔚來不得不面對成長的一大難題——召回。
2018年6月初，蔚來ES8首批車型正式交付。2019年6月底，交付剛滿一年的蔚來ES8選擇主動召回部分汽車。
據國家市場監督管理總局6月27日信息，上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委託向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
召回的理由在於，召回車型上的P50電池模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，存在安全隱患。
蔚來汽車方面表示，所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時，電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內完成。
蔚來汽車副總裁黃晨東在蔚來APP上解釋稱，“NEV-P102模組內部結構採用不同工藝設計，不存在電壓採樣線束被擠壓磨損的風險。”
蔚來召回難題：成本提升 影響銷售
值得注意的是，此次召回源於上海等地發生的ES8動力電池安全事故，據不完全統計，近半年內蔚來汽車就發生了三起自燃事件。自2018年6月蔚來ES8正式交付以來，單一車型累計完成交付共計17550輛。而此次召回車輛共4803輛，召回率為27%。
一方面汽車自燃事故頻發一定程度上將降低消費者購買信心，另一方面召回大量汽車並進行免費更換電池，必然給蔚來汽車帶來一定的成本壓力。此次事件無疑對蔚來汽車利潤以及未來銷售帶來雙重打擊。
從財務數據來看，蔚來汽車過的並不算好。2018年蔚來汽車全年實現營收為49.51億人民幣，但淨虧損達96.40億元。2019年第一季度財報顯示，蔚來汽車實現汽車銷售收入為15.352億元，環比下降54.6%，共交付了3989輛ES8。
針對成本和銷售問題，蔚來汽車向新浪法問表示，“我們目前聚焦在儘快完成此次召回計劃。無論宣佈召回將在短期內給蔚來帶來多大的壓力，我們都要首先確保用戶的利益和安全。相較於短期影響，蔚來以及投資者都更看重長期發展。”
新能源汽車命門：電池安全問題
新能源汽車自燃並非蔚來汽車一家之事，包括行業巨頭特斯拉也是“榜上有名”（詳情報道可參見 特斯拉又出自燃事故：消費信任危機之火如何熄滅？）
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